Ｑ：

各位編輯你們好，我的愛車是喜美K8，有幾個問題請教一下：

1.常聽人說我的四門款煞車系統比三門還好，是好在哪裡？目前僅換裝較高性能的來令片對應，卻感覺還是不太足夠，在不超過兩萬的預算之內，有怎樣的升級方式呢？難道非得換上多活塞卡鉗嗎？

2.有人說喜美換避震器後不需另外定位，真的嗎？

3.四門操控性真的不如三門嗎？兩者特性有何差異。

4.R1R及AD07這兩款胎有什麼差異，特性分別為何？

（嘉義市／陳旻輝）

Ａ：

1.國內喜美車系四門及雙門款（有VTEC）所採用的煞車系統，與三門款最大的差異應該是前輪煞車分泵與碟盤直徑的大小，四門款碟盤直徑為262mm較三門款的240mm大上一些，卡鉗也比較「大咖」，因此有較佳的煞車表現；其次就是三門後輪採用鼓煞系統，散熱效益明顯不如碟煞，應該也是造成煞車系統較差的主因。至於你所提及關於2萬元煞車提昇方式，建議您可先換上一組競技版的來令片搭配原廠碟盤，提昇的制動力效果就相當明顯，如果還是不足可流用Type-R的卡鉗加上尺寸更大的煞車碟盤，透過較大的磨擦面積應可再提昇些煞車效果，目前國內已經有生產與Type-R款相同大小的套裝產品，口碑相當不錯，價格在12000元左右，最後一個方向才是使用多活塞。

2.換避震器不需定位？這其實是一個錯誤的觀念，因為喜美車系採用雙A臂懸吊系統，所以換裝避震器後定位跑掉不多，甚至有機會不會跑掉，因而衍生出換避震器不需定位的說法，但定位準確與否攸關行車安全，筆者建議這筆錢可以不用省，花點小錢買個保障與安全是相當划算的。

3.四門款由於車重比三門多出100公斤左右，所以在先天條件上就已經吃了悶虧，加上五代喜美三門與四門底盤並不是共用，所以五代三門軸距較短也較靈活；但是六代三、四門底盤卻又是共用的情形，因此差異只是在尾部的重量所造成的車尾動態，簡單來說兩者在同樣定位角度及底盤條件設定下，四門款顯得較滑溜一些，而這種表現如果予以善用，將可有效彌補車重的劣勢，加上四門車型的VTEC引擎，其實四門車不一定比較吃虧，看怎麼駕駛而定。

4.這兩款胎筆者恰巧都試過，在日本這兩款胎的定位相當接近，可說是同級競爭對手；以乾地抓地性來說，R1R略勝一籌，但差距相當些微，不過溼地表現可就是AD07的舞台了，但是耐磨性的評比AD07可是遠勝過對手，噪音表現勸你別對性能胎抱太多期望，筆者認為AD07這方面表現還不賴，價格方面兩者有些差距，不知這樣的比較是不是能符合你的需求，如果是筆者的話，會使用表現較為全面的輪胎，畢竟街車還需考量到乾濕地的綜合表現。