對於明年的車市預估，沒人說的準，現階段的經濟慘狀，讓靈媒、預言家、命理師的在去年作的預言通通跳票，09車市究竟會如何，看看CEO怎麼說。

金融海嘯之高，超出世人的預測，沖打起的浪濤影響既深遠又廣泛，各行各業均難逃浩劫。從近來的時勢新聞可以發現、電子科技廠紛紛裁員，除了科技類影響甚鉅外，汽車產業衝擊也相當大，不論是美國三大車廠請求政府貸款紓困，甚至歐洲、日本、韓國也都傳出減產與裁員的壞消息。身為汽車媒體人的我們憂心台灣汽車產業所受的衝擊，台灣出口產值40%為汽機車工業，在國際分工下，台灣的地位相當重要，當汽車工業下向暴跌之際，可以想像台灣經濟將受到何等影響。

台灣本田在明年不會有新車發表，利用2009年力拼「Customer Service」第一，將是最重要的策略。

遍佈在桃園、中彰、彰投、彰濱與雲嘉地區，為數可觀的工廠在從事汽車零配件製造，迅速竄燒的失業潮尚未被社會新聞記者發掘、所產生的損失亦未被產經記者發現，所有的媒體焦點仍停留在消費卷與阿扁收押的新聞上，但是最後的一塊骨牌何時倒向你和我呢？因此我們覺得，雖然台灣DRAM高科技產業要救，但影響就業人數更廣泛的「汽車相關工業」更要救！否則在這波金融海嘯下，動搖國本在所難免！

我們設計了十個問題，內容主要針對國內汽車產經情勢，希望藉由受訪的CEO與經理人的答案，讓我們更清楚了解目前汽車產業真正的經營現況與面對未來惡劣環境的因應措施。本月號受訪者為福特六和汽車營銷服務處副總經理張偉昌先生以及台灣本田社長 鈴木良幸先生。未來我們也將持續訪問各車廠CEO，以提供最新的市場動態。

Q:如何看待，美國三大車廠瀕臨倒閉危機，以及對國會提出紓困奧援。

張偉昌：美國車市的問題，應該是由金融海嘯所延伸而來，從繳不起房貸到財富縮水，甚至衍伸性金融商品的問題，都造成消費者的可支配金額減少，對於消費行為產生停滯的局面，於是汽車銷售的衰退成為一個必然的結果。然而就美國三大廠來說，其實美國福特現階段還不需要這140億的紓困，美國總公司營運資金尚未如此急迫，只是一同共赴紓困案的提出。台灣福特目前以歐洲車系為主，與美國的關連性相當低，因此影響有限。

而台本鈴木社長答案也出現同樣的看法，同樣認為金融海嘯是導致汽車市場不景氣的原因，但這是單就美國車市而言，以目前台灣本田的經營模式來說，並不會有關聯性的影響，一直以來台本都是自產自銷，並未與美國有分工的情況，所以影響相當小。

Q:’06～’08年，三年內的銷售與損益比變化。

張偉昌：台灣今年是第三年的連續衰退，從’05年517,000台到366,000、326,000、以及今年的225,000台左右，相較於科技產業的訂單50%、70%的衰退，台灣汽車業的下滑顯得平穩得多，並非惡性的在一年內產生戲劇性的變化。這三年的逐年衰退，其實汽車業多半已經開始調整，不像其他產業措手不及。

鈴木良幸：台本的產銷從’04年的19,000輛、’05年23,000輛、22,000輛、28,000輛以及’08年的20000輛，衰退幅度並不大，在其他車廠前幾年的衰退中，台本反而是上揚的，因此對於整體情勢來說，由於工廠規模小，因此受影響的規模也相對減小，例如台本的屏東工廠最大產能只有30,000輛，相對於和泰的90,000輛，兩者相差三倍，影響程度也會有等比的差異。

本田車款皆為自行開發，並未向外購買技術或專利，不僅能降低支援廠商的依存度，更能兼顧產品完善的品質。

Q:經歷過去低迷的一年，在2009年如何對第一線銷售激勵與獎賞，以及對生產線員工的士氣提振？

張偉昌：台灣福特於’06年開始調整、縮小10%，’07年再縮小10%，’08減到20%，實際上我們等於比業界更早開始瘦身應對，因此也有更充裕的時間來應對現況。相對的，我們對員工所造成的衝擊自然比較小，其他車廠急速的應對，勢必會有較為激烈的一面。其次在員工大會或者透過工會，都有良好互動與溝通，彼此共體時艱，外商的開明、開放態度，讓員工大多能體諒公司的經營與策略。

