齊集三位最頂尖的F1知名人物、請他們來選出六項大賞，聽起來很簡單，不是嗎？好了，準備接受分歧異議，看看接下來總共10頁的Murray、David以及Martin的2008賽季大辯論……

地點在英國倫敦一家豪華飯店，時間在耶誕節前兩週、正是開始頒發各種獎額的送禮時節，本刊已經召集了BBC電視台的全新2009年F1專家播報團隊，包括David Coulthard、直言不諱的嘴砲學究Martin Brundle、還有F1古董級活傳奇Murray Walker。為了這個夜晚，他們已經撤掉了飯店的DJ，他們準備對以下這些主題進行坦率的意見交流——從年度最佳賽車、到誰為我們演出了本賽季最令人印象深刻的鏡頭，請注意：這裡的爭論比上訴高等法院還要激烈，而有些結果同樣具有爭議，所以，女士先生們，請祈禱你們這班專家團隊可以安靜一點……「抱歉插個嘴，那我們是要變成一面倒的一言堂？」Murray幾乎無法控制自己，他問：「時間很寶貴，我們是不是可以繼續？」Walker先生，您的願望就是我們的指令，請開始爭論吧……

年度最佳場地：摩納哥

2008年有這項運動首度的夜間比賽、溼滑的英國銀石經典大賽、以及令人驚心動魄的閉幕決賽，但在經過了冗長的辯論之後，結果卻是其他答案。

儘管2008年沒有大雨、沒有惡戰，但摩納哥站依然鶴立雞群。

 

Martin：我說是新加坡。

Murray：新加坡。

David：你們真的這麼覺得？要論到場地，我不會說是新加坡站，我是對於夜間比賽的經驗很有興趣，但那全都是炒作、並沒讓我有所收穫，你只是從賽道前往飯店、叫個客房服務、上床睡覺、起床、再回到賽道。

Murray：我們必須要決定我們所謂「最佳」的定義。對我而言，每年都是澳洲站，我喜愛那個地方，那裡的人們很有知識、很有權威、做事情的方式也很可靠……

David：Murray，你的書在澳洲賣得很好，不是嗎？

Murray：[咯咯笑] 書是賣得很好，但撇開這點不談，新加坡是本季唯一有所差異與革新的一站，它擄獲了大眾的想像、以及在地人口的支持；我得要說我從未去過巴林，但是身為一站比賽，那裡觀看的在地人非常少。

Martin：個人來說，我喜愛巴林站……

David：我們知道、也去過他們親王的宮殿，那令我們感覺有一點點不一樣……

Martin：那是有幫助！但在新加坡，現場的氛圍很美妙，看到車子壓過路緣石、噴迸出火花，真是棒極了。

David：在該站舉辦的幾個月前，Mark（Webber）提供了Charlie Whiting（FIA技術監察長）一個非常好的建議，那就是在車子上加裝鈦金屬護板，Charlie說他們正在關切中，但是他們沒能獲得各隊經理一致的決定；我認為我對新加坡的看法和你們兩位並不一樣。基於對一個場地的體驗，我同意Murray認為澳洲很棒，該站的比賽結果總是很有意思，而且那是個令人熱血沸騰、樂趣橫生的地方。

Murray：我改變我這一票了，我要投給澳洲。

Martin：OK，且讓我問你一個問題，當你的朋友跟你說：「我存了一些錢，明年可以去看一場大獎賽，我該去哪一站？」

David：摩納哥。

Martin：當然是新加坡啦！夜戰燈光多令人激動啊！

David：真的嗎？對我來說，摩納哥充滿了每個人對F1的夢想，美眉、遊艇──賽事、聲浪、酒吧、派對都近在咫尺……如果你只能選一個地方，那當然只能選這裡，其他賽站完全沒得比。

