在多次的間諜照、預覽以及新車發表報導之後，Nissan 370Z終於正式引進台灣，並且提供給予媒體試駕，我們在此獻上這輛新車熱騰騰的報導。

「Z-Car」乃是一個充滿傳奇風味的車款，它的趣聞軼事甚至還比GT-R更為豐富；有關於Z-Car的故事可一路追溯到1960年代，當時的Nissan規模遠不及今日，但是對於「製造一輛跑車」這件事情卻是相當執著，在Z-Car的製造計畫開始時，Nissan找上Yamaha作為合作夥伴，但Yamaha所開發出的DOHC 2.0升引擎並不符合Nissan的期待，也因此導致合作破局，Yamaha後來轉與Toyota合作製造2000GT，則是另外的故事。

Nissan深深明白一部價位合宜的跑車有其存在必要性，當時在日本當地市場的Fairlady Roadster相當成功，足以應對來自英、義的競爭對手，也因此Nissan把1969年推出的新世代跑車稱為Fairlady Z，也就是所有Z-Car的始祖。

370Z乃是於2008年底發表的最新款車型，這部車不僅承襲所有Z-Car的精神，同時也擁有大量的新式科技，在新技術與設計理念的加持下，新車不僅在外觀上有著不同的造型，整體性能表現也得到大幅度的精進。

向歷史致敬

造型更霸氣

370Z外觀上的一大特點在於「迴力鏢式」的頭尾燈設計，這樣的造型安排並非首見於370Z車上，在稍早發表的Nissan Maxima車上也可見到類似燈組設計；除了造型特殊的頭尾燈組之外，新一代370Z有也許多設計傳承自初代車款，例如長車頭、短車尾的車身比例、平直向後伸展的尾門以及下緣往上翹起的後三角窗造型，都可讓人感受到傳統Z-Car的氛圍。

車門把手仍採用直立式設計，表面則採用霧面金屬處理，門把的尺寸也略有加大。

除了延續傳統之外，370Z的車身造型也有部分修改是著眼於空氣力學以及實質操控上的考量，例如前引擎蓋上的兩道大型肋條，乃是為了降低高速行駛時於前擋產生的亂流，用以降低風切聲的安排；雖然車身尺寸看來沒有太大幅度的變動，事實上車身長度略有縮短，軸距更是大幅縮短達10公分，車寬略增加、車高則稍微降低；除了操控面的幫助之外，這樣的設計同時也讓車輛外觀看來更為緊緻靈巧，更多出一分靈活的氣息。

座椅的造型雖然不屬於誇張的型式，但能提供充足的支撐與包覆。

向車身兩側大幅外擴的輪拱也是370Z重要的外觀特徵之一，在較早期的車款上輪拱有著明顯的折線，藉以與車身區隔，在350Z時代，輪拱與車身線條融合，尺寸變得相當誇張，在370Z時代，不僅尺碼再度加大，視覺張力也變得更強。

質感更精進

介面更就手

370Z依然維持標準雙座設計，但在細部設計上則有著相當幅度的變革，除了改善人體工學之外，內裝的質感與設計感也大幅度提昇，跨進車內可以發現大多數部品的造型設計都有所改變，採用弧線與圓型組合而成的方向盤變得更具現代感，並且維持過去方向盤角度與儀錶板連動調整的設計，為了便利儀錶資訊的讀取，方向盤上半的直徑有稍有增加。

3.7升引擎的動力輸出比過去的3.5升引擎足足多出48hp，搭配新型七速變速箱讓370Z的動態表現脫胎換骨。

我們所試駕的乃是搭載七速手自排的車型，此一變速箱已經廣泛運用在Infiniti車款上，當然在370Z車上，快速換檔撥片乃是標準配備。儀錶板的設計則稍有改變，雖仍維持轉速錶置中、速度錶在右方的設計，左側的多功能錶則以大面積液晶顯示幕取代過去的指針式設計。

引進國內的370Z標準配備為18吋輪圈，國外則有提供19吋選用配備。

中控檯的陳設則與現代的Nissan/Infiniti車款有著相似的陳設，比較特殊的部分在於中控檯表面以人造皮革包覆，觸感與視覺上的質感有著大幅度的提昇；此中控檯上方的三具追加儀錶則是延續傳統的標準配備。

內裝陳設有著近期Nissan的共同風味，但在細部設計上則更講究運動風格。

動力大躍進

七速更敏銳

在動力方面，370Z顧名思義是換上了3.7升引擎，這具廠方編號為VQ37VHR的V6引擎擁有328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm的動力輸出，比起初期的350Z足足多出48匹馬力，扭力峰值雖然沒有變化，但扭力曲線也變得更接近平頂式的安排，讓駕駛人更容易運用。

儀錶板仍然與方向盤連動，左側的多功能儀錶則捨棄指針改採多點LED安排。

引擎部分的升級除了換來更為強勁的動力輸出之外，VVEL連續可變氣門正時與揚程技術，則為這部車換來更敏銳的油門反應、更好的扭力曲線，同時油耗表現與污染排放都得到進一步的改良。

