改完避震器若還是軟綿綿那不如把錢省下來，但改完卻又不能硬邦邦，整天被女友、家人等乘客唸到臭頭，那樣的窘境相信你也有過！本月路試體驗多部換裝ZAG各款避震器的實車，對了~改避震器就是要這種QQ的感覺。雖然懸吊改裝「舒適與性能」無法完美兼顧，但ZAG卻精準掌握到了二者間的臨界點。

碎震彈跳處理高手

最適國內道路設計

改避震器必須先了解自己需求，過於崇拜「車高調」只是浪費而已，甚至一組好的套裝固定式避震器也能讓人刮目相看！

照片中BMW 530i測試車改裝有ZAG RSQ競技版筒身高/低+阻尼16段可調懸吊組，身旁Yaris則使用ZAG RQ運動版高/低可調（阻尼不可調）避震器組。

相信OP讀者對於ZAG這個避震器品牌應該不會陌生，過去本刊曾進行過ZAG Swift避震器評比、龍潭賽道Hi-low Kit實測與ZAG No Brake Race等相關報導。這組源自英國Rally賽車工程師Brian Charles研發設計，歷經國內知名底盤達人、同時擁有賽車教練資格的無與輪比總監Simpson長時間實測改良調校的ZAG避震器，引進國內短短二年即深獲車隊、俱樂部車友好評愛用，而且幾乎沒有負面評價（價格見仁見智），這在國內熱絡的車友「不負責評論」網路討論世界中算是頗為難得，因此受選榮登「OP掛保證」新單元開張首測商品！

一組理想的避震器不僅得在一次作動行程內將坑洞路面的彈跳吸收（減震筒一次即把彈簧抓住），同時更要讓輪胎與路面常保完整接觸，這樣才有抓地力與安定度可言。

測試當天ZAG共計準備安裝有旗下極緻操控版RSQ（筒身高/低+軟硬可調）的BMW 530i、道路進階版RQ（高/低可調）的Toyota Yaris，以及一部安裝原廠強化運動版SQ套裝懸吊組（固定式：阻尼加強+短彈簧）的Nissan Verita。測試路段行經內湖環山路－瑞光路－堤頂大道－環東南港高架等地往返，其中包含惱人的市區巷弄「低速」坑洞路面、堤頂大道「中速」波浪起伏與水溝蓋，以及駛上「首都高」環東高架下南港出口折返。

改裝完全競技取向的高檔Hi-low Kit懸吊固然駕駛者可以開得很爽，但是車內乘客（尤其女性）能否笑得如此燦爛，端看該組避震器的彈簧/阻尼匹配是否真正「夠強」而非「夠硬」！

整個路段看似平凡，但實際上對於避震器好壞的要求程度可說是不亞於龍潭賽道，尤其在一般道路測試避震器更貼近於真正行車路感呈現，而且這段路Eric熟到不能再熟（每天上、下班），哪裡有坑洞、哪裡路面起伏，甚至包含哪裡有照相機必須急減速…以上都是測試避震器的最佳關卡。

在賽車場上測試避震器講求的是高運動感與操控性能，但實際道路改裝則必須考量車身強度與兼顧乘坐舒適性，因此這次我們選擇採用嚴苛的「複合式」路試。

首先測試ZAG SQ版的Verita，在剛出發的低速巷弄間，這組避震器在油溫尚未抵達工作溫度前的低速吸震能力無法徹底展現，後尾廂門傳來少許鬆散聲響，但經過5分鐘後情形便獲得改善，坑洞處理由先前的「硬」調轉為「強」調，車內乘坐感Q度十足，原先的雜音則隨著理想的坑洞處理吸震緩衝而頓時消失…讓人印象深刻。

萬萬沒想到一部Verita在改裝ZAG SQ套裝固定式懸吊組與15吋AD07跑胎後，居然也能夠擁有幾近於歐系小車般的精準、靈活操控，尤其車身紮實度還相當理想。

行經堤頂大道落差路面，ZAG SQ很聽話的在一次動作間就把跳動給解決，駛上環東高架直線路段將車速提昇到80~100km/h刻意猛切方向盤，方向盤手感讓人訝異，與印象中Verita的操控感差別頗大，直到車速120km/h以上才讓SQ套裝懸吊稍嫌不夠Sporty，車身側傾隨之出現，但以這組套裝原廠型懸吊整體表現來看，筆者給它90分的高評價，畢竟這是真正一般道路用車改裝最適合、也最經濟實用的懸吊改法！