Murray：常常會有人來問我這個問題，說實話，我都說摩納哥，這個地方與眾不同。

David：那就算是摩納哥吧！等到哪天失去了它才想著來喜歡它，那就來不及了。

Martin：那麼，我們現在所同意的年度最佳場地是？

Murray：摩納哥。

David：我說是摩納哥。Martin，你現在恐怕會說是澳洲吧！

Martin：我仍然會說是新加坡。

年度最佳鏡頭：

Kubica與Raikkonen，日本站

到底要不要超車？這是2008年的一個問題，特別是還有賽事委員介入的時候；因此，我們專家的決定有點出人意表……

Kubica展現了真正的技巧手腕，一面應付輪胎結塊，同時又把快得多的Kimi擋在身後。

David Coulthard：我可以先告訴你們年度最乏味鏡頭，我幾乎全都有份！

Murray Walker：我們如何定義「最佳鏡頭」？Raikkonen在摩納哥追撞Sutil的車尾，那算不算？我並不是選那一件事，但那個事故真令人熱血沸騰。

本刊：好的，且讓我們把話題放在超車鏡頭──免得你們都快坐不住了。

Murray：Felipe Massa在匈牙利以第三位起跑，而在第一彎道就超越了Hamilton和Kovalainen，明明他前面有竿位Lewis Hamilton、以及旁邊的Heikki Kovalainen……

David：[笑] Murray，我覺得Lewis在巴西站的表現比在英國站差很多，或許Massa並沒有真正認知到他那次超車有多重要！

本刊：那麼，Lewis在比利時超越Kimi那次如何？那可能是年度最富爭議鏡頭。

Martin Brundle：沒錯，那次超越很漂亮。

本刊：又或者是之後Kimi在追殺Lewis同時閃避Rosberg那一幕？雖然Kimi後來馬上就打滑撞牆了……

Murray：沒錯。

Martin：不，那是犯規的，他是在試圖避免事故，那不算是超車鏡頭。

本刊：土耳其站怎麼樣？Lewis首度休停之後緊跟在Massa身後那幕，要不是他進行了那次超越，他就只能拿到第三名──最後會失去總冠軍。

Murray：那一幕很不錯。

David：那就像是從嬰兒手中把糖果搶過來一樣，如果你採取輕油載策略，你的尾速表現就會很好，那沒什麼大不了。

Martin：我可以提出另一個非超車的鏡頭來候選嗎？我想的是Kubica在日本站，Raikkonen駕著快很多的車追上了他，當時Kubica正在應付輪胎膠質結塊的情形，Raikkonen進入第一彎道之前已經做好進攻準備，他突然拉到旁邊、兩人併排通過第一-二-三彎，但Kubica守住了位置，他解決了結塊情形、繼續跑在Ferrari前面，對我來說，那就是年度最佳鏡頭：沒有被超車。

David：如果我有看到那一幕，我也會選那個！但是我沒看到，當時我剛撞完車、正在醫療中心做身體檢查。

Murray：Martin，我無法反駁你。

David：的確，難道我們要把年度最佳鏡頭頒給Max Mosley努力維護自己的主席權力、結果更加強大？對我而言，那就是年度最佳鏡頭。

年度最佳車隊：

Toro Rosso

McLaren獲得了他們十年來的第一個車手冠軍，BMW贏了他們的第一場優勝，Renault則展現了真正的「反彈能力」──但Ferrari卻在這十年拿下了八次車隊冠軍，所以他們當然是年度最佳車隊，對嗎？呃……

Murray：McLaren是最佳車隊，儘管他們沒有拿到車隊冠軍，但是他們的勝場數和Ferrari差不多。我對McLaren很同情、還有他們從2007年那個紛亂的賽季中恢復的情形，那不是他們本身的錯。

Martin：McLaren在德國站犯了錯──他們在安全車期間應該召Lewis進去休停，他們在加拿大站也不應該讓他於休停站末尾追撞他人。我想你們可以談談Force India，比起頂級車隊，他們的預算實是九牛一毛，Ferrari和McLaren在一場比賽中所擁有的公關人員，都已經比Force India全隊人數還多了。

David：我們都會想著贏得車隊冠軍的人──Ferrari的Massa和Raikkonen這組搭檔，Ferrari在這十年來的成就非常卓越，在Max導入每具引擎使用兩站、每具變速箱使用四站這些規則之前，他們車子的可靠性是100%，他們在業界獨占鰲頭。

