| 傘兵坑是個以坡道為主的台地地形，遍佈硬質黃土，天晴時是個完美的坡道攻略練習地，但是遇到下雨，能爬個二十度就算你厲害。 第一次來到這裡時，正巧遇到下雨，不起眼的坡也不過五十幾度吧！但就是看得到，近不得，接近坡道的地方也不過十幾二十度，管你是中花、粗花，我看連龜殼花也上不去。車子變成鰻魚，超級”古溜”什麼也玩不成，當然那天的攻頂也就拍不成了，害著一大群車友敗興而歸。如果當天要做的是絞盤報導，可是再完美不過，原本這次是採訪總代理舉辦的G-model發表會，搞了老半天原來是藉由G-Club的活動，讓媒體了解G-Class這款車。 這台車大概是現今最屌傲的純種吉普，原廠就具備前中後三個locker，而且還有一個遠從德國母廠來的G-Class技師，被安排與車友見面，不僅安排Q&A，也安排越野活動讓車主更了解愛車。結束室內課程用完午餐後，終於上車前往越野場地，可能是前一晚加班太晚，非常愛睏，不小心就這麼睡著了，醒來時赫然發現，這個地方好像是林口的傘兵坑！妙的是我們是從桃園走後山來到這裡。 這樣的入山方式比較簡單，不像從濱海公路進來，馬上遇到最難的陡坡，一般原廠車根本不可能進得來，真恨剛才睡著沒記下路線，否則日後也可走這條路來此地試車。這裡屬於林口台地的延伸，有著類似丘陵的地形，某些背光的凹地還會有經常性的積水，於是車輛經過攪拌，變成了非常滑溜的泥濘，如果沒有差速鎖定或是防滑，有時甚至無法脫困。這裡的地形是以坡道為主，在被破壞坡面上，才會有大落差的需要。此外，只要天氣晴朗，甚至原廠胎也可以應付，不過建議還是使用中花以上的越野專用胎比較適合。 許多沒有任何差速防滑的車主也喜愛來這裡挑戰，車主可以挑選難度不是很高或很長的坡道進行挑戰。這裡可以說是一個老少咸宜的越野場，新手不僅可以練膽量，老手也能在此大展身手、活動筋骨，是北部相當不錯的天然越野場地。 G-model最貴的純種SUV 坐在裡頭皮皮挫 G-Club所走的路線難度由易而難，顯然是針對俱樂部裡的生手所安排，其中膽識上的訓練佔了大部分，雖然筆者對這裡的地形不陌生，但是從桃園後山進入的路線，卻不曾走過！也才發現原來這後半部，也充滿著越野的樂趣。 G-Model屬於限量車款，而且本身的單價就相當的高，因此原廠也不太可能騰出幾輛車供我們媒體試駕，於是安排我們上車主的車試乘，感受一下G-Class的強悍性能與無比的越野能力，這一整個下午的活動，給我的感覺是非常恐怖的，因為我們搭乘的車主，似乎沒有什麼越野經驗，基於車主是個營建大老闆，實在不便在車上指點什麼，只能感受啞巴吃黃蓮的苦！ 到處都有麥當勞坡 多少英雄鍛羽而歸 這裡會被我拿出來當越野教室的題材，是一個車友稱為”麥當勞坡”靠近濱海入口的越野障礙地形(實在很納悶，為何全省的越野場地都有麥當勞坡，是否這樣的併排凹槽坡就被稱為麥當勞坡呢？)。 這裡並排四個坡，其中左邊數來第二個坡被雨水沖刷的非常嚴重，可以看出它先是被車友攀爬破壞後，再長年遭到雨水沖刷所致。難度不僅非常的高，而且可以說是一般改裝吉普也很難突破。當然這得從路線分析上著手，才可以做出判斷。不過看到上頭有著粗花的胎痕，雖無法得知是否被突破，但是若能闖過這個關卡，也絕非等閒之輩，甚至可以說是國內屬一屬二的高手。如果你對愛車充滿信心，對這裡熟到不行，可得通知筆者讓我們安排採訪！(02)8791-1911異車訊Rainey。 分析地形 1.目前的黃土狀況含水量甚少，因此會有崩解的情況，若是失敗多次，破壞就越多，攀爬會變得更困難。 2.這個坡面已經被破壞成M的形狀，如果選擇右側進攻，所面臨坑洞變多，即便是改裝車的落差都可能不足以應付，只是徒增翻車的機會，沒有必要挑戰前進。 3.