Swift要上四喉直噴這件事在業界早已流傳多時，不過卻遲遲不見店家有如此創舉，不過！位於北投的RTM將AE111的四喉直噴系統移植到Swift實現了這個艱難夢想，而單缸50mm節氣門全開時的聲浪，絕對是一般Swift無法體驗！

AE111四喉直噴上身

比擬A組喜美的強悍聲浪

RTM這個新興崛起的店家或許大家並不熟悉，不過該兩位店東對於Swift的了解程度可是業界數一數二，作為店家怎麼可以沒有一台店車，而店車當然要夠屌傲，渦輪增壓？就算打上2bar也不屌，而業界一直在流傳的Swift＋四喉直噴，很多人在講不過卻是沒人敢行動，正所謂初生之犢不畏虎，AE111原廠所搭配的四喉直噴系統，則成為相同NA四缸設定的M15A原廠引擎的最佳配備。

大口大口吸式樣!!

雖然同為四缸設計，不過由於AE111原本是搭載上1600c.c.、壓縮比高達11.0的4A-GE 20氣門引擎，其高轉速的效率更是托20氣門之福更是勇猛，當然M15A原廠引擎的16氣門設計無法與20氣門相比，因此為了有效提昇高轉速的爆發力，RTM特別向英國訂製了Swift專用的264度高角度凸輪軸，雖然目前凸輪軸尚未入庫，不過如此的創舉更是業界第一。

肚內部分維持原廠的M15A設計，目標朝向NA一拜的設定下，因此採用四喉直噴設計，為了提昇低速的反應，RTM僅以提高些許壓縮比及IPS點火放大器來加強油門瞬間反應，並搭配上賓川全段排氣管，全開時更有比擬A組喜美的聲浪。

RTM表示在著裝AE111四喉直噴時其實並無太大問題，最大的工程就是轉接底座的部分，而在四喉上身後每缸水平角度的取決正是影響怠速是否穩定的最大條件，這部分RTM採用重機常在用的水平儀來調校，軟體的調整方面則是由e-manage白金版以兩個方向進行過設定，第一就是取消改裝歧管設計改以四支50mm的進氣口來負責進氣，雖然如此一來高轉速的反應相當猛烈，不過對於1.5升引擎來說低速的負擔卻太過於龐大，因此為了提昇低轉速的反應，RTM特別製作了改裝歧管及使用原廠流量計來解決該問題。

這顆AE111四喉直噴系統其實在著裝上並無太大難題，最大的問題就是軟體的調校，雖然RTM目前對於該車有兩種設定，不過在當初剛著裝上身時，光是要讓車輛順利發動就花上將近一個星期的時間，真是辛苦你們了！

實際試駕此車時，筆者瞬間的感覺，就是那四喉強力的吸氣聲浪，踏下油門3～4000轉的反應與原廠M15A相比是好上一些，不過刺激的在4500轉後，全開的閥門除了更爆裂的吸氣聲外所伴隨而來的就是持續不斷的推力，就算目前斷油區域延後至7800rpm下，推力也依然可以持續到斷油，而日後將高角度凸輪軸著裝後，想必也會因為高轉速的氣門重疊角度更大，大量的空氣則帶來更強大爆炸效率，高轉速時的推力也絕對會更有所延伸。

Nardi方向盤當然是改裝方向盤的首選，另外該車也換上M15A變速箱搭配日製不知名LSD，而該LSD的力道相當明顯，讓此車彎中幾乎可以油門全開劃過。

Shadow油壓、油溫、水溫三顆監控儀錶是Live提供引擎狀況的幫手，而錶頭本身也可設定記憶峰值及警示功能，整體不僅實用更是相當便利。

DATA鋁圈是許多改裝族的最愛，而圈內的U-MAX四活塞制動系統，更是踏感優異，相當線性的反應令人激昂。

改裝重點

炸裂!!疏齒高增壓

高速巡航式樣

這輛也是由RTM所提供的藍色Swift是採時下最夯的渦輪增壓設定，不過車主為了更大的扭力反應，引擎部分換上排氣量較大的M18A，渦輪本體則是採比一般M15A常用的3號半渦輪大上一點的TD04H渦輪機。