當我們在Nissan的廠區中進行試駕時，引擎與變速箱的表現為這輛車換來十分飽滿的推力，油門反應也非常敏銳，換檔反應十分敏銳的七速手自排變速箱功不可沒，當駕駛人僅想信步悠遊時，它可以展現出平順綿延的換檔過程與動力傳遞，然而在激烈駕駛的情況下，不僅換檔速度變快，退檔時的自動補油動作不僅讓駕駛人得到聽覺與動力上的享受，同時也讓370Z具備更濃厚的運動特質。

中控檯上方的三環錶分別顯示油溫、電壓與時間。

動態更敏捷

路感大躍進

操控方面的表現則是370Z讓人驚艷的部分，方向盤回饋的路感極為清晰，雖說手感稍重，但對於喜好此道的駕駛人來說乃是不可多得的好物，入彎的動作變得清脆毫不拖泥帶水，相對於過去的Z來說可是一大長足的進步；我們相信此一轉向特性的變化，應是新設計的雙A臂所造成的結果。

由車尾的角度觀察，外擴輪拱的造型十分明顯。

懸吊系統的調校也變得偏向具備韌性而非過去的死硬，雖然在急彎時會發生側傾的現象，但還不至於影響整體的動態平衡，在出彎時大可以早早踩下油門加速，無須擔心車尾過度偏滑，那種車尾一沉抓住地面的動態確實令人著迷；然而若是打算以Power-Out的方式出彎，駕駛人得將VDC動態穩定系統關閉，原因在於VDC的介入時機極早，並會大幅度限制動力輸出，如此設定可說是極為保守的安全保護。

車身側面的Z徽飾其實還兼具車側方向燈的功能。

在一般行駛時，懸吊系統處理路面起伏與碎震的功力也大幅增強，車內的乘坐感也因此得到大幅度的提昇，即使做為日常代步之用也不會讓人顛簸得難受。

Z-Car可說是相當經典的車系，不僅有著綿延的車系歷史，它的傳奇地位更是直逼性能一哥GT-R，不論是灣岸的「惡魔之Z」或是「東京甩尾」中的DK座駕，它們都是Z的高性能傳奇的一部份，而我們相信370Z將會為此一車系創出更多的經典與記錄。

試駕感言

有歐洲跑車風味

370Z是輛不折不扣的純種日本車，但是在底盤以及引擎調校方面，卻顯露出相當濃厚的歐式設定風味，尤其是在懸吊系統方面，不再死硬懸吊系統在壓過路面上的減速條與貓眼石之時，沉穩的吸震過程讓人相當激賞，然而在激烈操駕時卻又擁有足夠的支撐性，或許對於追求極限的車主來說，這樣的設定可能還是不敷使用，但我相信對於大多數的買家來說，這樣的設定已是綽綽有餘。

試車成績單─Nissan 370Z

車輛性能5分

3.7升引擎與七速變速箱合作無間，動力可文可武。

科技程度5分

手排變速箱退檔還會自動補油，可說是高科技的創舉。

豪華氛圍4分

雖然沒有天窗，但跑車該有的配備一分也沒少，整合式導航系統更是Nissan的高明之處。

獨到之處5分

迴力鏢頭燈以及渾厚的排氣聲浪絕對不會讓人錯認它！

C/P值：5分

兩百多萬的預算可能很難買到比370Z更強悍的雙門跑車！

規格表Nissan 370Z

引擎型式	V6 DOHC 24V
排氣量	3696c.c.
缸徑×衝程	95.5×86.0mm
壓縮比	11.0：1
最大馬力	328hp/7000rpm
最大扭力	37.0kgm/5200rpm
懸吊系統	前雙A臂、後多連桿
電子輔助	ABS/EBD/BAS/VDC
輪胎規格	前：225/50/18 後245/45/18
傳動方式	FR
變速系統	七速手自排
Gear	Ratio
1st	4.924
2nd	3.194
3rd	2.043
4th	1.412
5th	1.000
6th	0.862
7th	0.771
終傳比	3.357
煞車系統	四輪碟煞
長/寬/高	4247/1849/1318mm
軸距	2550mm
輪距	前1550/後1595mm
車重	1480kg
售價(萬元)	預估220～240

SynchroRev Match退檔轉速配比裝置

雖然本次試駕的車款搭載的是七速手自排變速箱，然而370Z車上的手排變速箱其實更有看頭，此一變速箱搭載了世界首創的「SynchroRev Match」系統，此一系統在感應到駕駛人退檔時，會自動補油提昇引擎轉速，此一系統能夠自動彌補換檔時所造成的引擎轉速落差，形同是車輛自主採取「跟趾動作」！

此一裝置不僅可讓駕駛人更專注在轉向與煞車的控制，同時也不至於奪取駕駛樂趣，因為駕駛人仍得自行控制排檔與離合器，並且還能維持車輛的動態穩定與柔順，因為在此一系統的協助下，高轉速彈放離合器所造成的震動被完全彌平。