Martin：Ferrari如今是一支更加平易近人的車隊了，但那並不是重點，因為他們來這裡並不是為了要平易近人，他們來這裡是為了要贏比賽，我並不會選Ferrari，因為他們在休停站犯了太多愚蠢的錯誤，他們的可靠性也沒比別人強，沒錯，Ferrari的車子是很快，但身為一支車隊，我認為他們不及格；他們之所以能贏取車隊冠軍，其實主要是由於Raikkonen比Kovalainen拿下了更多的積分、而不是他們的團隊工作做得比McLaren好，我贊成Murray所說McLaren從一個災難性的賽季中恢復的能力，我認為他們很有競爭力。BMW也做得很好：他們有一個目標來前進，他們車子可靠、速度也快，要不是他們在賽季末期有點退步，他們會是年度最佳車隊的主要競爭者。

儘管2008年沒有大雨、沒有惡戰，但摩納哥站依然鶴立雞群。

David：或許這有點難選，但你可以主張Toro Rosso是最佳車隊，他們展現了前身為Minardi的這支小車隊突然能夠贏取大獎賽，顯然他們獲得了Red Bull科技公司專家可觀的幫助，車子完全是由他們所設計的。

Murray：更有甚者，據傳他們的引擎馬力比你們Red Bull的更大，而且他們擁有Giorgio Ascanelli這號傑出人物，這要問你了，因為我不瞭解Red Bull的營運體制：你有在頂級車隊中看過任何像Ascanelli這樣在技術方面做得如此稱職的人嗎？

David：我並不清楚Giorgio Ascanelli確實的職位，如果他是技術總監的話，我甚至不知道在Red Bull是由誰來擔任這個角色，我從來不會記人家的頭銜。

Martin：好像是Geoff Willis？

David：要選出最佳車隊，會比選出最佳車手困難許多，以Toro Rosso為例，這支車隊只有120人，但是Ferrari卻有1000人……

Murray：我這一票會給McLaren。

Martin：David搶在我之前提到了Toro Rosso，在我看來，Toro Rosso就是以自身可用資源而發揮出最佳表現的車隊，你也可以看看Bourdais，他本季真的都很不走運；我要選Toro Rosso。

 

年度最佳賽車：

Ferrari F2008

F2008大多時候的性能都很純粹──但是McLaren MP4-23無論在乾溼地都很擅長……還有BMW和Renault又如何？也還可以再想想Toro Rosso。

Murray：跟Coulthard說聲抱歉，我要投給Ferrari，他們的車子確實夠好，才能擁有這種表現。

David：我會說是由Red Bull科技公司所設計、在義大利站從頭到尾領先整場比賽的Toro Rosso，他們在溼地上藉由一名相對資淺的車手拿下了竿位以及優勝、而且那座賽道綜合了低速與高速的性能表現，他們在整個週末完全擊敗了McLaren、Ferrari、BMW以及Renault，我想你們應該考慮這個。

Murray：但我們說的不是整個賽季的最佳賽車嗎？

David：那就應該是Ferrari了，不是嗎？他們贏了車隊冠軍、再加上每場比賽所獲得的積分，很難提出異議。

本刊：儘管贏得冠軍與否、會影響我們對車子的評價，但是──正如Martin早先所說的──那是否更有賴於車手搭檔之間的組合是否相稱？假如McLaren的車手能夠像Kimi和Felipe一樣配合得這麼好，那Ferrari還會有那麼好的成績嗎？

David：就理論上來說，還是會的。如果看看賽季初期、看看Massa和Raikkonen的組合，你會把Kimi當成頭號、把Felipe當成二號，而在McLaren，你會把Hamilton當成頭號、把Kovalainen當成二號，實際的情形是Massa展現了他可在賽場上擔任頭號的能力、而Hamilton也很稱職；但不知是什麼原因，Kovalainen──我們都知道他擁有速度、才華與一切條件──就是沒能讓自己配上McLaren體系以Hamilton為中心的行事步調，但也可能是該隊沒能善加發揮他的車子性能，這樣你們怎麼能說McLaren是最佳賽車？

Murray：我認為Kovalainen比較屬於非戰之罪，因為McLaren所有的車子失誤似乎都發生在他身上。

David：所謂最佳賽車，就是由任何車手來開、都可以輕易發揮最佳性能；而所謂最差賽車，舉例來說，就是只有在Hamilton或者Schumacher這種人的手上才能開得快。