強烈增壓無限延伸！

供油方面在高達1.0bar的設定下，噴油嘴也加大為四支380c.c.主噴，同時搭配加大油軌來應付增壓時所需的瞬間供油，另外進氣系統則是採RTM自製的類四喉直噴歧管，而排氣部分利用60mm全段中尾段來負責減少渦輪的背壓。另外該車比較不同的地方就是，一般渦輪Swift不會用的電子渦輪控制器，或許因為價位較高，導致大部分車主只願意使用相當低廉的水龍頭來調整增壓值，不過水龍頭的穩定度根本無法與電子渦控相比，為了更加穩定增壓值，此車主也大手筆換上38mm的HKS排氣洩壓閥，如此一來即可擁有檔檔都相當穩定的增壓值。

這輛車因為車主使用環境多是在高速下而選擇渦輪增壓，而周邊的硬體配備車主也是絲毫不手軟，HKS進排氣洩壓閥及手工歧管皆不常見，而在與ST伯仲之間的較量下，該車最大動力絕對輕鬆超越200hp！

傳動系統方面也相當不同，原本的M16A密齒設定讓車主在高速巡航時相當頭痛，因此特別要求RTM訂製3、4、5檔疏齒比，如此一來不僅高速巡航更加舒適，每一檔之間也更能有效延伸渦輪所帶來的動能，離合器則採相當好踩的DK強化組，在不流失絲毫動力的情況下，試駕過程中可緊咬著Ford ST不放，而此車約3500轉即可將力道全部釋放的特性，更是相當迷人！

無論是輕增壓或是高增壓，都需要中冷器來冷卻壓縮過後的熱空氣，如此一來也能提供密度更高的含氧量來提供引擎燃燒所使用，而中冷器的搭配當然必須依照渦輪大小、增壓值高低來選擇，不是一味將車頭塞滿滿就代表很會跑。

內裝部分追加Shadow儀錶，GReddy電子渦控更是一般渦輪Swift上所看不到的，渦輪車除了冷卻效率外，增壓值是否穩定更是引擎生命維護的重點，一般的水龍頭或許便宜，不過因小失大爆了引擎也就別怨任何人！

改裝重點

日規純正Sport式樣

一般街道強烈推薦

無論是Swift或是任何日系車，對於「日規化」三個字都有著無法抵抗的魅力，而Swift車主眼中最神聖的就是搭載日規Sport車型上的M16A本體及液壓離合器分泵變速箱，M16A本體其實與1.5L相同，以變更曲軸行程方式將排氣量提昇至1600c.c.，再搭配專用活塞及凸輪軸，可達到125hp/15.1kgm的最大輸出，加上綿密的五速密齒比手排，原廠0～100km/h加速僅需9.64秒，且只要再搭配強化離合器及進排氣與可程式電腦的調校，想要跑進九秒內也不是件難事。

五星級日規式樣！

然而說真的、在台灣充斥Turbo Swift的環境下，這樣的動力絕對討不了太多便宜，不過就像喜美一樣自然進氣線性的輸出對於山道一族來說，那魅力絕對是遠遠大於渦輪增壓，而這輛車就是秉持著這樣的理念所打造。

Swift向來都是以靈巧的車身為武器，不過原廠搭配自排的設定下，就連想跑下坡道也都力不從心，而這輛Swift在植入擁有125hp/15.1kgm的日規M16A引擎後，九秒台即可破百的原廠輸出，在台灣特有的多彎山道上，大馬力的車可是絕對討不到任何便宜。

RTM將整套M16A系統移植，搭配強化離合器及賓川頭、中、尾排氣管，而主程式電腦並未沿用M16A專用品，而是保留M15A電腦來控制怠速、冷氣等系統，供油方面改採e-manage白金版來取代。實際上路試駕時，此車的低速反應更三輛車中最好的，踏下油門力道隨傳隨到，而這顆M16A的最大動力落在6800轉，也是偏向高轉速輸出的設計，當轉速攀升至4000轉後會明顯感覺力道的不同，全區域均衡靈敏的反應，相當適合一般道路使用！

內裝部分最大的特點就是那顆手排排檔頭，五速液壓分泵密齒的設定將M16A原廠動力發揮極致，而液壓的特色就是入檔順暢，檔位皆相當清晰，相當值得投資。

底盤部分相當完整，前Brembo四活塞卡鉗＋303mm加大碟，搭配後碟煞全面制動系統強化下，車輛簡直可說是說停就停絲毫不拖泥帶水，整體均衡性表現亮眼。

底盤部分相當完整，前Brembo四活塞卡鉗＋303mm加大碟，搭配後碟煞全面制動系統強化下，車輛簡直可說是說停就停絲毫不拖泥帶水，整體均衡性表現亮眼。