鈴木良幸：企業都希望能夠永續經營，而員工更是一家公司最重要的資產。在銷售部分，基於新車Fit剛上市，新車熱賣情況下，業代的士氣相當高昂，而第一線的生產員工在產能減少情況下，也開始著手進行如何提升產品品質的議題，在這空檔中，台本將進行強化品質的步伐調整。

Power Shift的豋場，顯示福特六和對於未來的市場仍抱持樂觀的態度，而以實際行動支持台灣。

在2009年，公司政策將決定業績是否有起色。

Q:對於09年車市的預估與看法。

張偉昌認為;09年應該是個觸底反彈的一年，連續三年的下滑，極有可能在’09年下半，出現逆轉。而鈴木良幸則是保守的認為，’09年或許還不是觸底反彈的一年，即使不會更差，但也沒有足夠的反彈力道。

 Q:對於未來新車發展計畫為何？節能減碳？或者高科技訴求？而新車導入以及改款新車型的發表，是否將因大環境的不樂觀，而做延遲或是減緩。

張偉昌：現階段福特祭出成本極高的「六速自手排變速箱，PowerShift」，是繼TDCi柴油引擎後第二波大動作，這不僅展現福特對未來深具信心，也希望藉由福特國產歐系產品的導入，提升自家產品的競爭力，這對於企業環境、內部員工以及消費者，福特實際行動證明一切。

鈴木良幸：對我們來說，車型改款行動或者是新車型的發表，都是既定的計畫，台本不會因為外在環境的改變而有所影響，至於高科技的油電雙混或是柴油引擎的推出，台本都按照計畫步驟，逐步進行中。

停止參賽F1後，本田將有更多的資金可以投入Hybrid的研發，為環保盡份心力。

Q:是否將於明年度進行企業瘦身或是裁員？

兩家公司都不約而同的表示，員工是公司的資產，非到不得已的情況不會進行裁員，畢竟台灣經濟與世界關聯性不大，衝擊力道自然較小，反倒是內需市場需要信心，才有可能出現轉機。但台本悲觀的表示，真有那麼一天，裁員的方式不可避免，但基於人才培育的成本投資觀念，停工或者減產，還有很多方式可以運用。

Q:企業整體發展策略上有何調整因應？

福特將在這一年裡進行內部的轉型，將福特汽車轉成優質歐系車的導入。過去兩三年中，已經針對降低成本與節約節能、庫存控管等進行調整，針對其他車廠所面臨的改變，福特在過去都已經成功調整完畢。台本則是希望在這一年中可以努力的達成客服第一目標達成，例如銷售人員將有更多的時間去面對客戶，做好客戶服務這一塊。

鈴木良幸感謝Fit榮獲「2008年度風雲車」殊榮，更希望此車能獲得更多車訊讀者的支持。在此勉勵大家，在2009年，能像Fit一樣用鮮豔的顏色去改變氣氛影響周圍。最後以：「處之泰然，敞開胸懷邁向未來。」祝福大家新年快樂。

政府的努力不應止於購車補助，降低關稅所產生的效果將更為實際。

Q:對於兩岸經貿的改善，例如三通的簽訂，是否有助於未來車輛生產成本降低。

三通的開放、貿易障礙的消除，對於企業經營當然有正面的幫助，福特六和在世界產業分工的角色扮演中，當然可以因此受惠，甚至是兩岸技術的交流與實質零配件的互補以及車型生產上的互相支援，讓閒置產能得以發揮。而台本因為自產自銷的關係，物流成本的降低，在這一環中並無實質獲利的部分，唯有零配件進口關稅下降，會更為實際。

張偉昌：2008年，是大環境與車界巨變的一年，多年後回首，也肯定是記憶深刻的一年。這一切的發生能讓我們有更多體驗與認識，希望2009年，我們能夠否極泰來，無論面對家庭、事業，或是生涯規劃，都能以「審慎對應、樂觀期待」來面對。祝福各位新年新氣象。

 Q:政府該對車廠提供什麼樣的政策鬆綁或是獎勵與輔導措施。

兩家車款都認為，台灣汽車業並不需要政府的紓困，但是需要更多的空間與生機，不論是貨物稅的降低，或是符合節能減碳而給予輔助與優惠。這部份福特六和希望低污染柴油車款也可以獲得購買補助，而台本亦希望在油電雙混部分能夠有較多的獎勵與補助空間。福特更希望能夠看到「獎勵廠商出口」的政策出爐。

綜合以上，兩家車廠皆認為眼前的不景氣只是過渡時期，待美國金融秩序回穩、台灣內需擴大，景氣會有好轉的一天，眼前見到的一切並非常態，我們應該樂觀面對、冷靜沉穩的耐心面對才是。