左側顯然可以利用，而且狀況好許多，不過得採取左側輪跨上斜面前進的方式，但是右側輪勢必躲不掉那滿滿的坑洞地形，此時要好好的權衡，左側跨騎上後是否會滑下，反而變成整輛車左側躺下，造成車輛左半面鈑金全毀。 4.在接近坡頂的1/3處，有個高達近一公尺的落差，這顯然是以前的車友攀爬不上所挖出來。此坡本身就有50多度，還有多少本錢可以跨上爬過呢？況且一般車遇到此處，立刻考驗進入角與翻越角，不是超級改裝車根本別想突破。 德國佬第一次挑戰 1. M.Benz G-class軍用車技師，背負著這樣的頭銜，被眾人拱上，還非得露一手不可。他在底下思索片刻，同樣是盤算著路線該如何前進。 2. 德佬實際走的路線跟我心中的想法完全相同，這時候他使用了中差鎖定、後差鎖定，以及Low range，儘管G-Class具備前差鎖定，但是他為了考慮緊急狀況應變的靈活度，因此沒有使用。 3. 德佬這一路上來非常的順利，過程之中他的油門並沒有踩到底，僅以穩定的速度帶上來，單純使用Low-range的動力放大來穿越障礙，進行爬坡。這一路他的左側輪也非常幸運的跨騎在壁上，利用輪胎邊的抓地力前進。 4. 接著遇到最困難的部份，波中高低階，果不其然他的進入角不足，導致車頭頂住動彈不得。他後續的動作令人訝異，此時他已經沒有退回平地的餘地，倒退路程坎坷，翻車機率接近百分百，他做了退檔在坡中尋找駐車點，準備進行再加速。改以更高風險的斜切，幸運之神似乎很眷顧他，居然讓他車頭跨上，不過翻角的不足，再怎麼改變進入角度也無法解決。 5. 也如我所料，回程的路絕對坎坷，翻車程度高達99%，德佬也是是選擇以拖車繩，直接將車拖起。他也表示高地落差太大了，已經不是動力可以解決。剛剛差點成功真是萬分可惜。大夥鼓吹「Try again」。 贏得眾人的喝彩 Bravo！Bravo！ 1. 同樣進入的路線，這次他的油門踩得更深，因為他也知道，他第一次的嘗試，已經破壞地表，這次得靠大輸出，以暴力方式獲得該有的抓地力。 2. 來到高低階處，他忽然右打方向盤，非常巧妙的利用右側輪騎上坡脊，這時車頭產生一個往左的反彈力道，於是車頭順利的跨上高階，車輛緊接著順勢左行，翻越角不足的情況遇到剛剛撞擊的部份正巧躲過，於是順利完成攻堅。 編按：這招筆者輸的心服口服，怎麼看都是沒有翻盤的機會，沒想到這神來一筆的巧思，能夠化解這道大自然的難題。之後DCT問我是否要開開看，我委婉的拒絕了，因為就算過了，也不過是個追隨者，循著他人路線依樣畫葫蘆罷了！其次坡中段以下，左輪跨騎部位已經被破壞殆盡，恐怕我只有到此側躺的份，那可就糗了！穿越障礙，越後面的人越不利就是這個道理，各位切記啊~~~ 德佬的叮嚀 德佬在示範上下坡時，一直叮嚀要閃躲、要選擇路線，不過他有個很特別的想法，就是下陡坡時利用low-range一檔的檔煞車速自然下降，盡量不要踩煞車。他的說法是下陡坡踩煞車會造成推頭，而失去轉向閃躲坑洞的能力，可能會引起側翻。 不過筆者倒認為，應該教初學者感受平衡，在平面狀態下大膽的煞車，不見得是踩死煞車，給些許的煞車力道、含著煞車亦可，否則有時檔煞速度如果過高，反而也會有閃躲與應變不及的危險狀況發生。 坡中補油脫困的技巧 一位車友發生車尾右側落下斷崖的情況，當時坡度近六十度，情況非常的危急，最保險的方式當是拖起，不過藝高人膽大的解決方式還有反向操作-補油門。在上坡情況，車重心落在車尾，由於車頭還有引擎的重量，還不至於太過輕浮。這時可以右打方向盤些許，左腳踩煞車，右腳準備踩油門，放掉煞車時右腳立刻採油門，這時會發現車尾會向左偏，隨後右打方向盤角度增加，油門補得更大力，車尾左擺角度也會更大。 一般人對於右車尾懸在斷崖已經恐懼不已，如果還要右打方向盤，這根本是跟恐懼挑戰，唯有藝高人膽大，才能克服這樣的心理障礙，而成功也往往是需要過人的膽識。 | 
