在談論浙江吉利汽車之前，先聽聽一個流傳很久、關於鯰魚的故事。

「話說挪威漁民出海捕沙丁魚，為了防止沙丁魚到岸時死亡，在運輸的容器中放幾條沙丁魚的天敵鯰魚。

沙丁魚為避免被吞食，於是在有限的空間內快速游動，反而保持了旺盛的生命力，經濟學由此提出鯰魚效應，意思是說，要下賭注、有競爭，企業才有活力。而浙江吉利汽車的創辦人李書福就是中國汽車界的鯰魚。」

李書福造的汽車愈來愈多，卻自一開始就賣得便宜，款式豪華的吉利汽車，每輛售價僅4萬多人民幣，幾乎是中國同級車最廉價的。值得一提的是吉利曾經接連引爆4次降價風潮，突破了4萬元價格的瓶頸，許多國際性的合資品牌汽車價格紛紛跟進，揭開中國低價轎車的市場與汽車的普及化風潮。

然而，人稱造車瘋子的李書福，在取得中國第一張民營企業生產轎車的許可證之前的創業道路，等了整整10年。在這個10年之前，他開過照相館、搞過廢五金拆解生意、生產過電冰箱，一年的電冰箱產值超過幾千萬人民幣，當時未滿30歲的李書福已經是他家鄉台州一帶家喻戶曉的創業青年。

然而，中國的「計畫經濟」讓李書福這家民營背景的北極花電冰箱廠因為沒有列入定點生產企業名單而關門。竟也成為李書福游向更廣闊的汽車大海，成為命運中最重大的轉捩點。

電冰箱廠關門上繳之後，才高中畢業的李書福南下深圳大學充電，同時密切關注國家政策變化，到了1992年，另一個民營經濟的春天來了，李書福回到台州，先是經營建築裝飾材料累積資本，將廠房又買了回來，開始上演至今未完的汽車夢。

當年，汽車屬於國家命脈的行業，從建廠、製造到銷售，都必須要有「牌」，否則就屬「不合法」的車子，也無法銷售到全國各地。當時與國際品牌合作的合資企業幾乎主宰了汽車市場，吉利想要造車，自然不是說說就能做的。

山不轉路轉，李書福迂迴找向瀕臨倒閉的國有摩托車廠，從生產摩托車開始，造出中國第一輛踏板摩托車，在1998年年廠65萬輛，隨後好不容易的取得吉利第一張摩托車生產許可，接著才展開吉利汽車之路。

不諱言的，吉利汽車是從模仿開始的。紅旗的底盤、賓士的車身，做成了第一輛車「賓士280」，李書福滿心得意，卻也知道沒有汽車的生產許可，路是無法走得長長遠遠。

李書福還曾經在1998年推出吉利「豪情」轎車的下線典禮時，發了700多張邀請，卻沒多少人來的尷尬。包括汽車生產銷售還必須上國家經貿委的轎車「目錄」，否則吉利汽車不管造得多好，都無法站上檯面與其他品牌競爭。

於是李書福轉向先取得客車的想法。自比是一棵小草在國有企業夾縫中生長的吉利汽車，1999年9月國家經貿委公佈「車輛生產企業及產品公告」中依然沒有「吉利」的名字，光是看得見的廠房土地資產，卻已經投入十餘億人民幣了。直到2001年11月，中國加入WTO前夕，吉利終於拜WTO之賜，取得轎車生產許可資格的第一家民營企業，扛起了民族汽車工業大旗。

回顧吉利汽車邁向第10年時，全世界已經銷售80多萬輛吉利汽車，吉利汽車還擁有汽車研究院、涵蓋寧波、臨海、路橋、上海四大生產基地、九大工廠，具備年產20萬輛整車的能力，躋身中國汽車行業十強之林。

值得一提的是吉利汽車還成功研發中國第一果CVVT引擎，也不再侷限於打造4萬人民幣以下的廉價車子，向全世界宣告要造最安全、最環保、最節能的好車。

(資料來源取自網路)

吉利熊貓汽車會是第一輛來台的中國汽車?

國寶熊貓來了，吉利熊貓會不會來台?這款被國內汽車業者視為低價革命的1.3升小型車，正是出吉利之手。在去年底廣州車展上率先發表的手排車型，入門售價為4萬1800元人民幣，頂級型5萬1800元。

依據官方數據，熊貓汽車採五門掀背設計，車長約3.6公尺、高1.63公尺，高1.47公尺。直列四缸1342cc引擎，最大馬力63匹，平均油耗每公升20公里、極速170km/h。自排車型目前尚未報價，平均油耗約每公升18.2公里，極速165km/h。

目前國內某大車商正在評估引進來台組裝生產、另立通路銷售的可能性。初步估算，加計貨物稅25%、關稅約18.75%、加值稅5%、人民幣匯率1:4.9，售價差不多落在先前外電報導的約32萬元。