我們在上個月新車試駕中，強烈的表達沒有引進四驅的遺憾，因為這款車本身就是Crossover，它的四驅系統在操控上不僅有絕對的優勢，同時也會成為改裝迷的最愛，也更能挑逗年輕人想要購買的慾望，看看Impreza四驅房車、Golf R32四驅鋼砲，SX4 4WD車款如果將動力提高到300匹，那麼台灣山道可能會是它的天下。日本人非常喜愛這樣的小車(例如上一代Ignis、Swift等)，尤其是四輪驅動版在日本Rally中，表現非常傑出，是Suzuki Sport中的當家花旦。

　　 這輛由原廠製造的改裝車，屬於原廠的概念車，主要是呼應旗下的”Suzuki LIVE Series”與”Way of Life”。針對去年的新車款XL7與SX4，Suzuki都推出極具巧思的概念車，本文的主角則是針對鈴木車隊拿下Sportbike冠軍所推出的式樣改裝車，完全針對道路版而做改裝設定，這輛名為Zuk的改裝車動力心臟為J20做渦輪增壓改裝，最大輸出可以達三百匹，應對原本優異的四輪驅動與五速手排，保守估計0-100km/h也有五秒內的優異表現。

　　在此筆者要特別說明，如果是國內所上市的前輪驅動做改裝，當動力超過250匹，輪胎抓地力就備受考驗，而傳動軸也有不堪負荷的問題，傳動系統到輪胎的補強，也需要大費周章，然而四輪驅動卻沒有這樣的問題。其次前驅版遇到動力過大，輪胎抓地力的問題也迫使0-100km/h很難跨進六秒內的門檻。

　　 既然這輛Zuk要與機車搭上關係，在外觀式樣與改裝零件採用上，才能和GSX-R與Hayabusa扯上關連。這輛強調街道版的概念車，有著非常具有親和力的外觀，例如它全車採用的大包，就非常缺乏大廠針對概念車所開發出的天馬行空造型，反而是它車上的包圍流露出一般車迷所買得起的平價樣式。儘管筆者認為它的車身包圍缺乏特色，但就車頭來看，它已預留了霧燈孔，與兩側供引擎機油冷排冷卻用的進氣口。

　　 坦白說，它所使用的intercooler實在小了點，缺乏暴改的精神！其次，此車改裝方向完全遵循一般車迷街道車的改法，因此它也不免俗的換上carbon引擎蓋。不過，筆者認為不妥的是它引擎蓋到保桿所做的塗裝，根本就是抄襲VW Golf等，實為一大敗筆。這套包圍由美國Roadrace Motorsports所開發，外觀套件計有carbon引擎蓋、carbon前保桿(可流用原車霧燈)，側裙、carbon後尾翼與carbon後保桿，為五件式大包圍，以及運動型網狀水箱護罩等。塗裝部份主要是採取2006年GSX-R750的彩繪，它甚至很巧妙的使用”R魯”後視鏡，不僅視覺效果驚人，相信風阻也更小。

　　 接著渦輪的進氣側也利用很短的section pipe管路，設置香菇頭於原本電瓶的位置。當然在空間不足的情況下，電瓶得更換競技用小型電瓶以爭取空間。整體來說，改裝風格也十分的美式，運用大量的電鍍以及slicon管，以整齊簡單方式呈現，部份電裝品仍偏好美系產品，可以看出Suzuki刻意找民間改裝廠塑造平民風格非常明顯。

　　 在車內改裝部分，同樣強調機車改裝的風格，以最明顯的防滾籠來說，玩車的人都可以看出它與正規的防滾籠差異很大，實質的保護效果會比較差。這樣的取捨原因在於它利用防滾籠做出重車環抱式骨架的感覺，這番設計更具美感！其實街道版的改裝，也沒有太大的必要使用真正比賽用FIA認證防滾籠。

　　 此車在監控儀表部份，使用的是Zeitronix ZT-2 Wide Band O2 meter，可以讀取增壓值、排溫、O2等等。引擎的管理電腦使用AEM部品，對供油與點火做重新設定，功能不亞於日本系的改裝電腦Fcon Vpro。此外還有大量的使用carbon製品，例如儀錶檯與內裝等，完全向carbon產品看齊，一直延續到後廂，可以說是全面carbon化。

　　 在底盤部份，使用Tein Hi/low kit避震器，而因應動力大幅的提升，前煞車部分使用Rotora四活塞卡鉗，搭配2 pice通風碟，而後輪則是採用卡鉗外移搭配加大碟。輪胎部分為Enkei RP03 19吋鋁圈，搭配Toyo Proxes T1 R 245/40R19跑胎，特別的是後懸吊部份，還使用了鋁合金切削差速器固定架，配合使用Hayabusa型式的雙出尾管，整體氣勢絲毫不輸給廠車。