底盤升級一拜

外觀徹底M化

初見此部E36時並沒有太多的驚喜，雖然M3有四門房車版，但是外觀的M3銘牌只要花點錢就買得到，大膽推測此部是M3 Look（此部為E36 325i），不過就算是「仿」的，仍是幾可亂真。一般的E36與M-Power的保桿就有很大的不同，因此前、後保桿的移植是第一要素，材料的取得難不倒極度喜愛BMW的Tuner。再來就是Tuner較引以為傲的改裝：M3的鋁圈。M3原廠即配備了17吋的鋁圈，這尺寸在現今的「改大輪」風潮中不算很大，但卻是M化的標準配備，還有另一項特別的地方，M3原廠鋁圈就採用前7.5J、後8.5J不同寬度的配置，加上Tuner選用前Bridgestone RE01R 225/45ZR17以及Michelin PS2 235/40ZR17輪胎，完整的M化外觀呈現。原廠軟調的煞車是升級的重點，前輪換裝黑色塗裝的Brembo對向四活塞煞車系統，套件中包含了320mm的通風打孔碟、煞車來令片以及煞車油管，以及後輪改裝EBC煞車碟與來令片，這樣的制動力道絕對足以對應325，可是Tuner卻不斷地搖頭，難道此車的引擎有什麼秘密…？

外觀M化的重點就是前後保桿的移植，最主要的差別就是M-Power保桿中央有隆起，整體造型有些不同，這是外觀最容易辨識的地方。

E36到了這個年紀，避震器保證衰退加漏油，Tuner趁這個時候進行升級，改裝Koni黃金版的避震器，但是此組避震器有一個非常「奇特」的設計，只有前輪是Hi-Low Kit，後輪則是固定式，於是Tuner沿用Bilstein PSS9的後彈簧，達成前後Hi-Low Kit的配置。

Racing Dynamic方向盤與M3排檔頭，此車的內裝嗅不出任何M3的味道。

內裝不像外觀大幅度M化，手排排檔頭是唯一的M-Power製品。乾淨的內裝裡看來只有手裡抓的Racing Dynamic方向盤與屁股下坐的Recaro桶型座椅是改裝品，另外就是幾乎每部E36都會改的AC Schnitzer踏板組，不過這時突然發現，門外的後視鏡怎麼如此之小，詢問之後才知道這可是Racing Dynamic的製品。

E36的煞車設計過於傳統，導致制動表現欠佳，於是此車改裝了Brembo對向四活塞煞車組，已有明顯的制動提昇。

240hp美規大馬力

動力「立刻」升級

此部1992年的325i原廠已有192ps的最大馬力，搭配含有25％LSD的大五速手排變速箱，在當年可算是性能房車的代表，到了近幾年，Tuner覺得動力有提昇的必要，於是決定直接換顆M-Power的引擎，並在多方的詢問之下選擇240ps的美規M3引擎。

後輪則是改裝EBC的煞車碟盤與來令片，讓前後輪制動輸出更加均衡。

引擎的取得與施工皆沒有太大的困難，不過移植過程有些重點需要特別注意。第一，不管你的E36原廠是四缸或是六缸引擎，皆可直上不需修改引擎腳，這對E36的車主而言真是一大福音，但是M3引擎腳為強化製品，所以最好可以一併改裝M3的部品。第二，如果選擇移植美規M3引擎，引擎線組可流用原車，僅需將原廠電腦更換為美規M3的原件就可以了，但如果選擇歐規M3引擎，就需要更換線組了。最後就是變速箱的配置，大部分車友會選擇移植M3引擎都會捨棄自排變速箱不用（美規M3原廠有自排配置），而E36的手排變速箱分為大五速與小五速兩種，主要的差別就是「強壯」度與齒比的不同，2.5L以上的排氣量使用大五速變速箱（包含M3），以下就是小五速囉！此部325i原廠就是大五速變速箱，所以變速系統可沿用。

移植美規M3的引擎，動力輸出馬上從192ps上漲到240ps，這是最有效、無後顧之憂的改裝方式。

引擎移植完成之後，Tuner仍針對進排氣做小幅度提昇，像是知名度高的K&N高流量空氣濾芯，能夠提昇進氣量與流速，排氣部分保留原廠的配置，僅改裝了Racing Dynamic的排氣尾段，擁有極為低沉飽滿的排氣聲浪。

排氣系統僅改裝了Racing Dynamic的尾段，聲浪極為低沉飽滿，Tuner為了讓車尾更顯殺氣，將尾出口改為白鐵式樣。

M3的後保桿總成與17吋鋁圈，此車與M3的相似度已接近九成。

Option Talks

日前就曾經駕駛過Tuner的另一部美規M3自排，3.0L的扭力真不是蓋的，而這部五速手排的美規M3卻有更好的扭力表現，從一檔、二檔換到三檔，每次都能輕鬆來到6000rpm，礙於道路環境的不允許，沒辦法測試四檔以後的反應，不過加速表現與自排M3已有明顯的差距。煞車的表現稱得上足夠（Tuner還是覺得不夠），可能是筆者習慣「Double Clutch」減速的關係，每次煞車都能很快停下來。試駕之後並沒有太多的驚奇，不過是一部加速非常線性、非常有力的美規M3。

 JP-Sports E36改裝明細