萬萬沒想到一部Verita在改裝ZAG SQ套裝固定式懸吊組與15吋AD07跑胎後，居然也能夠擁有幾近於歐系小車般的精準、靈活操控，尤其車身紮實度還相當理想。

接著測試使用ZAG RQ版的Yaris，由於該車動力胎圈維持原廠狀態，因此更能清楚檢視這組懸吊的改裝效用。首先「冷車」上路後這組RQ的阻尼強度較SQ明顯略增，為了讓避震器達到工作溫度，筆者刻意用左右切換車道方式來讓避震器油溫上升，在變換車道的過程中可從方向盤回饋的清晰手感讓人感受到ZAG RQ的運動氣息，同時也改變了過去Yaris的舒適底盤調性。

Yaris原廠稍嫌輕手的方向盤轉向與模糊的底盤路感設計，在換裝ZAG RQ（高/低可調，阻尼固定）避震器組後，僅管動力與胎圈維持原廠設定，但整部車的操控極限卻已大幅躍升。

行經中高速坑洞路面，底盤輪拱依舊只傳來一次硿隆聲響，代表避震器在一次作動內將路面彈跳徹底吸收，駛上環東高架，安定的過彎路感讓人不自覺將車速提高到120km/h，若非看到車內時速錶上數據顯示，實在不易發覺已經超速！回程行經一個高速彎道，試著補油讓車速提高，車頭在彎道中依舊很聽話，沒有出現預期中的Understeer，說句實話這實在不像是部Yaris該有的操控表現，最大功臣當然是ZAG RQ，儘管屬於阻尼不可調設計，但ZAG工程師理想的阻尼設計與Tuner安裝時的細微設定，依舊展現不俗的底盤性能。

Yaris原廠稍嫌輕手的方向盤轉向與模糊的底盤路感設計，在換裝ZAG RQ（高/低可調，阻尼固定）避震器組後，僅管動力與胎圈維持原廠設定，但整部車的操控極限卻已大幅躍升。

最後測試ZAG RSQ（車高/阻尼可調，當天設定在第14段）530i，車主本身對於「改裝」要求相當嚴苛（可說幾近龜毛程度），撇開BMW本身理想的底盤操控特性不說，考量到平常個人開車習慣針對「高速」安定度的需求，過去也改裝過進口知名品牌高檔避震器，但實際使用在國內道路卻喪失了過多的舒適性，最後只好找上ZAG尋求真正介於舒適與操控之間臨界點的避震器改裝。

專為真正操控性能迷所設計的ZAG RSQ懸吊組，使用在530i的行車表現不論操控性與舒適度都較不少大廠套件更為理想，尤其低速行經坑洞的吸震能力極佳，絲毫沒有餘震現象。

理想的高剛性車身與底盤結構設計，搭配ZAG RSQ避震器更可說是相得益彰，尤其胎圈配合進行過18吋Inch-up升級，原廠270多匹的引擎動力就看駕駛有沒有膽識將它釋放。首先本車在低速坑洞路面表現上沒有瑕疵，來到環東高架在前方路況允許的情況下，嘗試將車速拉到160km/h以上變換車道，整部車相當聽話、安定，進入彎道後的車身側傾也很輕微。

專為真正操控性能迷所設計的ZAG RSQ懸吊組，使用在530i的行車表現不論操控性與舒適度都較不少大廠套件更為理想，尤其低速行經坑洞的吸震能力極佳，絲毫沒有餘震現象。

回程來到一段路面起伏落差、先向右再往左的連續中高速彎道，整部車相當聽話的隨著駕駛者方向盤的角度變換，出彎後一小段直路再將車速拉到破百，眼見前方測速照相將車速驟減至60km/h，儘管530i車頭原本就較偏重，但前懸吊卻絲毫沒有軟腳趴下現象，通過照相機後讓人放心的大腳油門揚長而去…駕駛這部改裝ZAG RSQ懸吊的530i，讓Eric不自覺想起上回在北海岸海濱狂呸E60 M5的暢快感受。

