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BMW 3-Series(E36)經典性能房車再掀熱潮

2009.01.23  作者:文‧Johnny 圖‧顧宗濤、Johnny  

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BMW 3系列從E30、E36、E46到現在的E90、E92,每一代皆有其性能佳作,新車款的高單價實在無法掀起改裝業界太大的波瀾,而E30卻因為較為老舊以及直列四缸的緣故,無法達到較高的市場占有率,因此本篇就介紹稱之為車界最經典的車型:E36。

E36車型沿革

與M.Benz並列雙B車款的BMW,就3系列而言推出至今擁有多款車型,就算只單看E36車型,其複雜程度也只能用「可怕」兩個字來形容,不僅引擎配置不同,就連車型也分四門(Sedan)、雙門(Coupe)、敞篷(Convertible)與掀背(Compact)四種(台灣無引進Wagon車型),以下是本刊概略整理的車型沿革,讓你進一步了解經典的E36。

車型:316i

E36車型中排氣量最小的316i,所搭載的引擎為M40B16單凸8氣門1.6L引擎,最大馬力100ps,推出時間1990~1993年,算是E36車型中年分最早的車款。316i也在1993~1998年推出新一代引擎,同為1.6L直列四缸的單凸8氣門引擎,型號更改為M43B16,最大馬力則是小漲至102ps,也在這個時期推出316ti掀背車型,而Coupe車型國內並無引進。

BMW 316與318皆搭載直列四缸引擎,動力輸出稱不上高性能。

車型:318i

318i算是E36排氣量最大的直列四缸引擎,推出年分同樣從1990~1993年,型號為M40B18單凸8氣門引擎,擁有113ps的最大馬力、198km/h的極速,於1993~1998年使用M43B18引擎取代原型,最大馬力同樣小漲了2ps來到115ps。

316與318皆有引進型號為ti的掀背車型,不過此車型在推出當時沒有造成轟動,導致能見度不高。

318i可說是E36車型中最為混亂的,像是1992~1996年所推出的318is,雖然同為1.8L的引擎,卻改為雙凸16氣門的M42B18型號,最大馬力來到140hp,並在同年推出了雙門車型,也在稍後的1994年推出318ti掀背車型。318is在E36進入末期時(1996~1998年),又進行了一次引擎改款,推出1.9L的M44B19引擎,最大馬力與前期的is車型相同,但是最大扭力加大了0.5kgm(前期最大扭力為17.85kgm),也在此時推出了雙門與掀背車型,不過雙門車型到1999年才停產。

BMW一直有Wagon旅行車的車型,礙於早期國人對於旅行車興趣缺缺,總代理並沒有引進此車型,路上只能見到少數由貿易商引進的E36 Wagon。

車型:320i

320i是BMW所使用的直列六缸引擎排氣量最小的,該車型也在較晚的1991年才推出,採用M50B20雙凸24氣門引擎,在5900rpm時可榨出150ps的最大馬力,於當時已經超越了一般2.0L房車,正如BMW的「習慣」,在1994年以M52B20取代原型,最大馬力與扭力維持不變,但是最大扭力輸出轉速提前到4200rpm(M50B20最大扭力為4700rpm),同樣在1998年停產。由於320i的動力輸出與318i過於接近,因此有許多車友選擇車價較低的318i,所以320i的能見度非常低,中古車當然少之又少。

從2.0L的320開始,引擎採用直列六缸的設計,也是BMW三系列首度採用六缸引擎。

320i的雙門車型更是巧妙,1992年才推出,採用與四門車型同樣的M50B20引擎,但是僅推出一年,於1993年就改用M53B20引擎,不過雙門車型多賣了一年到1999年,而該車型並無推出掀背車型,但在1993~1994年短短一年的時間推出敞篷車型,數量不多所以能見度不高。

車型:325i

於1991年推出的325i算是E36最經典的車型,直列六缸引擎有192ps的最大馬力,在當年幾乎是跑車的「等級」,更在1992年推出雙門車型以及1993年推出敞篷車型,搭載M50B25雙凸24氣門引擎,24.98kgm的強勁扭力只要配上大五速手排變速箱,成為近幾年甩尾族的最愛,不過325i推出的時間很短,在1995年就停產了。