Z-Car編年史

Z-Car有著相當長的車系歷史，其中最早可以追溯至1950年代的Datsun車款，而在超長的產品歷史當中，Z-Car也衍生出獨樹一格的產品特質與強悍的性能。

Datsun Sports DC3

生產年代：1952～1958

引擎/排氣量：直列四缸/0.86

懸吊/變速箱：葉片式彈簧/三速手排

DC3可說是Z-Car的前身，基本設計乃是一輛輕型四座敞篷車，排氣量不足一升的小引擎僅有20hp的動力輸出，極速則為70km/h，與其說DC3是跑車，他的設定其實比較接近今日的K-Car。
 

 

Datsun Sports 1000（S211）

生產年代：1959～1960

引擎/排氣量：直列四缸/1.0

變速箱：三速手排

S211乃是DC3的進化車款，不僅換上排氣量較大的引擎，動力輸出也提昇至37hp，然而S211的產量極為稀少，僅有20部，接著就被真正的「Fairlady」所取代。
 

Datsun Fairlady（SP212）

生產年代：1960～1961

Datsun Fairlady（SP213）

生產年代：1961～1962

Datsun Fairlady 1500（SP310）

生產年代：1962～1965

Datsun Fairlady 1600（SP311）

生產年代：1965～1967

Datsun Fairlady 2000（SR311）

生產年代：1967

引擎/排氣量：直列四缸/2.0c.c.

變速箱：五速手排

SR311可說是真正邁入Z-Car前的最後一代Fairlady車款，此時的Fairlady已經逐漸脫離K-Car概念，原廠提供1.6與2.0兩種不同排氣量引擎，其中2.0升引擎的動力輸出還分成兩種版本，輸出分別為135hp與150hp。
 

Nissan Fairlady Z/Datsun 240Z（S30）

生產年代：1969～1974

引擎/排氣量：直列四缸/2.0、2.4、2.6、2.8

變速箱：四速/五速手排

此一世代可說是Fairlady的關鍵世代，全新的S30車款幾乎同時在日本與美國上市，日本當地市場沿用了Fairlady的名號成為Fairlady Z，美國市場則稱為240Z，有傳言指出Fairlady此一車名太過女性化，不利美國跑車市場因而改名。

美規240Z使用一具2.4升直六引擎（151hp），1974年換上2.6升引擎。日規車款則使用L20A SOHC引擎（130hp）；頂級的Z432則使用與GT-R共用的2.0升DOHC S20引擎（160hp）。

Nissan 280ZX/Datsun 280ZX（S130）

生產年代：1978～1983

引擎/排氣量：直列四缸/2.0、2.8

變速箱：四速/五速手排/三速自排

除了2.8升直列引擎在車輛推出初期沒有改變外，S130車系可說是徹底的新設計，不僅設計上更講究空氣力學，車身也分出標準雙座與2+2座兩種不同設計；後期的美規車款還將L28引擎加上渦輪增壓系統成為L28ET，最大馬力輸出達180hp，日規車款也推出L20ET的2.0升渦輪增壓車款，280ZX Turbo在當年被稱為有史以來最速的Z-Car；採用T-Bar車頂的衍生車款也是首度出現在S130車系。
 

Nissan 300ZX（Z31）

生產年代：1983～1989

引擎/排氣量：直列四缸、V型六缸/2.0、3.0

變速箱：四速自排/五速手排

1983年推出的Z31車款具備兩種不同的動力來源，其中的3.0升V6引擎特別值得注意，因為這是首部日系車款以V6引擎取代直六引擎，在後續加上渦輪增壓系統之後，動力輸出達205hp，此一世代同樣具備標準雙座與2+2座兩種不同的車身配置。
 

Nissan 300ZX（Z32）

生產年代：1989～2000

引擎/排氣量：V型六缸/3.0

變速箱：四速自排/五速手排

Z32延續了兩種不同車身的安排，但在動力方面則趨於統一，原廠提供3.0升自然進氣引擎以及3.0升雙渦輪增壓引擎，頂級的渦輪增壓車款曾是許多人夢寐以求的性能車款；渦輪增壓車款在1996年動力輸出達300hp，但僅限於海外車款，日本國內車款則受自主規制限制，僅有280hp。
 

Nissan 350Z（Z33）

生產年代：2000～2008

引擎/排氣量：V型六缸/3.5、3.8

變速箱：五速自排/六速手排

採用全新的VQ35引擎以及FM平台製造的Z33車款可說是重振Z-Car威名的重要車款，自從300ZX到末期銷售逐漸降低之後，Nissan苦思對策製造出此一全新設計的車型，新穎前衛的外觀造型與大幅精進的底盤讓Z33受到不少玩家的喜愛，純正的雙座設定更讓這部車顯得個性十足，敞篷車款亦有著非常俊俏的外觀。
 

370Z改裝新訊

雖然370Z才剛剛發表不久，但是手腳俐落的改裝廠商已經開發出相當多的改裝套件，包括外觀、內裝、動力以及懸吊煞車等部件的改裝用品已經紛紛上市，更多的細節請參閱「Option 改裝車訊」三月號。