本刊：Ferrari可以輕易發揮最佳性能？他們有著輪胎升溫過慢的問題，而且你看看他們在英國站的溼地上那是什麼表現。

Martin：那只是因為供油程式或者輪胎溫度的問題而已，不是嗎？每輛貼近極限的賽車都會發生那種時刻，因為他們沒有可以效法的對象。總而言之，這個答案對我來說很容易，年度最佳賽車就是Ferrari，F1講求的是速度與卓越，而在統計數據上，Ferrari確實是最快的車子，他們贏了車隊冠軍，他們必然是年度最佳賽車。

Murray：哇喔！我們一致同意！

 

F2008或許在輪胎升溫方面遭遇了麻煩，但還是為Ferrari帶來了勝利。

年度最佳比賽：

巴西大獎賽

2008賽季具備了一切：有肉搏纏鬥的比利時站，有傾盆陣雨的摩納哥站、義大利站以及英國站──還有決定結果的巴西閉幕站，他們該如何從中選出勝者？可能很困難……

Murray：基於不同的理由，最佳比賽有四場：巴西站、比利時站、英國站以及義大利站，Lewis在英國站的絕妙表現，可以讓人津津樂道好幾年。

David：那些全都是溼地，不是嗎？

Murray：是的，四場比賽全都是溼地。我選英國站，但那是非常個人的理由：首先，就像Martin一樣、我參與銀石賽場已經有很長一段時間了，因此當Bernie（F1商業主席）在那個週末做出宣布之後，我發現到我們在那裡的時間已經進入倒數了；其次，我們在那場溼地賽中看到了Hamilton絕妙卓越的演出，那種場面很少看得到；第三個原因是我個人的，由於這幾年擔任Honda車隊形象大使的工作關係，那場比賽是他們的最後一次頒獎台、而我想那也會是Barrichello的最後一次頒獎台。但若講到比賽過程本身，那是不如巴西站和比利時站來得令人興奮、戲劇性。

David：就我來看，巴西站是最棒的。在我的生命記憶中，有兩次場面深深烙印在心裡，一次就是本季巴西站，我完全為之語塞：進入最後兩個彎道時，我對於所發生的變化啞口無言；另一次是1986年Mansell在澳洲阿德雷得閉幕站領先時爆胎：當時我是熬夜在看，我再一次呆坐著想：「我無法相信這種事！」

Murray：我可以把義大利站加進來討論嗎？那場的結果很難令人置信，Vettel駕著Toro Rosso拿下竿位、然後獲勝，就像我在巴西站最後兩個彎道那樣提心吊膽，我看著義大利站的時候，整場都在提心吊膽，我不停地自問：「他能繼續保持領先嗎？」他做到了，那是個不間斷的高潮。

Martin：那都是你對他的關切……

Murray：那應該會很短暫，但他完全不是！

Martin：……英國站和義大利站都有很棒的車手表現，但那並不必然表示就是很棒的比賽。我最初的反應是比利時站，因為那場比賽太狂亂了，但之後完全被賽事委員給毀了，賽後那項判決真的很糟。聽了你們所說的，讓我回憶起巴西站有多麼令人血脈賁張，那場比賽扣人心弦──簡直就像是在走鋼索……

David：那簡直是好萊塢電影情節，對我來說，該站是最佳比賽，因為它激起了多種不同的情緒，Massa所背負的壓力難以置信：他必須要成功，他在之前那些溼地賽場上都很快就落隊，但這次他沒有；Lewis只需要拿下４分，那對於他的挑戰性似乎更甚於要實際贏得比賽。

Martin：當你講到本季的巴西站時，令「走鋼索」的內涵有了全新的定義，這就是我選它的原因。

本刊：巴西站還有另一個插曲，讓它不止成為一場好的賽車運動、還在任何層面上成為一場好的體育運動，看看Massa他老爸從狂喜到狂悲的極端情緒變化──通常只有在希臘悲劇裡才能看到這樣的狀況發生在同一個人身上……

