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高階買家不再排斥柴油車，但選擇的關鍵不單為了省油錢，能展現獨特性並享受大扭力的樂趣才是其最在乎的事，「品味」與「性能」因此成為車廠慣用的廣宣口號。汎德基於這個理由，在今年引進柴油時大膽將320d Touring名列口袋名單，但國內早有Audi A4 Avant 2.0 TDI擋在前頭，VW集團的柴油科技備受肯定，即便國人有雙B情節，但對BMW柴油車的接受度仍有待觀察，加上Avant版本累積不少支持者，這回兩部高階柴油旅行車的對決，到底誰占上風還很難說！
柴油車因高油價重獲新生，今年適逢車市低迷，使得過去對柴油毫無興趣的高級大廠，紛紛投注心力搶食大餅。BMW在引進一系列柴油車款時，除了一般熟悉的3、5系列房車版本，還選擇導入320d Touring版本，擺明要提供給崇尚自我風格的特定買家。較房車多了一截的旅行車，以往礙於國內民風保守推廣不順，但近幾年在外型設計上更趨流線，且具備房車操控與彈性空間變化的特質被突顯，因此被塑造成「品味」與「性能」的代名詞。
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採後驅設定320d Touring，搭配家族優異的操控設定，讓柴油動力的強悍本質充分發揮。
320d Touring空間靈活
A4 Avant變化性不足
對觀念前衛且預算充裕的買家而言，擁有一部標榜性能的柴油車可能還不夠，結合能突顯時尚的Wogan車型，才算把上述兩項特點發揮到極致，而Audi A4 Avant TDI便是最成功的例子。A4 Avant TDI擁有一批死忠支持者，320d Touring除了有雙B情節加持，想來挑戰當然也要有兩把刷子，現在就來看看誰才是品味性能買家的首選。
由於兩者內外設計都有其獨特性，旅行車側重實用面，決定從空間表現展開研究。以320d Touring為例，姑且不論後廂的靈活度，單是後座頭部空間就比房車版增加9mm，可見原廠並非套用舊有鈑件，確實是針對產品特性作發揮。經實際操作可6/4分離的座椅能完全打平，後廂頓時由460公升擴增為1385公升，相形之下A4 Avant TDI略遜一籌，調整方式雖也為6/4分離、座椅放倒後置物容積也很平整，但空間彈性僅為422～1354公升。值得一提的是，320d Touring具有列為標配的後廂分隔網，不僅有貼心的自動收捲功能，活動捲軸亦能與尾門同步作動；當尾門或尾窗開啟時捲軸還會同時抬高，且能拆下移動至前後卡榫固定、尾窗也可獨立開啟，充分展現機能性與靈活度。
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320d Touring將後廂分隔網列為標配，不僅具備自動收捲功能捲軸也能與尾門一併作動，充分展現靈活度。
兩相比較之下，A4 Avant TDI的行李廂分隔網就顯得陽春，捲軸雖也可獨立卸下，但想固定時發現卡榫設於後座椅背上，區隔空間的方式單純許多。為維持視覺整體性，後輪弧至車尾間的兩側均設置小型置物盒，雖可方便塞進小物品，但1000mm的寬度卻無法將一組高爾夫球具橫置；反之，320d Touring的寬度達1120mm，開口兩側因無收納盒，擺放物品的方式更靈活。
除了置物容積外，尾門開啟的高度也為是否便利的關鍵，將A4 Avant TDI的尾門上掀時高度達1940mm、320d Touring則為1932mm，兩者可說不相上下，由於尾門內部均有輔助把手將高度降至1.7米左右，對一般身高的男性車主或許還能接受，身材矮小的女性要關尾門卻頗吃力。綜觀以上空間分析，320d Touring似乎拔得頭籌，但A4 Avant TDI的車身較長、車頂較高，雖然後廂空間沒有對手出色，但不論乘坐舒適性與車室質感均不落人後。
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除了多一截後廂，休旅車與房車版的內裝鋪陳並無不同，濃郁的戰鬥氣息與高質感不言可喻。
320d戰鬥氣息濃烈
A4座艙呈現科技感
再就外觀設計與座艙品質探討，若不注意多了一截的後廂，兩者在B柱前的鈑件與房車版幾無二致，柴油與汽油車型當然也無差異。原廠代號E91的3-Series Touring，除了獨特的Wagon造型與尾燈輪廓外，諸如外型、內裝、配備都與四門車款相同，但高起的車尾卻較房車修飾得更為有型，沒有以往旅行車造型四方又拖著一截後廂的感覺，筆者甚至覺得比E90好看。從車側望去外型更時尚且運動風濃烈，C柱～D柱之間的線條完美銜接，仔細端倪後發現，此車似乎不像傳統Wagon，反而有高級掀背車的味道。
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320d Touring從C柱～D柱間的鈑件完美銜接，流暢的線條擺脫傳統Wagon保守造型，兼具時尚與運動風。