ZAG不僅每組產品都是經過長時間路試追蹤，並與客人進行充分溝通的高成熟度避震器改裝套件，尤其源自賽場上的專業安裝Know-how與設定經驗，更是市面上他牌避震器所欠缺的重要環節。

試完三部ZAG Demo Cars，Eric對於國內改裝界能夠擁有如此用心、專業與熱誠的廠商感到欣慰，讓人想起一位前輩在筆者入行時告誡的話：「改裝」不單只是把「套件」裝上車而已，改裝真正的價值所在還是專業經驗Tuner的施工設定與調校。以今天的主角ZAG來說，他們賣的就不只是避震器，而是整個產品歷經開發、測試到量產上市後的努力成果，同時源自賽場歷練的底盤Know-how運用並落實傳授給消費者，每組產品都是與客人進行過充分溝通，真正適合在國內道路使用的良心商品。下次改避震器別再只是一味盲目追求我要Hi-low Kit、軟/硬可調、彈簧前X/後X公斤…

ZAG不僅每組產品都是經過長時間路試追蹤，並與客人進行充分溝通的高成熟度避震器改裝套件，尤其源自賽場上的專業安裝Know-how與設定經驗，更是市面上他牌避震器所欠缺的重要環節。

 強力背書之一 

小車改達人－Boss目Swift 1.5

活躍於國內小車改裝與爬山賽、龍潭OP盃的Boss目，2年多來對於ZAG避震器擁有相當豐富的改裝測試與長期使用經驗。採訪當天Boss目表示，若以他個人擅長的Swift車系而言，ZAG SQ套裝避震器對於一般駕駛者已相當夠用，RQ系列的整體Q度路感則最易讓人接受，它不同於市面上其他避震器時常必須犧牲舒適才能換來性能操控感，尤其經由親身激烈駕駛實測，RQ系列在中高速域的操控反應表現更是不俗。

至於競技版RSQ對於入門型車主可能稍嫌「重口味」，但其16段軟硬阻尼可調設計卻可讓人設定出最適路感，進入龍潭賽道配合將阻尼調硬，來到最高速耶穌彎的側傾相當輕微，給人高度安定感，可承受極限相當之高〈Swift 1.5手排、595RS-R胎，最佳單圈1分2秒〉！更讓人驚訝的是，日前Boss目更曾使用這組避震器參加爬山賽，超惡劣的碎石路面一場比賽下來，賽後避震器竟然毫髮無傷且無漏油跡象，值得推薦給性能改裝玩家。

強力背書之二  (BOX)

保修實力派－小李Verita 1.3

經營傳統保修廠起家的小李，個人也因為酷愛玩車，多年來幾乎市面上各品牌避震器都嘗試過，其中不乏花錢買教訓的劣質套件受騙經驗，而當初找上ZAG則是抱著姑且一試的「半踢館」心態，但沒想到這回ZAG卻讓他相當滿意，座車Verita在換上ZAG SQ套裝避震器後，原車底盤先前改裝某國產品牌套件時的鬆散疲態，如今竟然隨著SQ強而不硬、高人一等的碎震處理特性，不僅車身雜音銳減，整部車的轉向反應更有著媲美歐系小車般的靈活、直接。

平日行駛在台北市區惡質路面，即使有著身孕的老婆也毫無怨言，真可說是一組可兼顧全面性的優質套裝懸吊組。尤其ZAG避震器賣的不只是商品，真正源自賽車豐富歷練而來的懸吊安裝技術、設定Know-how與售後追蹤等「無價」服務，硬是讓人甘心多花少許預算來換一組ZAG。

避震器改裝除了品牌口碑、實際試坐感受與售後服務等環節很重要之外，本刊更要向讀者宣導絕非要改裝Hi-low Kit等於「高檔」、激烈駕駛才會「夠用」的錯誤改裝觀念。

ZAG系列避震器車種對應簡表

SQ系列  原廠強化運動版 （不含彈簧）

RQ系列  道路進階版 （高低可調）

RSQ系列 極緻操控版（高低、筒身可調、16段軟硬有效調整）