氫能時代/氫能未來/駛入未來 BMW Hydrogen 7德國柏林初體驗

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2007.01.08　作者：車訊網　

德國柏林市區內大小河流縱橫，號稱全球橋樑最多的城市，而世界最大的水族箱，亦在我們下榻的柏林Radisson飯店大廳中央，另外，柏林市郊除設立多處風力發電站外，同時是歐洲CEP(Clean Energy Partnership)潔淨能源合作城市。柏林與「水」和「潔淨能源」有密切關係，這也正是BMW選擇在此地舉辦「Hydrogen 7」試駕的主因。

Hydrogen 7強調可使用氫氣與汽油兩種燃料，當使用氫氣時引擎燃燒後的排放物僅水而已！氫能源堪稱石油時代結束前，最佳汽車替代環保能源之一！

Hydrogen 7以氫氣模式行駛時，加速性雖略遜汽油模式，但差異甚微力道依然充沛。

十多年前聽到石油危機、大氣汙染或溫室效應時，因為沒痛到自己感受都不深，但近幾年上述狀況開始影響到我們的日常生活。最直接的莫過於荷包因居高不下的油價逐漸萎縮，而愈趨反常的全球氣候，亦造成各地災情與死傷，地球已經開始反撲，身為萬物之靈的人類，都應有所警惕與覺醒！

石油雖是使用內燃機的汽、機車主要燃料來源，卻也是破壞環境與大氣的原兇，加上專家指出石油將於50年內枯竭，最有智慧的人類被石油牽著鼻子走實在沒啥道理。其實眾車商早在數十年前，便開始尋找與研究未來汽車替代動力與能源，而目前已被全球車廠共同認定的最佳設計，就是以氫氣透過燃料電池轉換為電力，供應電動馬達驅動車輛的「燃料電池車款（FCV/Fuel Cell Vehicle）」。

為營造試車活動的潔淨能源氛圍，BMW特別安排各國媒體登上「太陽能動力船」遊河逛柏林。

不過，燃電車款的技術尚未成熟，想要普及化甚至取代內燃機設計非短期所能達成，因此現階段仍需油/電混合動力（Hybrid）、汽油/LPG（液化石油氣）的雙燃料(Bi-Fuel)或酒精/汽油混合燃料（生化燃油）等過渡性替代能源動力方案，作為邁向燃電時代的跳板。

Hydrogen 7目前只生產100部、屬非賣品，而為推廣氫能源與宣傳BMW氫能源技術，將與各地名人配合提供免費長期使用。

現階段Toyota、Honda與Ford等車廠均已推出Hybrid車款，至於生化汽油或汽油/LPG雙燃料等設計，亦受Saab與Opel等多家車廠青睞。但BMW卻未隨波逐流，且早在近30年前就開始氫能源的研發工作，從近幾年BMW於各大國際車展中發表的H2R等概念車來看，可發現該廠已確定將氫能源設定為中、遠程替代能源的發展方向。此次試駕、強調「氫氣結合內燃機」概念的Hydrogen 7，正是BMW氫能源計畫的首部曲。

車身外觀與一般大7大同小異，非得趴下方能見得玄機；後保桿下方左側為汽油模式的排氣管，而中央兩個圓圈兒，則是Hydrogen 7專屬水蒸氣排放孔設計。

我們對BMW在氫能源開發上的策略與先知判斷表示佩服。試想，既然車壇最終目標是燃料電池車，而燃料電池車也同樣以氫氣為燃料，BMW直接切入氫能源車款研究，沒浪費時間在Hybrid或其他過渡性替代能源車款上似乎顯得務實，且BMW還可藉由已問世的Hydrogen 7與後續可能推出的其他氫能車款，持續不斷地學習並改良氫內燃機與加氫設備技術，使其更加完善。屆時即便未來燃料電池車問世，仍與氫內燃機車款使用相同的加氫設備，氫內燃機車款依然能在市場中繼續生存。

時速錶下方新增兩格計量表，上下分別顯示液態氫與汽油的存量，而中央「 」字樣則表示目前使用為氫氣模式。

以水生氫取得容易

循環再生用之不盡

正式試駕Hydrogen 7前，原廠先安排了所謂的產品介紹，但與其說介紹，不如說是上一套「環保能源課程」。老實說面對一堆眼花撩亂的化學式與專業術語，讓從不在記者會上打瞌睡的筆者，都差點兒撐不住沈重的眼皮。

