其實最強的電腦還是原廠電腦，運算速度快且功能強大，但大部分都不具可程式功能，因此晶片程式改寫就成了最佳改裝方式.
最貴的就是TTi這套撰寫供油晶片的程式，光是取得軟體的部分花費就超過百萬元。
這部EVC電腦可替代原廠電腦，直接安裝後能夠一邊試車一邊進行調校的工作。
相當感謝TTi張大哥與法總盧大哥的講解，以筆者對晶片改裝的相關知識了解不少。
Audi A4原廠馬力即有200hp，可說是性能房車代表之一。
想信許多讀者跟筆者以前一樣，不太了解什麼是改裝電腦晶片，也不太清楚改裝晶片的方式與改裝後的效能提昇幅度，因此企劃本次集評單元，對國內目前改裝晶片的店家、產品、改裝方式與改裝後的效能作一系列的追蹤報導，讓讀者能夠一窺晶片改裝的奧秘。
改裝晶片種類多
原理其實都一樣
談到改裝晶片筆者想先從原廠車上的行車電腦談起，很久以前的化油器車種上並無所謂的供油電腦，車輛上供油及點火部分完全採機械式運作，一直到噴射供油系統出現後，此時車輛上的供油點火就完全交由電腦控制，簡單說就是電腦經由引擎內部的感知器偵測各部運作，例如偵測轉速的曲軸感知器、進氣流量的流量計感知器等，這些感知器將訊號送至電腦中運算，電腦再依照運算後的結果控制引擎的噴油量及點火時機，然後一再循環重複，這是最簡單的說法，然而現在新出款的車輛電腦管理的範圍不僅僅這麼簡單，事實上相當複雜，例如進氣流量、壓力、負載電壓、爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等。
一般有點改裝幅度的車輛往往都必須針對供油點火這部分進行修改，一般目前改裝方式可分三種，第一種就是使用可程式電腦進行跨接，基本上車輛還是保留原廠電腦，不過在各感知器將資料先送到跨接電腦上進行運算，然後跨接電腦再將資料轉成原廠電腦可讀取的資料，接著再轉送入原廠電腦，原廠電腦再將跨接電腦傳送過來的資料再運算一次後再去控制供油點火，簡單說是利用跨接電腦去欺騙原廠電腦，進而達成調整供油點火目的。此種可程式的跨接電腦最具代表性的就是Trust e-manage，其價格合理調校簡便，成為目前改裝電腦最具人氣的機型。
第二種改裝方式就是將原廠電腦完全移除，使用全取代式電腦取代原廠電腦，此電腦功能強大價格昂貴，且程式撰寫相當複雜繁瑣，目前國內真正能夠將程式撰寫完整且達到引擎最佳效能的Tuner少之又少，因此會使用到此類電腦改裝的車輛，往往改裝幅度相當大或是有特殊用途，否則調電腦調到爆引擎都是有可能發生的事情。目前全取代式的可程式電腦最常見的就屬A’pexi Power FC與Haltech E6X，不過筆者強調一點，Tuner的調校功力才是能否將電腦發揮到淋漓盡致的關鍵。
第三種電腦改裝方式就是這次的主題，原廠電腦晶片改裝。所謂晶片改裝其實就是改變原廠電腦內的供油點火等程式，進而提昇動力輸出效能，那麼既然可以利用改晶片的方式去重新改變動力輸出，那麼為什麼還需要所謂的跨接電腦？因為許多日系車原廠電腦設定較簡單，而使用跨接電腦後原廠電腦一樣可以照常運作，且日系車改裝從早期就是以此方式改裝，因此資源相當充足，且花費不大。而改裝晶片不是不可行，而是針對日系車種各晶片廠牌資源少，自行撰寫晶片程式過於複雜，且花費上遠不如安裝可程式跨接電腦來的划算，因此日系車還是以改裝跨接電腦為較主流。而歐系車電腦功能強大，控制掌管車輛相當全面，一旦使用跨接電腦往往會出現干擾或是故障的問題，簡單來說就是歐系車原廠電腦管太多，一旦跨接電腦將各感知訊號改變後再進入原廠電腦，就會被判定為不正常，最後導致輕則電腦進入安全模式而無法發揮性能，重則產生電腦鎖死，車輛在行駛中動力全失相當危險，因此歐系車大多以重新撰寫原廠電腦晶片程式的方式進行改裝。
