Impreza在日本從1992年發售至今，依然擁有廣大的支持著，與一般車系不同，幾乎開過Impreza的車主日後大多會選擇Subaru車系，而在台灣1997年第一輛Impreza正登台，也正是台灣改裝界突飛猛進的重要關鍵，在台12年的進化在這次報導，全部釋放！

黃承益×陳政莊×祝文俊

Impression

歷代車型再試駕

黃承益

當年Impreza盃以一台搭載TD05 18G渦輪機的暴龜GC8勇闖賽事，在當時TIS 1.7公里賽道內，用Nitto 555R跑出1分4秒台的單圈成績，而之後更用上年代較久遠的A005做出1分3秒的成績，可說是實力派的神人級駕駛高手。

陳政莊

2005年開始擔任中華越野賽車競技協會裁判組競技長，外號「寶哥」，從19歲就開始參加不少賽事，那時是廢河道、八仙樂園、翡翠彎所進行的繞錐賽，也就是所謂的金卡納，以台灣的FIA來看寶哥更是歷經CTAF、CTAA、CTMSA的老車手。

祝文俊
台灣Impreza改裝發源地日亞掌門人，98年就以一台搭載日規紅頭加TD06 20G的Impreza打開名號，更是鯊魚暴改Toda 2.2Kit、JUN 2.5Kit的開拓者，雖然目前主力放在大陸，不過店內鯊魚仍是高朋滿座。

 以輕快的操控感為武器在這世界登場！

距離至今約17年前的1992年，初代Impreza在日本正式向世界宣布登場，這部車輛的開發概念很單純，就是要奪得Rally賽事的勝利，當時速霸陸是以Legacy參戰，不過卻沒得到預期中的成績。為能打破此狀態，最後打造了一輛嶄新的車輛，就是Impreza，而這個年代的Sports Car，幾乎都是採用FR設計，雙門車型的印象更是相當強烈。

簡單說四門車＝家庭房車，「不過四門車型卻擁有可怕的加速力道」，對汽車沒有太大興趣的人，給予該車的評價也相當高，而且水平對臥引擎通稱的Boxer Sound排氣聲浪，給人們留下衝擊性的強烈印象，各式各樣在道路駕駛的車輛只要聽到聲音，「就知道啊！Impreza來了！」，充滿個性的不等長排氣芭蕉，更是可馬上判別車輛的不同，相同的每年也會進行車輛式樣變更，而每年進化的特徵之一，就是由初登場240匹馬力的EJ20G引擎，改為四年後的EJ20K引擎。

台灣所引進`97～`99年IGT即搭載舊型的EJ20G引擎，不過為了符合環保法規，特別將動力縮降至218hp/29.6kgm，而2000年國產後所搭載的引擎則是為EJ205，在日規車型也終於達成日本法規280匹的上限後，進化卻是無法停止…並以提昇扭力為取向，且日規最終G型GC8，與A型相比扭力有5kgm UP，如此的實力不僅在競技的世界，連一般道路或山道走行，Impreza都等於是Sports Car，而最初發售時所認識的Impreza，也完全被顛覆。

GC8A～G  SPEC

Compact車型及輕量化車體為最大大特徵

新世代車輛無法比擬的加速優勢

全長4350mm、全寬1690mm、軸距2520mm與GD甚至是GRB相比，GC的車體算是非常精銳小型化設計，車重方面GRB及GC以最輕量化RA兩車型相比，重量差距更可達150kg以上，是現今車輛無法想像的小型化、輕量化車體設計。

今後，這樣尺寸且又輕快的Sports Car，再也無法以新車的姿態登場，自由自在的操控能力，更是珍貴的重要車型。

這樣尺寸的車體不就是GC最大的魅力嗎？切動方向盤時，車頭方向也立即跟著改變…踏下油門車輛瞬間射出的加速感…操控感可謂「相當爽快」，駕馭這樣的車輛真是會讓人打從心底喜歡它吧！這樣的優勢也讓GC車型目前也還是台灣市場的主流改裝車。