A4 Avant TDI長期享有盛名，受歡迎的程度凌駕旗下所有車款，在其出產地德國，更是所有高級旅行車中最暢銷的一部。此代A4 Avant在車頭部分與Sedan版本同樣承襲New A6的設計概念，以新一代的家族盾型水箱護罩搭配狹長頭燈，突顯出兩道鮮明的引擎蓋摺線，展現鮮明且霸氣的形象。圓融車身線條以更為流暢的弧度延伸到車尾，修長尾部飾線帶出獨特的尾燈設計，讓後段看來更為氣派大方，配上原廠高質感鋁合金車頂架，很容易成為視覺焦點，而試駕車款為為S-Line式樣，藉由S-Line徽章與鋁合金門檻飾板的點綴，讓其更顯尊榮。
分別打開車門，發現兩者座艙風格與設計也大異其趣。320d Touring豪華前衛的內裝鋪陳，放眼所及均呈現BMW固有的設計精髓，金屬飾板大方地將中控檯明顯劃分出兩個區域，上飾板與排檔機座也透過音響及空調系統一分為二，修長的視覺效果降低可能帶來的平淡與壓迫感。其質感與用料都不亞於5系列，支撐性絕佳的跑車座椅、貼心的介面規劃，讓人一上車即忍不住想重踩油門，精彩之處還不僅止於此，抬起頭還有大面積的全景天窗，營造出的寬敞感讓已很出色的空間表現再次突顯。
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VW集團御用的2.0 TDI柴油引擎，最大馬力雖僅為140hp，但運轉精緻度與耐用度已深獲肯定。
相對於320d Touring濃烈的戰鬥氣息，A4 Avant TDI雖也強調動感，但相形之下顯得內斂許多，整體用料與配色均強調科技感，以類金屬飾板鋪陳的中控檯呈現年輕與質感兼具的氣息。雖無320d Touring般偌大的天窗，但空間配置得宜且使用類似桶椅的高質感皮椅，乘坐舒適性比320d Touring優異。在配備方面，320d Touring擁有先進的引擎啟動裝置，更貼心地將行車電腦的資訊切換安排在握感頗佳的方向盤上，惟美中不足之處在於方向盤無換檔裝置，且指扣位置有待加強。反之，A4 Avant TDI具有方向盤撥片式換檔系統，搭配舒適紮實的跑車方向盤，駕馭樂趣提昇不少。
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受惠於七速變速箱綿密的齒比，讓A4 Avant TDI的加速性充分發揮，0～100km/h跑出9.62秒的好成績。
320d引擎略顯吵雜
TDI運轉精緻度佳
這時已迫不及待上車體驗兩部車的動力，試探一下是BMW柴油厲害、還是TDI引擎吃香。搭載於320d Touring的2.0升直四渦輪增壓柴油引擎，最大馬力為163hp/4000rpm，34.7kgm的強大扭力於2000rpm時即可完全釋放，並達2750rpm不墜。其使用的第二代共軌技術及電子式可變幾何導流設計，能讓引擎燃燒更完全，亦可有效抑制渦輪遲滯現象的發生。此外，這具已廣泛應用於120d、320d及520d車系的柴油心臟附有DPF碳粒子過濾器，順利通過Euro 4的排放標準，在發揮性能之餘也能兼顧環保。
相對於較陌生的BMW柴油科技，國人對A4 Avant TDI的動力絕對不陌生，此具2.0升直四渦輪增壓柴油引擎最大馬力為140hp/4000rpm，而在1750rpm可將32.6kgm的扭力釋出、並可持續到2500rpm。就帳面數據顯示，A4 Avant TDI似乎稍弱，但實際拿出儀器測試0～100km/h加速，竟跑出9.62秒的成績，比320d Touring的9.85秒還優異，探究原因為A4 Avant TDI配置七速CVT變速箱及採前驅設定致使，但320d Touring能有如此表現也算不錯。
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A4 Avant TDI在後廂兩側均設置小型置物盒，雖可方便置物也能完全打平，但收納靈活度因此受限。
發動引擎便覺得BMW柴油的「答、答」聲頗為明顯，擔心是否自己的耳朵出問題，趕緊透過分貝器檢測噪音值，所得結果確實與感受不謀而合。A4 Avant TDI怠速時車內/車外為42.2dB/53.3dB、320d Touring則是51.3dB/60.1 dB，以A4 Avant TDI略勝一籌；將轉速拉至2000rpm，A4 Avant TDI車內/車外噪音僅升高至49.8dB/58.8dB、320d Touring則擴大至60.2dB/70.3dB，由此可知，A4 Avant TDI所搭載的TDI引擎運轉較精緻，座艙隔音對噪音抑制也較佳。
想瞭解多一截後廂空間是否影響操控表現，實際操駕見真章。兩部車雖同屬柴油旅行車，但驅動方式大不同，320d Touring為後驅設定、A4 Avant TDI則為前驅，動態表現理應有差別。320d Touring的底盤與E90一般，採短前懸、長車頭及長軸距設定，鋁合金材質懸吊能將操控穩定度、乘坐舒適性控制在最合宜的範圍內。而家族御用的Active Steering主動式轉向系統，也可依速度即時改變轉向齒比，在低速行駛顯得輕鬆，高速過彎時也能充分獲得安定感。由於方向盤回饋直接，使得操控精準俐落、毫不拖泥帶水，柴油大扭力搭配後驅設定，可感受明顯的推進力道。