晶片改裝又可概分成二種，第一種由於原廠電腦晶片程式屬於不可程式覆寫，此種電腦改裝方式是將原廠電腦內儲存供油點火等資料的晶片卸下，然後再將重新撰寫過的供油程式燒入新的晶片內，最後再安裝回去。第二種就是原廠電腦本身具備可更新程式的功能，此時就可以利用OBD檢測插座與電腦重新灌入程式，以達到改變供油點火程式的效果。
其實說穿了改裝晶片就是這麼簡單，但是最具困難度的地方在於程式的撰寫，目前國內能夠獨立撰寫晶片內程式的店家並不多，大多數改裝晶片程式都來自於國外廠牌，一種方式是直接購買國外已撰寫好程式的晶片直接安裝更換，另一種是由國內代理商將車輛電腦內的程式讀出，然後上傳至國外改裝晶片程式的廠商，再由國外廠商依需求重新寫好程式後在傳回國內代理商，代理商的供油程式再將程式覆蓋原廠程式，這類方式就等於是國外的技師以遙控的方式，替國內車主進行晶片程式改裝。
最具名氣進口品牌
Superchips
由國內頗具知名度的法總汽車所代理的Superchips，可以說是目前最大宗的晶片改裝廠商，其晶片改裝方式就是利用電腦將車上電腦資料下載，然後上傳至國外廠商，再由國外廠商重新撰寫程式後寄回國內，最後再將程式灌回原廠電腦內完成改裝。法總提供的改裝實車為掌門人知名車手盧政義座駕Volvo S60R，此車原廠馬力高達300hp，搭配六速手排及AWD底盤，性能相當強悍。改裝Superchips之後，預估可增加60hp以上動力輸出，經過VC-3000測試0-400m成績為14.82秒，0-100公里6.17秒，表現相當優異。
國內晶片撰寫高手
TTi-chips
國內真正能夠有能力撰寫晶片程式的改裝店家不多，而位於五股的TTi正是對電腦程式改裝相當知名的店家，並且能夠獨立撰寫電腦晶片程式。TTi所提供的車輛為Audi A4，原廠馬力即有200hp的實力，車主購入此車時就已換裝ABT電腦晶片，不過車主對動力早已麻痺，因此找上TTi進行晶片程式的撰寫。在未經TTi撰寫程式前經馬力機測試，最大馬力為245.18hp，經過程式重新撰寫後最大馬力上漲為282.27hp，增加37.09hp馬力，若是與原廠公布馬力值相比，增加了82.27hp，提昇幅度可說是相當大。在動態測試部分0-400m成績為15.14秒，0-100公里6.78秒，相當亮眼。
Ford Focus TDCI
柴油改裝新勢力
上市一個月左右的Ford Focus TDCI在車界引起一陣話題，標榜省油的柴油引擎加上低轉速大扭力的特性，使Focus TDCI駕駛起來別有一番樂趣。這次本刊特地向福特商借一輛TDCI進行Superchips晶片改裝，看看柴油渦輪引擎的實力可以提昇到什麼地步。此輛Focus TDCI是國內第2輛改裝Superchips實裝車（第1輛為福特當初上市前送至車測中心檢驗車），面對此車法總盧大哥已有改裝經驗，盧大哥表示由於Focus電腦屬於Canbox系統，因此在改裝晶片將電腦程式檔案傳至國外這段期間，車輛不能夠發動行駛，否則回傳的程式無法銜接上，其次就是Focus電腦相當難纏，改裝後的增壓值不能超過1.3bar，否則電腦會誤判為故障而由安全模式介入，不管在國內或國外這些都是改裝Focus TDCI會遇到的問題。
Superchips晶片程式安裝完畢後，經由馬力測試得到最大馬力值為167.63hp，而原廠公布馬力值為136hp共增加31.63hp，盧大哥表示由於目前實際改裝過的Focus TDCI只有2輛，國外Superchips工程師尚未將程式撰寫到非常完美，否則這具引擎應該可以到達180hp的實力。