若儲氫瓶洩漏氫氣，將自車頂後端的安全散氫閥門（圓蓋處）排出。

不過，其內容倒是極富知識性，其中本人又對氫能源的潛力最感興趣。課中提到，氫氣()的取得有燒煤、加熱甲烷等多種方法，但其中「電解法」是最容易，也最清潔的方式，只需將占地表達70﹪的水（O）透過電解方式即可獲得純氫；且有趣的是氫氣與氧（）結合燃燒後，又將再度回歸為水，形成一種巧妙的再生循環關係。

論等級Hydrogen 7可比頂級旗艦760Li還高一截，後座DVD影音系統自然得列為標配項目。

另一方面，水變氫的電解過程缺點是需消耗大量電力及能量，要想降低製造氫氣成本與對環境造成的汙染傷害，最完美的辦法則是利用太陽能、潮汐力、風力或水力等號稱無限度的大自然力量，來支援供應電解過程所需電力。由於德國電價太高，使用電解法不敷成本，因此BMW目前仍以煤炭作為主要提煉氫氣的原料，至於電解法部分，則需待大自然力量發電設備開發到一定程度。

內裝鋪陳設計比照760Li辦理，灰/黑雙色調搭配鋼琴烤漆飾板，質感高級典雅。

光聽理論，就讓人對環保潔淨且生生不息的氫能源倍感信心，也不難了解氫能源為何受全球車商重視了吧？別以為這些計畫只是理想或願景，若真如專家預估於2010～2015 年間發生石油危機，相信氫能源普及的那一天，真的離我們不遠矣。

氫油引擎過渡設計

全氫時代未來趨勢

了解氫能源後，再把話題拉回到車輛上。Hydrogen 7係以頂級旗艦760Li為基礎所衍生，但BMW技術主管強調，Hydrogen 7不是拿760Li現車加以改裝或拼裝的產品，而是遵循新車生產線的正規整車製造流程而來，目的是要召告車壇，BMW已擁有量產氫燃料車款的能力與技術。

啟動引擎時將自動進入氫氣模式，但仍可透過方向盤右下方的「」按鍵切換為汽油模式。

Hydrogen 7同樣搭載6.0升V12缸引擎，但在後座椅背與行李廂之間還多一組液態氫儲存系統，讓該車除可吃汽油外還能吃「氫氣」。只是引擎因受氫氣與汽油並用設計限制，動力輸出不及標準版760Li。

乍聽之下，「一具可併用氫氣與汽油的內燃機設計」似乎沒啥大不了，不過要知道，光是Hydrogen 7車上的儲氫設備就是一門高深學問！氫氣儲存可不是在瓶裡灌灌氣那麼簡單，要想裝載大量的氫氣，需先將氫氣高壓壓縮成液態再灌進瓶內，且裝載量愈多瓶內壓力愈大（氣體被壓縮的愈小）。

這具氫/油雙燃料引擎，由760Li身上的6.0升V12心臟改造而來，但因動力輸出大幅縮減，少了些猛暴感。

Hydrogen 7儲氫鋼瓶內的液態氫最大容量近8公升，相當於114公升的汽油，壓力則高達700bar（700個大氣壓力），相對鋼瓶設計技術與結構強度自然在水準之上。不僅於此，由於液態氫需儲放於超低溫環境下，因此鋼瓶本體採用了特殊雙層構造，且內外夾層間呈現真空超絕緣狀態，內部溫度亦低至攝氏253度，就像個大型高級保溫瓶般極難失溫。原廠號稱放個雪人在裡面，也得要17年才會融化！

Hydrogen 7須在專用加氫站補充能源，圖中加氫設備乃整合於與BMW合作研發液態氫供應的Total加油站之內。

儲氫鋼瓶壓力大，安全設計定得格外講究。BMW表示，Hydrogen 7接受過美國死亡谷、南非沙漠與瑞典冰原等環境的「虐待」，甚至將儲氫鋼瓶加熱至攝氏1000度以上來檢驗安全性。此外，感測器若感應到氫氣洩漏，亦會立刻以車門上的警示燈光警告乘客。

外觀內裝差異甚微

設計變化主為氫氣

結束了整個早上的課程，我們有機會走出「教室」仔細瞧瞧十輛停在河岸旁的Hydrogen 7，並準備展開試駕行程。環視車身四周後，外觀設計與一般大7仍有些許差異，除改貼「 Hydrogen 7」等字樣的銘牌外，加油孔蓋上端處更增加了造型前衛科技的加氫孔蓋。