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相較於320d Touring運動感濃烈的內裝設定，帶有科技風的A4 Avant TDI雖強調年輕、卻顯得沉穩內斂。
A4 Avant TDI的懸吊亦使用輕量化鋁合金材質，避震器擁有高度吸震效能，對操控穩定性有很大幫助，搭配高剛性車身與Audi獨家的「縱置引擎前驅設計」，即使是旅行車的車格，車身兩側的重量也能平均分配，營造有利的操控環境。在高速入彎時即使後輪稍有滑動，仍能完全掌控行進路線，轉向反應亦很靈活，假使入彎速度過快形成轉向不足，ESP車身穩定系統會迅速介入，讓車輛維持在預設軌跡上、頗為聰明。此車較320d Touring出色之處，在於變速箱換檔時間既短又準，引擎運轉聲浪也較安靜，若不將車窗打開根本沒有開柴油車的感覺。
經過一整天的試駕，基本上兩部車都讓人留下好印象，雖然都是柴油旅行車，但由於風格設定的不同，所帶來的駕馭樂趣也不一樣，而兩者有一個共通點，就是都將「品味」與「性能」二字的精髓徹底發揮。隨著柴油市場逐漸熱絡，未來投入此一領域的產品將愈來愈多，屆時擁有一部豪華柴油車已不稀奇，但座駕若為充滿獨特魅力的柴油旅行車，所有路人的目光絕對都會投注於你！
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A4 Avant是國內最受歡迎的高級旅行車，獨特尾燈設計搭配原廠高質感鋁合金車頂架，整體顯得氣派大方。
Our Choice BMW 320d Touring
Diesel＋Wagon 絕配！
目前市面上可供選擇的旅行車不多，搭載柴油更是少數，難得兩大豪華品牌英雄所見略同，同時提供稀有產品讓人嘗鮮。A4 Avant的魅力無法擋，尤其搭載TDI動力後展現出更慓悍的能量，車室寧靜度也較佳，但我們最後的選擇卻是BMW 320d Touring。因為挑選這類車款的買家主要是為突顯獨特性，順便善用其空間機能，320d Touring擁有產品新鮮度、空間表現也較優異，精準靈敏的操控更是沒話說，光是這些好處，就足以忘記它略微吵雜的柴油聲浪！
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| 車型 | BMW 320d Touring | Audi A4 Avant 2.0 TDI |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V＋Turbo | L4 DOHC 16V＋Turbo |
| 排氣量 | 1995c.c. | 1968c.c. |
| 缸徑×衝程 | 90.0×84.0mm | 81.0×95.5mm |
| 壓縮比 | 17.0：1 | 18.0：1 |
| 最大馬力 | 163hp/4000rpm | 140hp/4000rpm |
| 最大扭力 | 34.7kgm/2000rpm | 32.6kgm/1750～2500rpm |
| 前懸吊系統 | 麥花臣 | 四連桿 |
| 後懸吊系統 | 多連桿 | 多連桿 |
| 電子輔助 | DSC | ESP |
| 輪胎規格 | 205/55/16 | 215/55/16 |
| 傳動方式 | FR | FF |
| 變速系統 | 六速手自排 | 七速手自排 |
| Gear | Ratio | Ratio |
| 1st | 4.171 | 2.378 |
| 2nd | 2.34 | 1.435 |
| 3rd | 1.521 | 0.999 |
| 4th | 1.143 | 0.759 |
| 5th | 0.867 | 0.593 |
| 6th | 0.691 | 0.47 |
| 7th | －－ | 0.381 |
| 終傳比 | 3.15 | 5.297 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4520/1817/1418mm | 4586/1772/1453mm |
| 軸距 | 2760mm | 2642mm |
| 輪距 | 前1500/後1513mm | 前1519/後1514mm |
| 車重 | 1595kg | 1530kg |
| 0～100km/h | 9.85秒 | 9.62秒 |
| 極速 | 218km/h | 201km/h |
| 售價(萬元) | 208 | 183.5 |
| 配備比較表 | ||
| 車型 | BMW 320d Touring | Audi A4 Avant 2.0 TDI |
| 方向盤換檔撥片 | ● | ● |
| 雙前座電調座椅 | ● | ● |
| 旅程電腦 | ● | ● |
| 雙區恆溫空調 | ● | ● |
| 後廂捲蓋開啟功能 | ● | － |
| 六片式CD音響 | ●(附MP3) | ● |
| AUX-in外接音源 | ● | － |
| 定速系統 | ● | ○ |
| 藍芽通訊系統 | ● | － |
| 電動天窗 | ● | ● |
| 引擎啟動鍵 | ● | － |