今後，這樣尺寸且又輕快的Sports Car，再也無法以新車的姿態登場，自由自在的操控能力，更是珍貴的重要車型。

當然！靈敏的轉向常常會有讓人無法放心駕馭的評價，簡單來說高速彎道的界限較低，後輪的滑動時常發生無法停止的情況。不過，因為改裝幅度與設定的不同，及駕駛技術的高低，因此會擁有相當高駕馭樂趣的感覺。

雖然台規原廠IGT並無配置麂皮賽車椅，不過該車卻更換GD車型專用賽車椅來替代，相當舒適的乘坐姿勢能擁有良好的支撐性能，也是許多車輛熱愛流用Impreza原廠賽車椅的重要原因，藍色的塗裝更是讓人一眼就發現它的存在。

「那Subaru再做一輛跟GC相同尺寸的車輛不就好了？」如此的聲音也是常常在筆者耳邊流傳，不過那是不可能的事情。為什麼？因為以現今的車輛安全基準來打造，無論怎麼將車輛偷輕，也都比GC重上不少，當然如果大量採用碳纖維、特殊金屬或是鋁合金等材質並不是件難事，不過車輛的價格一定是令人無法想像的高價，而一直擁有平價跑車的Impreza想必也會就此淹沒。

雖然許多Impreza都搭載大型STI尾翼，不過在Impreza STI登場以前，四門車型要搭載如此的尾翼可說是相當稀有，Impreza算是創山始祖。

以前駕駛過GC，或是由GD開始擁有Impreza的人，如果有機會千萬要再將GC好好品味駕馭一番，雖然比較戰鬥力後有些許劣勢無法否認，不過，從Impreza一路走來至今的歷史、方向性訴求及駕馭性提昇部分來品味絕對能馬上體會出來。

原廠前對向4Pot因為活塞容量不足的影響，瞬間煞車力道也相對刺激，因此該車流用GDB專用卡鉗及碟盤，以GC的車重來說，目前的制動力道可說是相當犀利。

無論台規或日規，GC車型的內裝其實分為兩種類型，圖片中的是E～G型所採用的內裝，並與Forester共用，而A～D型則為Impreza專用設計，如果單純以外觀來比較，兩者都是注重機能的設計。

光是GC車型的引擎就分別在A～C、D～E、F～G經過三次進化，不過台灣版本可就沒那麼幸福，只有EJ20G及EJ205兩種而已，但該車卻相當幸運的植入整顆F型引擎，280hp/36.0kgm的動力輸出，搭配輕量化車身加速力道只有暢快足以形容。

電子可調中差可任意的分配前後扭力，最大達前35後65，當然該配備也只有日規RA版本才能擁有，而該車則是植入更高檔的六速主動式DCCD系統，同樣可擁有35/65的最大扭力分配。

A型開始一直到D型的儀錶設計皆為轉速在右手邊，E型之後則將轉速移至中心軸，完全以走行為優先考量，而IGT部分同樣採日規A～D型設計，因此流用E型後儀錶也成了IGT日規化的重要步驟。

限定車型

CLOSE UP！

與WRC相同的車身尺寸及引擎

市售化的重大里程車型

STI22B-STI VERSION

儘管售價高達日幣500萬，販售開始不到幾天車輛立即完售！如果以當時Type RA的STI Version 280萬的售價相比，22B的售價是多麼高價可想而知，當然更有Premium Car的稱呼，與WRC一比一的寬體、2.2升專用引擎、專用避震器、鋁圈及方向盤，與價格相比可說是相當豪華的配備，而要車輛狀況正常22B更是擁有比當初新車價還昂貴的中古車價，不過這種機會可是可遇不可求，因為大部分會購入22B的車主幾乎都是收藏為主，里程數不超過一萬公里的車主更是大有人在。

STI再施以改裝

Complete Machine始祖車型

S201 STI VERSION

販售數量僅300台，STI部門再將STI施以改裝手術的Complete Car「S201」，更是現今持續販售S系列車型的始祖車型，最大特徵就是它的造型，是由富士重工業宇宙事業本部所設計，誇張的外觀更是徹底追求空力極限，引擎部分以市售車型為基礎打造280hp Over！並經過調校達到300hp，S201更是Subaru第一次販售超過自主上限280hp的經典車輛。

 A型

 B型

 C型

 D型

E型

 F型

G型