Hydrogen 7須在專用加氫站補充能源，圖中加氫設備乃整合於與BMW合作研發液態氫供應的Total加油站之內。

走到一部由工作人員移動的Hydrogen 7後方，發現後保桿下方中央直冒水氣；怪了，大7 的排氣管不是在車尾左下方？好奇的筆者趴地查看，才發現原來後保桿中央有兩個專供引擎燃燒氫氣時，所產生水氣的專用排放孔。直接將鼻子湊過去聞水氣，還真的沒特殊氣味呢！只不過即便知道是純水，仍沒勇氣親嚐它的口感與味道。

進入車艙，儀錶控檯鋪陳與760Li同樣高級豪華，但方向盤面右方功能鍵組中，多了顆讓車主切換使用氫氣或汽油燃料模式的「」按鍵。儀錶板資訊顯示規劃也有變化，如時速錶下方增加了氫氣/汽油存量顯示，中央螢幕則會顯示目前使用的是氫氣或汽油。

Hydrogen 7一公升液態氫可行駛25.64公里，而液態氫一公升要價8歐元（約合台幣340元），待加氫設備未來技術成熟後，預料將可使用在氫引擎車輛與燃料電池車上。

轉入後座，空間一樣寬敞，但因儲氫瓶位於椅背與行李廂之間，已無多餘空間容納電動後座調整機構。「好家在」液晶螢幕等後座娛樂系統沒拆，沒辦法斜躺休息，至少還能看看電視或DVD電影輕鬆一下。

氫氣燃料引領未來

媲美汽油加速暢快

檢視完內、外設計後發動引擎，啟動馬達居然打了三秒才啟動，當場還以為BMW「掉漆」、引擎不靈了！經原廠人員解釋才知道除非氫氣用完，否則只要發動這具氫/油雙燃料V12引擎，都將自動切入氫氣模式，這約三秒的延遲，則是系統為避免上次開車熄火前使用的是汽油，先行清理燃燒室殘存油氣所致。

之所以啟動時均為氫氣模式，主要原因是冷車時使用汽油的排放汙染較大，但氫氣燃燒的汙染極低。若想進入汽油模式，得要等到觸媒轉換器加熱到一定溫度、達到最佳濾淨效果時才能切換。

原本寬敞的行李廂空間因儲氫裝置而大幅縮水，看來縮小儲氫瓶體積將是BMW的一大挑戰。

氫氣模式下的動力表現，是在場媒體亟欲感受、測試的重頭戲，等前方排隊車輛陸續出發後，忍不住用大腳油門起步。本想Hydrogen 7與760Li動力有段差距，加上台灣媒體共三人、帶著一堆器材和包包坐進車內，性能表現恐怕不盡理想，但或許是扭力仍逼近40kgm吧！沒想到車重破兩噸的Hydrogen 7，起步竟仍可展現算猛的衝勁，且中高轉速加速亦能獲得暢快力道，反應毫不遲緩。

Hydrogen 7高速奔馳一樣痛快，在變速箱採六檔及齒比設定得當的輔助下，其各檔力道銜接十分順暢，固定四檔加速動力仍隨傳隨到，只見時速錶指針迅速、穩定地持續上攀，才晃眼便越過200km/h大關。狂猛度雖不及760Li，但也夠「巴」掉德國高速公路上一狗票的車了。

由於德國人駕駛道德高，除超車外較慢的車輛絕不行駛內線道，又加上高速公路的車不算多，破200km/h後決定再探極限，換入五檔繼續全油門狂奔馳。此時加速性有稍稍轉弱的跡象但依然順暢，不出15秒業以230km/h的時速成為該路段最兇的一部車。

燒氫氣表現夠水準

吃汽油力道更強勁

既然有汽油模式，當然還是得試試兩種燃料間的不同之處。按下方向盤上的「」按鍵，同樣需等待約三秒（系統得先清理殘存汽油），儀錶螢幕上的「」字樣消失後才正式進入汽油模式，頓時發覺氫氣與汽油間的動力表現區別不小。

引擎處於汽油模式下行駛，可感到力道更為飽滿紮實，油門反應也顯得快速，甚至連運轉聲與順暢度都較氫氣模式來得細緻，想起台灣有的汽油/LPG雙燃料車款不也有類似狀況。不過平心而論，燒氫氣能有這種表現已屬水準之上，且嚴格來說，Hydrogen 7畢竟還是一台偏重實驗性質的車嘛！

大7底子的後座空間，寬敞度無庸置疑，不過因椅背後方為儲氫瓶所占據，座椅的電調功能被迫取消。

就算使用氫氣的表現不如汽油，但很重要的一點是，由於未捨棄內燃機設計，開起來仍有「汽車」的感覺。舉例來說，我們曾在日本試駕過全球第一部量產燃料電池車─Honda FCX，老實說其加速力道不算弱，行駛時座艙也極為寧靜，只聽到馬達輕柔細緻的運轉聲，感受超未來。可是對於習慣內燃機的筆者而言，它開起來像一部「高級的遊樂場碰碰車」成了致命傷，畢竟少了傳統引擎踩油門時的反應及快感，至少在近期內氫/油車還是較易被大眾接受。

