就在汽車業界一片哀鴻聲中，裕隆集團自創品牌Luxgen浩浩蕩蕩做了宣示，站在車界一份子立場，當然應該獻上最誠摯的祝福，裕隆此舉不只是危機入市，對台灣打滾了數十年還依然停留在組裝階段的汽車工業來說，這還代表了一分對組建自主汽車工業的執著，以及，對跨越國內汽車業界老把創設自主品牌視為畏途的鴻溝的堅持！
 
何況，論金流實力和研發能耐，裕隆集團堪稱羽翼已豐，此時不幹更待何時！
 
這點嚴凱泰說得坦白，他說：「創建自主品牌是我雙親畢生的使命期許，也是我對自己的承諾。」從當初的飛羚單一車種到今天的Luxgen獨立品牌以及未來可望一一呈現的系列車種乃至全電動車，裕隆集團走了很長一段路，在太多人都已遺忘裕隆對自創品牌得堅持之時，Luxgen躍然而出，那種氣魄和驚豔讓人印象深刻。台灣車市規模欲大不易，Luxgen自然放眼的是中國大陸以至裕隆集團在日前品牌揭示記者會上明說的俄羅斯和中東市場，這點只要計畫完備，步履穩健，遲早會有實現的可能，據了解，裕隆集團投注在華創車電和創建Luxgen的投資金額業已超過80億元台幣，整體總投資金額將高達250億元，汽車工業原本就是很燒錢的行業，但比起當初為了研發一台飛羚，眼下燒的錢卻是看得到更光明的前景的，而且，基礎實在夠好，裕隆此番進軍自創品牌這個高門檻Level，其實是做過深思熟慮的，主要也是抓住了危機入市的契機，正因全球車市大幅整併，也才得以釋出更多研發資源，使裕隆能有機會在底盤和動力系統等技術門檻較高的項目找到理想的合作對象，裕隆甚至已敢大聲地說，在關鍵零元件的研發能力上已和國際知名品牌不相上下，安全防護更達到了歐洲4顆至5顆星的水準，這點亦已略優於中國諸多大型自主品牌車廠；還有則是整合進台灣堪稱世界第一的IT產業資源，這點裕隆也敢大聲跨耀自己在車用電子開發的技術層面也已領先全球。

更別說裕隆集團心心念念的電動車開發計畫，據了解，該集團業已建立默契的技術合作夥伴ACP，前不久才剛正式在美國發表了協助BMW車廠所量身打造的eMini，以裕隆在先前記者會上敢於公然宣稱「未來Luxgen產品技術質量將更高更強，甚至超越BMW」來看，第二季所將公開的頂級廂型休旅車才只是序曲而已，做為推動Luxgen的納智捷公司顯然已經排定系列化的產品序列。最值得期待的是，外界以為裕隆集團急如星火，刻正延擱在國務院那設在浙江蕭山的整車廠案子已近通過階段，或許冷冬過去，大地一片春暖花開時節，Luxgen新車便將在兩岸同步馳騁。

＊于模(王民)資料:———–請造字「王民」               

出生:1957年

台大歷史系

曾任:

中華民國車輛記者聯誼會會長

時報週刊記者

中國時報撰述委員

現任:

中國時報汽車組召集人