David：那確實提醒了我，對我來說，我覺得最經典的運動家時刻出現在本季比利時站的頒獎台下，當時Felipe的父親正在恭賀Lewis的老爸，我們以往都是在車庫後方看見他們，但那次則是恭賀與尊敬的獨特轉變，在當下，他們並不知道眼前的戰局到後來會演變成怎樣，所以我認為那是經典的一刻；在足球賽裡，你會看到兩隊經理在比賽過後相互握手，但你可曾見過兩名領隊做這種事？你又可曾見過兩名父親做這種事？

 

2008年巴西站的景象超出了我們對賽車運動的想像，並且成為這項運動最為大的時刻之一。

年度最大爭議

一旦專家團隊開始談論賽事委員，誰都攔不住他們……

Murray：如果我們有年度最糟判決，那應該是由比利時站所贏得，不是嗎？

本刊：David，賽事委員到底都是怎樣在觀察看待車手的？

David：在車手會議上，既定的判決都會引起廣泛的辯論，賽事總監固定召開會議來討論前一場比賽，而當有人提到委員們的判決時，他會說你們可以事後去跟他們講，他知道很少車手會有那種時間，但如果你真的去了，他們會給你判決內容以及判決理由的正式陳述。

本刊：Martin，你覺得2008年賽事委員影響比賽的程度有多高？

David：我可以先回答嗎？對我而言，這場討論反映出某人若只有部分參與的話、他會多難做出答案，我幾乎都在比賽，因此我無法綜觀全局，當然我也努力去看，這樣可以解釋為何隨機派任賽事委員很困難了嗎？

Martin：那是很難，基本上，我認為他們工作很稱職，但是本季他們做了一些很糟的判決。

本刊：若由卸任車手來擔任委員，能否給我們帶來一些真知灼見？

Martin：我們1000%具有努力駕駛賽車挑戰的知識、同時又可以監看身邊的狀況，但是卸任車手的問題在於：他們跟坐在面前的人多多少少會有些交情。

Murray：他們可以看看北美CART系列賽，他們的召集委員Wally Dallenbach就是一名卸任車手，他可以給出一些具有參考性的意見。

David：事實是他們會翻開規則書、根據事故的類型來給予處罰，他們真的非常依賴規則書，問題是：有可能在規則書上找到所有實際事故的罰則嗎？那就是你要以自由心證做出裁決的時候了。

Martin：最糟糕的是大眾會發現過程中的操弄痕跡，無論他們的決策對錯、都會有人不爽，這項運動受到了傷害，而受害最大的人就是Ferrari。

年度最佳車手：

Fernando Alonso、Felipe Massa、Lewis Hamilton

Lewis贏得了車手冠軍，但他在這個項目得要與人共享。倘若Murray、David和Martin再這麼各執己見下去，我們就得要導入獎牌制度。

Murray：有三名主要的競爭者，那就是Hamilton、Kubica以及Massa，這令我感到很苦惱，儘管我感覺自己可能在背地裡傷害了同胞的感情，但我選擇Felipe Massa。

Martin：我想的則是Lewis的那幾個勝場，其中的英國站是一場很特別的比賽，他在賽道上找到了絕佳的抓地力，其他車手全部無人能及。

Murray：當我們討論到Massa時，首先，他贏了最多場比賽，我知道假如Lewis在比利時站沒有受罰的話、他會贏更多場，但是Massa有兩場比賽在自己沒犯錯的前提下丟掉了勝利──新加坡站的休停事件、還有匈牙利站的縮缸；Massa所犯的錯誤比Lewis要少，Massa擊敗了他的世界冠軍隊友，他也擺脫了他少不更事、衝動妄為的評價。本季光是他們兩人就一共拿下了將近200分、而且他倆之間只差１分，因此我的選擇非常接近，但是我不看Massa輸掉的那１分。

本刊：我們把David也算進去，英國站同場有任何其他人可以做到Lewis那樣的表現嗎？

Martin：大概沒有，否則他們就會表現出來了。本季他有一些出色的駕駛表現，他也有犯錯，但請記得他的經驗比Massa資淺許多；實際情形是Lewis被罰了很多次，但是Massa由於車輛可靠性以及瘋狂的休停事故所損失的積分比Lewis被罰的還多。Felipe也有一些出色的駕駛表現，他在巴西站就很優異，但有些場合他也表現欠佳，像是中國站：Raikkonen要慢到不能再慢、才能夠讓他過去，而在英國站，他的車子幾乎無法駕駛，但Raikkonen也發生了類似方式、類似次數的狀況。

