Audi旗下的鋼砲級車款就屬A3車型，短軸掀背的設計擁有操控靈活的特性，但如果要提到高性能，就非Quattro四輪驅動設定的S3莫屬，原廠渦輪增壓引擎加六速手排所能給予的不只是更直接的加速反應，也代表著深厚的改裝潛力。

2.0 Turbocharge FSI

渦輪換裝400hp達成

原廠缸內直噴渦輪增壓引擎的S3擁有豐富的升級方式，六速手排加四輪傳動提高改裝幅度的界線，小可改裝電腦提高渦輪壓力，大可引擎內部強化換大號渦輪，不需擔心變速箱的耐用度，也沒有前驅車會喪失操控性的問題，S3的改裝更加隨心所欲，而此部S3決定採用渦輪換裝的方式提昇馬力。

原廠渦輪增壓引擎已有足夠的強度，因此直接改裝Garrett GT2871R渦輪機，1.5bar的增壓值創造出400hp的最大馬力，100-200km/h約只需要11.2秒的時間，証明此車的實力非同小可。

S3原廠已擁有傲人的265hp最大馬力，原廠渦輪引擎內部強度也比自然進氣高出許多，因此施工店家TTI決定沿用原廠引擎的設定，再施以大號渦輪、高增壓的方式來提昇動力。Garrett GT2871R渦輪機的規格非常適合S3，符合2.0L推動的排氣側以及擁有高出風量的進氣側，當渦輪壓力到達1.5bar時，引擎就能榨出400hp的最大馬力，實力已非同小可。進氣端改裝TTI強化進氣系統，讓空氣更加順暢無阻，而負責冷卻進氣的Intercooler則是沿用原件，為了有效保護渦輪機，也加裝了HKS SQV進氣洩壓閥，排氣方面則是改裝全段Supersprint製品，順暢的排氣、飽滿的聲浪，道出此車不平凡的實力。

進氣部分僅改裝了TTI高流量香菇頭，與保護渦輪機的HKS SQV進氣洩壓閥。

供油、點火等程式的補正是改裝渦輪之後非常重要的環節，除了老道的撰寫經驗之外，專業、充足的儀器也是必須，而這個部分正是施工店家TTI的強項。先為此車換裝RS4的噴油嘴，大容量的噴油嘴才足以對應高增壓值的供油所需，再施以TTI程式的重新撰寫，並將斷油轉速延後至7500rpm，讓動力得以完整發揮，同時可確保引擎的耐用度，至於電子節氣門會干涉的問題，也由TTI改裝晶片破除了。

優異四輪傳動特性

OZ Racing 19吋大腳

四輪傳動系統雖然有前後輪互相牽引的缺點，但是卻不用擔心會有前驅大馬力所造成的「推頭」問題，因此S3能在大馬力的輸出下保有穩定的操控性。此車仍針對底盤部分做小幅度的提昇，改裝知名的Bilstein PSS10避震器，Hi-Low Kit的設計能夠自由調整車高，達成車身趴低的視覺效果，10段阻尼可調功能實現駕駛者對乘坐性與操控性不同的需求。鋁圈選用19吋的OZ製品配上Michelin Pilot Sport II 235/35ZR19輪胎，降低輪胎扁平比達到操控性提昇的訴求，同時也讓路感更加清晰，當然巨大的19吋圈胎也讓外觀霸氣十足。

S3原廠的煞車分泵已經相當巨大，制動力的表現非常稱職，因此沒有改裝對向多活塞煞車組。

此部S3的外觀沒有任何改裝，因為原廠就有非常動感的外型，加上原車就是橘色的烤漆，外觀仍有很強的「吸睛」力。內裝同樣維持原廠，但是S3的車艙已相當富有戰鬥氣息，可是總不能連一顆儀錶都沒裝吧！直接改裝Blitz擁有多功能顯示的SBC i-Color，有車速、轉速、油溫、壓力等16種偵測功能，而且液晶螢幕最多可以一次顯示六個數值，裝上這一個儀錶就可以代替所有的環錶，更加準確簡便，也讓車室保持乾淨。

19吋的OZ Racing鋁圈加Michelin Pilot Sport II輪胎，抓地性能足以對應強大的動力輸出。

改裝Supersprint全段的排氣管，給予渦輪增壓引擎足夠的排氣順暢度，讓動能得以完美發揮。

亮眼的橘色車身，就算未改裝任何空力套件，仍然是注目度十足。

內裝相當原廠，連應有的引擎監控儀錶都沒有。

加裝這一顆多功能的Blitz i-Color儀錶，省下多顆儀錶的空間，內裝看起來更為乾淨。

此部S3已有400hp的馬力，不愧是Audi的性能鋼砲。

Audi S3（8P）改裝規格表

1.8T擴缸2.0L

540hp輪上馬力

此部第一代的Audi S3擁有高知名度，540hp的輪上馬力讓此車在平面媒體輪番曝光，儼然成為TTI的Demo Car，儘管如此，本刊仍利用這次機會再讓大家回顧一下。

此具渦輪引擎已有極高的強度，而且原廠是每缸五氣門的設計，所以此具引擎的改裝潛力無窮。決定採用Eurospec的鍛造套件充分強化引擎內部，並使原廠的81mm缸徑擴大到82.5mm、86.4mm的衝程加大到92.8mm，創造出1984c.c.的排氣量，以利推動更巨大的渦輪機。由國外特別購入這一顆可對應600hp馬力的Garrett T61渦輪機，而此部S3在1.8bar的增壓值設定下創造出600hp的曲軸馬力，已榨出此顆渦輪的極限，若需要更大的動力輸出，就得再換渦輪了。接下來是引擎周邊的對應搭配。

引擎內部經過徹底的鍛造提昇，加上進排氣系統的對應改裝，創造出超過500hp的最大馬力，從100km/h加速到200km/h只需要8.7秒的時間，可見得此部S3已來到怪獸級的境界。

進氣端改裝非常巨大的Blitz Sonic Power香菇頭，並讓經過渦輪增壓之後的進氣由HKS GT的前置式Intercooler負責冷卻，且在進氣歧管設計四個喇叭口置於儲氣桶中，以提高進氣的效率。改裝四支750c.c.的加大噴油嘴與TTI程式進行電腦的各種修正動作，並將斷油轉速延後到9000轉，但是此時發生了一個問題：排氣壓力過高。

Garrett T61渦輪機可對應600hp的馬力輸出，裝在S3車上經過TTI的程式撰寫，600hp的曲軸馬力達成。

排氣壓力過高主要與渦輪排氣側、排氣管…等搭配有關，此現象不但會損失動能，也有可能造成引擎損壞，因此Tuner採用Apexi AVC-R渦輪壓力控制器解決這個問題。在渦輪開啟之後到6000轉之前維持1.8bar的增壓值，而到了6000轉之後，利用AVC-R的轉速補正功能將增壓值降到1.6bar，此時不但解決了排氣壓力過高的問題，動能也不會因為增壓值調降而有所喪失。

Intercooler需對應巨大的1.8bar增壓值，因此換裝大型的HKS GT製品。

由新盟手工焊製的鈦合金排氣管，不但排氣效果優異，更能達成輕量化的訴求。

引擎在6000轉之後會有排壓過高的問題，利用Apexi AVC-R的轉速補正功能，將高轉速時的增壓值下修到1.6bar，不僅解決了排壓問題，也讓動力隨轉速繼續攀升。

低調的外觀底下卻有一顆強而有力的心臟，S3就是擁有豐富的改裝體質。

Audi S3（8P）改裝規格表