E36擁有非常多種車型,像是四門、雙門與掀背車型,而軟頂敞篷車型更在推出當時受到車友的熱愛。

車型:323i

在325i停產之後,BMW做了一個很奇妙的決定,推出了同為2.5L引擎,型號卻是323i的車型,採用M52B25雙凸24氣門引擎,理當動力輸出要與325i相同,可是最大馬力卻下修到170ps,不過最大扭力比325i提前了250轉為3950rpm,該車型在1998年停產,而同時期推出的雙門車型則是在1999年停產。323i有一個非常特別的配置,在接近尾聲時(1997~1998年)曾推出一批搭配電子節氣門的車型,此設計可讓油門反應更加靈敏。

E36推出以來,皆採用傳統鋼索式的節氣門,但是在323與328接近停產的最後一年,推出電子節氣門配置。

車型:328i

在325i停產之前,搭載M52B28的328i正式登場,這具2.8L的引擎最大馬力只比325i多了一匹(193ps),這也就是BMW為什麼要把搭載M52B25的323i最大馬力下修到170ps的原因(故意將323與328級距拉大),不過28.55kgm的最大扭力輸出,是M52系列引擎扭力最大的,該車型在1998年停產。雙門車型也在隔年的1995年推出、1999年停產。與323i相同,最後一批的328i推出電子節氣門的配置。

E36推出以來,皆採用傳統鋼索式的節氣門,但是在323與328接近停產的最後一年,推出電子節氣門配置。

 車型:M3

BMW的性能車款皆會冠上M-Power字樣,3系列當然就叫M3囉!美規M3的四門版本從1994~1999年,就是俗稱的「240」(最大馬力240ps),同時期所推出的雙門車型僅出產到1996年,而四門車型於1996年由原本的3.0L S50B30US引擎改為3.2L的S52B32US引擎,最大馬力維持不變,但是引進的數量非常少,國內的能見度偏低。美規M3為自排變速系統較多,國內只有引進少量的手排版本。

M3車型同樣採用直列六缸引擎,不同的是多了六喉直噴以及M-Power的氣門室蓋。

另一款性能版本:歐規M3則是在1993年推出,使用與美規M3相同型號的S50B30引擎,但是最大馬力卻有286ps(俗稱286),更在1996年E36車系末期改為S50B32引擎,除了排氣量增大之外,最大馬力也來到321ps,算是E36中馬力最大的車型,於1998年停產。

BMW在1995~1996年間推出全球限量的M3 GT,而且全部採用British Racing Green(英國賽車綠)的車色。

E36在1995~1996年間推出了限量的M3 GT車型,全球僅生產356部,其中有50部是專為英國市場所設計的右駕車型,該車型主要就是針對競賽所生產,最大馬力為295ps,並有特別的空力套件加持,連油底殼內的隔板都經過重新設計,就是要避免比賽中車身過度傾斜,抽不到機油影響機件潤滑所做的設計。這部M3 GT如此稀有,國內當然是沒有引進囉!

BMW在1995~1996年間推出全球限量的M3 GT,而且全部採用British Racing Green(英國賽車綠)的車色。

VANOS可變氣門正時系統

VANOS(Variable Nockenwellen Steuerung)是BMW所研發出的可變氣門正時系統,這套系統可以改善引擎氣門開啟遲鈍的現象,並且提昇馬力、扭力以及更平穩的怠速、節省油耗。此系統可分為單可變(進氣可變)與雙可變(進排氣可變)兩種,前者在1992年以後配置於M50、M52與S50B30的引擎中,而雙可變只有後期歐規M3 S50B32引擎才有。

M3 GT與前期歐規M3採用同一具3.0L直列六缸引擎,經過更細微的調校讓最大馬力來到295ps。

 

內裝採用與外觀相呼應的Mexico Green(墨西哥綠),塑造出M3 GT全球限量的風格。

 

M3 GT的車室內會有這塊限量的鋁牌,證明此車價值非凡。

 

引擎有無VANOS可變系統可從外觀上看出,像此圖就是擁有單可變系統的M52引擎。

BMW E36中古車價

年分 售價(NT$)
1991 10萬以內
1992  10萬~13萬
1993  16萬~19萬
1994 22萬~25萬
1995 28萬~31萬
※此為E36 325i參考價,實際成交價格將依車色、車型與車況而有所差異。

           

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