隨著Summit Racing謝政儒在上海威速方程式奪下好成績之後，本月份國內TSRC年度冠軍林展伊與吳冠紘再次前往挑戰West Formula，在F1國際級賽道與零下氣溫的雙重衝擊下，更是開拓國內車手進軍國際賽的最佳途徑。

零度寒風迎面撲來

熱熔胎彷彿經濟胎

12月分的上海碰到北方高壓冷氣團來襲寒氣逼人，這是筆者對上海的第一印象，零度以下的寒風吹過臉龐，彷彿家中冷凍櫃不斷向外釋放冷度，雖然自己身體還能挺的住寒風的襲擊(怕冷的國內車手早已穿上數件衛生內衣褲)，但地面悄悄降低溫度也為週末的威速方程式賽事帶來新變數，「冰風」除了造成參賽車手身體反應更為遲緩之外，極低的氣溫更是將熱熔胎給層層冰封，即使面對難度極高又具挑戰性的「上賽道」，熱熔胎在此同樣毫無發揮空間。

熱熔胎磨不開、陌生國際賽道與零度低溫三面夾擊，對於國內首次前來挑戰威速方程式的卡丁車好手更是一項嚴峻考驗，尤其當F1國際級賽道碰上低溫的衝擊時，正常柏油路面磨擦力完全無法發揮，即使跑道長度縮短為4.6公里，幾圈練習下來胎面仍是「硬邦邦」，無法達到正常輪胎工作溫度熱融胎充其量與經濟型街胎無兩樣。

12月的上海有多冷光是文字敘述實在難以表達真實情況，「幸虧」飯店外水池早已結層冰好讓筆者能拍下國內相當少體驗的零下氣溫。

但當星期六上午所有車手練習成績出爐時，參賽經驗老到的謝政儒開始發現可行之處，所有車手最佳成績似乎都在最後一圈才能做出，這表示輪胎溫度上升的速度還要再加快，此外下午第一回合只跑7圈的情況下由於圈數不多，對於車輛設定與胎壓仍有調整空間，刻意提高胎壓以加速胎溫上升的操作方式似乎開始發效，比起早上測試成績 Summit Racing Team的平均單圈與最佳單圈成績都有明顯進步，這也使得謝政儒與康哲瑋分別拿下B組與N組冠軍，至於首次接觸上賽道林展伊與吳冠紘，對於路線掌握與威速方程式的全新體驗仍處於摸索階段，因此成績方面則還有進步空間。

由於賽道氣溫偏低因此熱熔胎始終無法有效發揮抓地力，加上比賽圈數不多為了求取最佳表現Summit謝政儒特別提高胎壓以快速提昇輪胎溫度才能「稍稍恢復」抓地力。

冰凍氣溫明顯回升

單圈成績再度挺進

隨著北方寒流減弱加上太陽公公周日大方露臉，使得氣溫與上賽道地面溫度大幅回升，平均10度左右的「溫暖」天氣讓車手們的操控表現與輪胎抓地力有了可發揮的空間，延續前一天第一回合成績B組與N組冠軍排位氣勢，第二回合仍有相當高的機會拿下分組別冠軍，不過本回合冠軍寶座似乎不再是囊中之物，半途殺出的摩托車好手A. Negro雖然首次參與威速方程式，但豐富的征戰經驗卻是B組與N組奪冠的一大熱門人選，加上週六第一回合決賽意外擦撞被迫退賽更激起第二回合拼鬥的決心，尤其所屬B組與N組直接挑戰上國內謝政儒與康哲瑋等車手，雙方競爭相當激烈下，12圈的比賽過程彼此間互有輸贏也讓賽事更為緊繃，不過很可惜康哲瑋雖然跑出N組最快單圈紀錄，但第8圈錯失路線意外開回Pit區，冠軍獎盃拱手讓人，而謝政儒也因與A. Negro攻守之間發生Spin以些微的差距在第二回合只拿下亞軍。

0℃的寒風使得賽道上工作人員必須全副武裝所有保暖用品，不論手套、圍巾、耳罩等禦寒配件通通都要帶上才能抵擋外來的寒意。

雖然謝政儒與康哲瑋錯失奪得第二回合冠軍機會，不過林展伊與吳冠紘則明顯縮短單圈成績，就林展伊來說雖有豐富的卡丁車參賽經驗，但體驗威速方程式仍是頭一遭，此外威速方程式側向G值儘管不像卡丁車如此直接、強烈，但座椅對車手身體的包覆性仍是比賽時極為重要的一環，由於氣溫過低使得座椅發泡的效果不佳，因此除了要熟悉賽道路線之外更要「學習」如何避免側向G值拉扯，本能不讓過瘦的身材在車艙內碰撞而無法確實操控方程式。

