在2008年12月號封面上，我們秀出了「2010 Enzo Ferrari」間諜照字樣，但由於我們的間諜照資料實在太多、竟然將它遺漏了！有讀者花了兩個月的時間仔細翻閱，然後告訴我們真找不到它，這次，狼真的來了！預計在年底法蘭克福車展才亮相的2010 Enzo Ferrari，實在很抱歉，讓車訊讀者久等了。

在2002年的法國「巴黎車展」上，Enzo Ferrari（下稱Enzo）首度與世人見面，它配置一具5999c.c.的V型12缸引擎，最大馬力660匹、極速高達355km/h！是名符其實的法拉利旗艦。

當時法拉利僅打造了349部Enzo，而且限定現任法拉利車主才可以購買，條件相當嚴苛！之後又追加了50部的生產量，讓它的總數量達到399部，這些車通通在2003年交車完畢，但在2005年法拉利為了公益拍賣活動又多打造一部Enzo，所以目前全世界總數共有400部，扣掉車主「逐漸」撞掉的，Enzo可說愈來愈稀有、愈來愈值錢！

如同它的前輩們一樣，Enzo的誕生自有其紀念意義。為了慶祝「F1四連霸」的佳績，法拉利決定繼F50之後再推出「重量級」紀念車款，而它就是Enzo Ferrari。

Enzo的前身是1963年誕生的「250 LM」，它幾乎是部純賽車。之後又陸續推出GTO(1984)、F40 (1987)以及五十週年慶紀念車款F50(1995)，由於Enzo是在2002年推出，所以稱不上是「六十週年紀念車款」，各位千萬別搞錯了。

大改款車型的尾部設計改採「中央雙尾出排氣管」設計。老實說，這樣的陳設讓我聯想起1985年的Testarossa車款，設計了無新意。

就今天的標準看來，七歲的Enzo依然不顯老態，因為當時法拉利與他的F1贊助商們結合成熟的F1賽車「人車介面」科技，打造出一部可以在公共路面行駛的「市售F1賽車」。

同為義大利廠商的Brembo與法拉利合作多年，它所製造的「陶瓷碟盤」提供充裕的制動力，讓這部660匹馬力巨獸可以安穩停下。而普利司通(Bridgestone)當時針對Enzo特地開發的「Potenza RE050 Scuderia」輪胎也可以承受高達350km/h的極速。Magneti Marelli負責「自手排變速箱」的設計，基於九十年代中期「F355 Berlinetta F1」車型的電動液壓換檔系統改善而來，Enzo的換檔速度更快、損耗也更低。OMR(Officine Meccaniche Rezzatesi)則是煞車/油門踏板設計公司，他們生產了一種具有16種不同角度設定的產品，藉以提供不同體型的Enzo車主使用。由於用料已經十分高檔，預計2010年上市的Enzo也將維持原本設計而不會大幅修改。

從外型看來，新車的尾部造型變動不大，「中央雙尾出排氣管」、「H造型的車尾線條」，老實說，這樣的設計讓我聯想起1985年的Testarossa車款，有點懷舊的感覺。車頭變動則大上許多，原本的「F1鼻翼」造型不見了，改由「大嘴巴」進氣壩替代，這是什麼…？真的，大改款的Enzo有許多元素都取自它的老前輩，因為上世紀八十年代的法拉利，甚至是九十年代末期的F355都採這樣的設計。「返樸歸真」似乎成了下一代Enzo的設計準則。

我們知道紅迷們會有很多意見，尤其當我們說Enzo的車頂造型有抄襲GT-R之嫌時！但不論是A柱角度或是車頂曲線，還真是像啊。

再說一個找罵挨的！各位不覺得新一代的Enzo車頂線條與Nissan GT-R很像嗎？哎呀！我就知道會滿身彈孔…，當許多平價車廠警覺到不能再以「共用底盤」等方式來降低成本、提高獲利，而必須以更具個性的車型來重燃消費者熱情之際，金字塔頂端的法拉利似乎還老神在在、不為所動，或許是獨門生意、有恃無恐，但日本超跑來勢洶洶卻也是實情。這麼說好了，當保時捷現在必須面臨GT-R的挑釁而傷透腦筋，而年底「二代Enzo」發表時，若其內裝陳設果真如我們預測沒有太大變動，那麼Toyota Supra、Honda NSX讓法拉利寢食難安的日子也就不遠了！