鎖定名人免費租賃

推廣氫能開創未來

Hydrogen 7雖為量產車款，但卻非為營利而生，因為這款劃時代的新能源汽車「只借不賣」，簡單的說即是免費租借給經簽約的明星或名人駕駛。主要目的除向世人展示研究氫能源的技術成果外，仍希望能喚起各國政府對氫能源重視，進而使其普及化。另外，由於加氫站數量與設置地點問題，短期內只能在德國、美國加州/華盛頓、上海/北京與東京等地見到其蹤影。

採用氫/油並濟的現行Hydrogen 7，其實只是BMW氫能源計畫中的初期階段而已，目前原廠正積極往中程目標─「100%以氫為燃料的內燃機技術」前進，原廠預計最快明年初，就將再推出五部「全氫化」的Hydrogen 7。

至於3、5或X-Series等車系是否會推動全氫或氫油引擎車款，BMW表示，目前已透過Hydrogen 7證明氫引擎車款的整車製造技術，要在其他車款上實現並不困難，但真要推出其他氫引擎車款，預計要再等約五年，同時加氫設備及據點更為完備後，才會有後續動作。Hydrogen 7照亮了氫能未來，也讓我們對氫氣引擎車充滿信心，氫能社會看來已是指日可待！

氣象預報柏林當週氣溫可能降至零度，原廠為安全起見，將245/50/18大腳全數換上Continental雪胎。

試駕感言

老問題─普及率

開「Hydrogen 7」相信沒多少人有機會，這是我們工作上的好處，這次的試車雖然只是個開端，但卻為極美好的經驗，十年後若氫能計劃完全成功，那時再回想現在一定會覺得非常有趣。不過現在開氫氣車並非划算，只因氫氣的公升單價相當高，所以還是得回歸老問題─普及率，氫能源必須為各國政府合作推廣，100年前汽車誕生後和汽油的關係不也是這樣嗎？

銜接全氫時代─氫/油雙燃料引擎

Hydrogen 7的氫/油雙燃料動力系統是由760Li的V12引擎演進而來，不過，兩種燃料輸送至燃燒室的途徑不同。切入氫氣模式時，液態氫將先被送至進氣歧管與空氣混合後再注入燃燒室；汽油模式則是以直噴方式直接送入燃燒室。BMW強調，此法能讓引擎在同時使用氫氣與汽油的狀況下達到最佳效能。

●氫/油雙燃料動力小檔案

使用燃料液態氫/98無鉛

儲氫瓶容量 7.8公升

油箱容量 74公升

續航力氫氣：200公里/汽油：500公里

透視Hydrogen 7雙燃料系統配置

1.液態氫儲存鋼瓶 2.加氫孔飾蓋 3.加氫槍連接管 4.安全散氫閥門管路 5.氫氣熱交換附屬組件盒與鋼瓶控制組件 6.氫/油雙燃料引擎 7.進氣歧管整合氫氣輸送通道 8.水蒸氣沸騰抑制管理系統（BMS） 9.汽油箱 10.壓力控制閥藍：氫氣輸送路線橘：BMS管路紫：安全散氫路線紅：水蒸氣排放管粉紅：BMS空氣進入管路淺藍：水冷循環管線綠：汽油輸送管

替代能源車款比一比

替代能源動力燃料電池(Fuel Cell) 油/電混合動力(Hybrid) 汽油/液化石油氣LPG（Bi-Fuel雙燃料）酒精/汽油混合燃料(生化汽油)

代表車款 Honda FCX Toyota Prius Opel Zafira LPG 巴西等地車型

設計特色 A. B. C. D.

A.使用氫氣為燃料，再經燃電系統轉化為電力以驅動車輪轂馬達，此乃全球公認並積極研發的未來汽車動力。

B.結合汽油引擎與電動馬達雙動力，利用馬達來減少汽油引擎使用頻率，進而達到節省油耗與降低空氣汙染。

C.仍搭配汽油引擎使用，強調LPG燃費便宜、用量較省且較經濟，車主可於行駛間自行切換燃料供應方式。

D.仍搭配汽油引擎，但使用約75：25比例調製而成的汽油/酒精混合燃料，強調節省成本、減少爆震並提昇效率。

BMW Hydrogen 7

引擎型式：V12 DOHC 48V

排氣量：5972c.c.

缸徑×衝程：80.0×89.0mm