這三個人都充滿了才華，基於不同的理由，Alonso、Massa以及Hamilton都是2008年最佳車手。

David：我想Ferrari車子的溼地性能很糟，但是Kimi在比利時站減輕了這種情形，稍微平衡了車子在英國站的糟糕表現。

Martin：這真的、真的很難下決定。

Murray：他們之間的距離，連一張紙都插不進去。

Martin：如果你真的研讀過數據，Ferrari在其中八場的車子速度比較快、而McLaren則是四場，因此Massa的車子要比Hamilton的好、而且也獲得了更多來自隊友的支援……

Murray：但你是否同意Lewis比Massa犯了更多的個人失誤？每當Felipe失分時，那主要都不是因為他自己所犯的錯。

Martin：是的，但我的前提是：綜合表現最好的人贏得世界冠軍。

Murray：喔對。

Martin：這兩年來，這個孩子幾乎贏得兩屆世界冠軍──也幾乎一屆都沒有。

本刊：若再多１分，他就是兩屆世界冠軍，而若再少１分，他就什麼都沒有。

Martin：的確，很難做出決定；況且，Murray，我並不想跟你吵一整晚，但我這一票投給Hamilton。

Murray：David，你也要決定投給誰了。

David：對我來說，我不可能把車子的表現分開來看，你必須檢視一整個賽季。我覺得本季的最佳車手是Alonso，車隊整年有所成長，而他們的成長是由於他的努力，英國人或許會對他抱持不以為然的看法、因為過去發生在Lewis身上的事，但是拋開那個立場來看，那就不同了，他在賽季初期就很有鬥志──他抓住了每一個機會，而且他開著擺明比人家慢的車子、還贏了兩場比賽。

Murray：那Kubica呢？他的表現一直都超過了車子的能力。

本刊：你可以說Kubica所犯的錯比Alonso更少……

Martin：是的，有幾次甚至連Piquet都咬住了他的屁股，不是嗎？

本刊：Alonso在摩納哥站和加拿大站撞車，他在法國站打滑、而同場Piquet的名次在他前面，德國站也是一樣；然而，Kubica整年只犯了一次錯──在英國站的溼地上。

Murray：他的賽季看起來完美無暇。

David：你必須考量Alonso是兩屆世界冠軍，即便車子的性能不是那麼好，他仍然都能充實自己的獎盃櫃以及荷包，我們都看過別人在戰力不佳的車子裡是什麼狀況──就是難有表現，我並不是看他單場比賽跑得好不好，我想你們對任何一名車手都可以這樣看，Kubica是一個好範例，但我的情感讓我傾向Alonso，儘管也有幾名車手表現的很稱職：當你看著經驗不足的Lewis，想想他未來會有的成就，那真的會嚇死人。

Murray：Vettel也會嚇死人。

David：是的，但我之所以沒把他放在今天這裡，唯一的理由是因為他還是個小車隊的明日之星，當你出道時毫無壓力、或者第一年就背負了龐大的壓力，那是相當不同的，我想那就造成了Lewis今年令人驚異的表現，第一年並沒有人對他有所期待，整個賽季所有的才華都是在檯面下浮現，第二年壓力就來了，看看Raikkonen：他是冠軍，但他似乎並不適應車子──他看起來很困擾。
Martin：我想我們同意Vettel和Kubica都做得很好、只是還不夠，並非我們不同意他們是好車手！

David：如果我們要做出對自己政治正確的選擇，那我們三人都會說：「Lewis。」那其實也沒什麼好說的了。

Martin：如果我們在這裡是要來辯論的，我們對於這三名車手都要能做出非常、非常強力的理由。

本刊：我們的讀者會很高興看到你們不以政治正確來做選擇，你們所不同意的部分，不也正反映了當今F1是才人輩出的嗎？

Murray：的確。