在這波金融巨浪中，我們不能輕易倒下；即使身處逆境，我們依然要懷抱希望，相信總會「逆轉勝」。2008年是汽車市場空前的黑暗期，但是在邁入2009年後，我們相信會看到曙光，一如新上任的胡開昌理事長明亮的眼神。

也許你沒聽說過「汽車安全協會」，更對他們的存在功能一知半解。但隨著新上任的理事長胡開昌先生就職，引起不少民眾與媒體的關注，因為胡理事長的另一個頭銜更令人充滿興趣：裕隆自主品牌「Luxgen」汽車總經理。

不過，我們這次對於胡先生的專訪，主要是針對「換新車也能節能減碳作環保」與「全民上路新認知：防禦性駕駛的重要」兩議題。更重要的是，本刊相當榮幸與協會合作，共同推廣「你買車，我補助！為環保盡心力」大型活動，總獎金高達30萬元，共6名幸運兒！該怎麼參加呢？我們快來問問胡理事長…。

Q理事長好！一般民眾鮮少關注到「中華民國汽車安全協會」這個機構，可以向讀者們簡述一下它的設立起源嗎？

A其實早在民國69年間，奉交通部林前部長金生向汽車製造業建議，由業者共邀其他熱心單位為協助政府改善交通秩序、加強道路安全宣導，於是中華民國汽車安全協會於民國70年1月16日正式成立。

Q原來已經迄今28年之久了啊！那麼協會有什麼特別的宗旨嗎？

A中華民國汽車安全協會，是由國內汽車及零件製造業者，本著「回饋社會」的理念，並結合了政府之相關單位與民間熱心人士，其目的是為了要創立正確的交通安全觀念，當然還有其他的如以下四點：

1.促進會員間團結合作、研究發展，謀求汽車性能之改善。

2.培養汽車駕駛人建立駕駛道德，提高行車安全之責任感。

3.加強汽車維護保養制度之實施，而利節省能源，減低公害。

4.改進交通秩序，維護行車安全，增進國際交流與社會公共福祉為宗旨。

Q這樣看來真是十分明瞭，除此之外，協會還有什麼宣導功能嗎？

A其實協會能夠與政府單位發揮互補功用，將政府的重點式交通政令，化為實際的宣導、教化行動，克盡民間團體職責，來協助政府不易施令的地方。除了與交通安全相關議題的宣導活動外，協會也適時配合媒體推行廣告宣導教育，協商各會員遵照政府辦理、頒定之各項交通安全法令。

Q目前全球最夯的環保議題，當屬響應「節能減碳」了！讀者們非常好奇，為什麼協會願意提供大手筆的總獎金30萬元與本刊合辦「你買車，我補助！為環保盡心力」的大型活動，又該如何參加呢？

A經由各項研究我們可以看到，地球表面溫度正不斷的提高，每升溫1度都會帶來許多影響效應，如：北極冰川的快速溶解、氣候的異常現象等。地球只有一個，我們要為後代子孫著想。生在台灣的我們，當然也能身體力行響應節能減碳活動，而汽車的排污與環保效能又與此最直接相關，因此希望結合擁有高閱讀率的一手車訊，共同舉辦買雜誌、剪截角的抽獎活動。只要將活動截角寄回雜誌社，就有機會抽中第一名最高獎金新台幣10萬元、第二名8萬元，第三至六名各3萬元！除此之外，還有其他豐富的普獎獎品，歡迎讀者們踴躍參加，讓有意換車或購車的讀者能夠擁有環保新車，以行動一起來愛地球！

Q雖然’08年這麼不景氣，但在’09年初就得知協會願意提供獎金鼓勵民眾購買國產新車，實在令人感動！讀者們大多知道自’08年起的4期環保車已符合低排污、低耗能的環保需求，但究竟它與之前的舊車差距多少？換新車真的能響應節能減碳嗎？

A這個問題的答案是必然的，我們有相關研究數據可以佐證。在台灣環保排氣法規2至4期的車輛，其總數約有677萬輛。其中，2期環保車輛約占46%，而且都是擁有10年以上車齡的老車；3期環保車輛約占52%，而真正稱得上「環保」的4期車僅占2%的數量比例。台灣4期環保車輛較2期的HC（碳氫化合物）排放量能減少6倍、NOx（氮氧化合物）的排放更減少約9倍之多；又以耗能基準來看，4期環保車輛確實比3期車節省15%耗能。所以為了節能減碳，汰換老舊車輛確實是一個有效且可行的方法，希望藉此活動來宣傳它的環保效益。

Q除此之外，「防禦性駕駛」應該是全駕駛人應該建立的新觀念，想請問理事長對於宣導防禦性駕駛有什麼見解呢？

A就字面上來看，「防禦」這兩字過於被動、消極的，我個人覺得應該是「主動安全駕駛」會比較貼切。駕駛人應該是積極的、以預防心理來應對道路上可能發生的狀況與危險。換句話說你要預想什麼行為會造成怎樣的危險，然後要趨吉避兇、防範未然，平安回家才是唯一的路。要避開車禍的發生，除了本身要注意交通安全外，更重要的是眼觀四面、耳聽八方，密切注意周遭地形地物的影響，要提前判斷是否會有危險發生，進而採取適當的措施加以防禦，讓危險被消除於無形之中，以確保自己的安全。

Q聽了理事長教導我們如此完備的安全用車觀念，我們很好奇在理事長心目中的「安全汽車」，會是怎樣的一輛車呢？

A安全汽車的定義，隨著時代不停的在轉變。1970年代時，當時的定義是誰的鈑金比較厚，誰就是「安全汽車」。隨著科技演進，「安全」不再以厚度衡量，逐漸以各式安全結構與電子配備所取代，如ABS、TCS、EBD等耳熟能詳的名詞。我們可以觀察到，當這些甫問世之時很了不起的配備，隨著科技推陳出新，很快的都被列為標準配備了，我認為車體本身的設計哲學更是重要。舉例來說，縱使這輛車擁有一切你所能想像的電子安全配備，但它卻有著視野不甚佳的前擋、死角很多的後照鏡。試想，這樣的車還叫「安全」嗎？

「車子終究是人在駕駛的，因此人性化的設計相當重要。如何能讓駕駛者可以充分發揮車上所有安全配備的效用，我想遠比它能載用幾件來得重要。」胡理事長如此說著。車輛對於駕駛者、行人、周遭環境的影響，將會是未來對於安全汽車的全新思維。而為何我們會提出「低排污汽車也是一種安全」的理念呢？試想，一輛車齡10年以上的車，它的排污大約會是全新車的6到10倍，這對於周遭居民與用路人的健康無疑是種不安全。如果你的新車夠環保，就是為這些人們的健康帶來「安全」了。

關於胡開昌理事長

新任理事長胡開昌先生於汽車業資歷豐富，自台大機械系畢業後，即進入福特六和汽車服務，並曾帶領福特六和汽車創造國產車多項輝煌記錄。1999年接掌Mazda及Jaguar兩汽車品牌台灣區總裁。2005年10月出任福特豪華汽車事業部（PAG）大中國區總裁，自中國大陸返台後即獲裕隆集團執行長嚴凱泰力邀擔任集團顧問，後出任裕隆自主品牌納智捷（Luxgen）汽車總經理，並於2009年1月8日正式獲選為汽車安全協會理事長。

獎勵民眾汰換二期環保法規之老舊車輛