氣溫過低使得冷卻系統在撞風效應之下快速流失熱能，為了確保引擎工作溫度能維持正常範圍只好貼上膠帶擋風，這在亞熱帶氣候的台灣應該很難發生。

至於小車手吳冠紘從不會手排換檔與放離合器到兩天之內逐漸熟悉「手排車」特性，雖然單圈成績落差仍相當明顯不過最速單圈仍在持續挺進，這對於年輕卡丁車好手在首次參與方程式比賽上的信心更是一大鼓舞。

威速方程式雖然G值不像Go Kart如此激烈與直接，但座艙包覆性一旦未能有效支撐身體側向力的情況下，車手就很難發揮應有的操駕水準。對話：下次我的座椅也要溫暖的天氣發泡，0℃發泡劑都結冰啦！

艷陽火力四射

熱熔胎全面進攻

隨著上賽道中午氣溫逐漸攀升，冰封已久的柏油路面終於能完全解凍，這對於所有參賽選手更是好事一樁，由於離第二回合僅兩個半小時的時間差，多數車手仍保有先前的操控手感，加上地面溫度足以提供熱熔胎磨開的條件下，比賽車輛的胎壓、防傾桿與下壓力的設定終於能回復熟悉的狀態，尤其抓地力大幅提昇使單圈成績一下平均再躍進2秒，雖然此回合謝政儒與康哲瑋對上A. Negro形成互有領先的競爭局面，不過兩位國內車手記取上一回合教訓後不僅彼此互相掩護，穩紮穩打的進攻策略更維持每圈最佳表現，雖然與A組年輕好手仍有3秒多的差距，但在極佳的默契配合下平均每圈便有1秒鐘的領先優勢，最後第三回合終了也再次順利拿下N組與B組冠軍，總結這次3回合賽事分別拿到4座分組冠軍與2座亞軍獎盃，依舊延續11月上海第一分站賽的輝煌戰績。而林展伊與吳冠紘雖然無緣站上頒獎台，不過兩人分別做出首次體會驗威速方程式的最佳成績，也算是參與威速上海閉幕站的一大收穫。

第三次參加威速方程式的謝政儒憑藉豐富比賽經驗始終維持B組奪冠的熱門人選，不過比起上回8℃的氣溫這次0℃的寒風更是讓他險些招架不了。

威速方程式初體驗

初次參賽收穫良多

經過3天體驗威速方程式，對國內兩位首次參與的卡丁車好手來說是一項全新賽事的嘗試，雖然林展伊前兩天飽受座椅未能完全發泡而導致身體無法有效固定於車艙之中的困擾，進而迫使身體在接受側向G力時必須施力對抗而無法正確掌握方向盤與力道拿捏，加上一般國內房車手出彎習慣油門一拜的「壞習慣」在方程式之上卻會導致車輛Spin，畢竟方程式重量超輕與扭力大的特性，若是駕駛油門拿捏一旦不夠Smooth，想要在上賽道跑出好成績還須先熟悉Spin再說。

首次體驗威速方程式的吳冠紘雖然不會開手排車，不過聰明的天分很快就學會退檔跟趾等操駕技巧，加上Go Kart比賽經驗之下，單圈成績3天之內就已經逼近領先集團，多加磨練之後應該也具奪冠實力。

至於吳冠紘雖然僅有卡丁車經驗，但在短時間之內快速學會如何完成威速方程式跟趾動作的情況下，單圈成績更是屢屢不斷進步，少了國內資深房車手根深蒂固的駕駛觀念影響，平均每回合能縮短2秒並逼近領先集團的成績確實展現出年輕小將的駕馭天分，同時間內不斷學習方程式特有的駕馭特性，並融合卡丁車的路線觀念，確實在技術上也是一大突破，這對於國內許多具賽車天賦的小小卡丁車手都是未來全新的目標。

首次參賽的林展伊開賽後飽受座椅包覆性不佳之苦，一直到第三回合「坐穩」之後才逐漸發揮應有實力。

立足國際F1賽道

驚奇體驗不言而喻

對於國內多數車友來說世界級的國際賽道似乎都離我們甚遠，即使國內推廣賽車活動至今已有二十幾個年頭，但真正具大規模的國際賽道仍在「規劃進行中」，看似遙遠的賽車夢想其實機會早已近在咫尺，為了一圓國內車手親臨國際賽道體驗方程式全速奔馳的夢想，Summit Racing Team謝政儒特別與中國方程式公開賽獨家推廣商三大騰飛密切合作，畢竟同樣為台灣人的情感因素合作上更能夠密切互動。

今年參加威速方程式珠海培訓的康哲瑋隨即加入2008年後半段賽事，僅僅3場的參賽資歷屢屢拿下新手組冠軍，看來明年度A組賽事競爭應當更激烈。

以筆者實際參與Michelin在馬來西亞雪邦國際賽道所舉辦的方程式體驗營來看，要負擔一輛最入門的威速方程式光是一年的基本開銷至少上看100萬台幣，對於多數消費者確實是一大經濟負擔，不過也正因為龍穎國際與三大騰飛的合作模式下，國內有興趣的玩家仍可透過Summit Racing Team獲得較低的花費來體驗F1賽道的真實魅力(每場3萬人民幣)，不論車隊專業調校與維修技師在比賽期間都能全程提供完善服務，當然身為TSRC的車手們更是擁有較高的「議價空間」。

左：阿儒阿，大家都是台灣人，你要多號召一些台灣車手前來挑戰中國方程式喔！ 右：梁Sir沒問題啦！我請Option小樹幫忙號召台灣頂尖車手前來中國「踢館」一定很有看頭。

此外能夠作為世界當今最高賽車殿堂的F1賽道在周邊與硬體設計上當然都是高水準演出，寬廣筆直的柏油賽道配上極為刁鑽的下坡彎道，這在國內都是十分難得的操駕體驗，尤其上賽道通過Pit大直線區最高能跑出200km/h的極速，不僅具備國內賽道所沒有的高速感，更重要的是可嘗試在入T1彎前100公尺內連續跟趾完成5退2檔超高難度技巧，短時間內要快速適應異於國內賽道的「標準跑法」，對於國內好手們確實是一大考驗。

今年順利拿下威速方程式最後3站新手組冠軍的康哲瑋竟然才26歲，下次回來台灣記得開K8來參加Option盃。

比賽發生意外碰撞是難免的情形，只要傷勢不太嚴重三大騰飛維修團隊都能半天快速完工，不過額外的修車費可是要車主自付喔！

第一回合遭到意外牽連被迫退賽的A. Negro說起事發經過整個人都High了起來，不過隔天仍是拿下二冠二亞的好成績。

寒風吹拂使得賽車女郎(車模)也直打冷顫，沒辦法露美背只好展現白皙美腿。

喜歡與賽車女郎聊天的謝政儒似乎不畏寒風與勁敵的夾擊，小虧車模的例行工作仍是必要任務。

今年度屢屢拿下第四排位的鄒思銳在明年可望有機會角逐A組冠軍。 對話：我也想到台灣比小樹辦的Option盃。

這3位台客是不是太High啦！不能貼台灣就貼「假嘻哈！真台客」！！來應景一下。

在三大騰飛Jeff(姐夫)與Tony的協助下，Summit Racing Team的台灣車手這次再度順利拿下豐厚戰績，下次能否也安排一下Op編輯小樹去體驗威速方程式？！

幾天冰凍之下熱熔胎始終無法有效「化開」，所幸第三回合太陽露臉才稍稍讓胎溫回升，將近30圈150公里的比賽過程輪胎消耗還算是相當經濟環保。

上海國際級F1賽道果真是七星級水準，寬廣的賽道搭配世界級的緩衝區，你能想像緩衝輪胎區的「輪胎」全都是採用18吋新品，大手筆花費讓筆者看了還真是心痛。

比起國內最大規模的賽車嘉年華，上海賽道所舉辦的汽車大會即騰飛賽車節可是吸引許多民車前來共襄盛舉，此外浙江省超跑軍團同樣在上賽道演出高速奔馳的驚人氣勢。

比起國內最大規模的賽車嘉年華，上海賽道所舉辦的汽車大會即騰飛賽車節可是吸引許多民車前來共襄盛舉，此外浙江省超跑軍團同樣在上賽道演出高速奔馳的驚人氣勢。

喜愛賽車不分性別，即使是女車手同樣也相當喜愛參與威速方程式享受操駕的樂趣。

比起國內最大規模的賽車嘉年華，上海賽道所舉辦的汽車大會即騰飛賽車節可是吸引許多民車前來共襄盛舉，此外浙江省超跑軍團同樣在上賽道演出高速奔馳的驚人氣勢。

喜愛賽車不分性別，即使是女車手同樣也相當喜愛參與威速方程式享受操駕的樂趣。