就D3來說，NA 4.0升的巨大排氣量，在台灣市場中並不討喜，柴油引擎上任後，深受車迷喜愛，理所當然D3盟主寶座得讓給TDV6。

隨著歲月流逝與年紀增長，似乎有些觀念與想法會開始改變，年輕時總覺得超跑線條才是火辣絕美，現在竟有一番不同的看法，漸漸的更能欣賞其他領域的車款與造型。同樣的思維也出現在操控上，足以應付高速彎到於挑戰極速的懸吊設定，慢慢的開始覺得它在一般車速下是如此的顛簸，甚至無法細膩的處理路面坑洞或是人孔蓋。

前保桿採與車身同色塗裝後，感覺更顯氣派，都會風格也更為濃厚。

蘊藏能量的移動

才是車的動態美

先從操控談起，烈酒與清茶有著截然不同的喫飲感受，SUV的懸吊設定絕不是像超跑一般，得要能夠對抗百公里的彎道離心力，或者是時速兩三百時的吸震表現。LSUV車重動輒兩噸、甚至更重，如何讓懸吊呈現細膩，讓所有回饋能夠在瞬間被吸收，這絕非一般平價車能夠辦到。開著D3走過一段爛路時，不禁讓人讚嘆它是如何辦到的，我開過S350走過這段路，哪有這樣細膩的吸震表現，甚至是懸吊作動的聲音都被完全隔離在外，就是聽不到。

輪弧同樣也與車身同色塗裝，不僅讓原本特殊的方正線條更為突顯，簡約俐落的氣勢更為明顯。

什麼樣的懸吊能夠滿足操駕樂趣，光去思考這一塊就夠多了，如果還要考慮怎樣讓懸吊發出更小的聲音，對車廠來說可就了不起了。當懸吊有著最細緻、細膩的表現時，如果再加上車艙隔音工程的相對提升，這兩者的搭配結果如何，D3的表現說明了一切，內裝連一點異音都沒有！

尾門不僅全部為同色，C柱以後的黑玻璃不僅增加私密感，更顯LSUV的不凡氣息。

它是如何辦到的？我從第一代Discovery試到第三代車型，此車的進化速度，快的如同高鐵一般儘管背後的代價是車價三級跳，但是成功的建立起LSUV典範，Discovery一次又一次的把自己推向金字塔頂端。舉了例子，日系車不斷的進化，可能再十年內出現兩、三個世代車型，但往往你看到的只是內外觀的差異，真正在車輛本質上的提升，往往幅度不大，甚至不容易感受到。

人性化的設計是D3的強項，各項設計簡單易懂，09的新式木紋與金屬飾板搭配、再加上新式皮椅，尊榮感受大幅提升。

根據原廠09年資料記載，我的感受是對的，他們在原地引擎高轉3000rpmm以及50km/h定速行駛兩項測試中，分別只有75、70db，而你可能不知道環保法規的規定是加速噪音74db、原地噪音96db！這兩者已經呈現天壤之別，原廠的說法是，在車體紮實度上以及底盤結構做了精密的考究，在加上隔音工程上所作的努力才有今天眼見耳聞的一切。甚至是以蠕墨鑄鐵製成的引擎，鋼性都比傳統鑄鐵要高上十倍，同時達成輕量化與縮小體積的雙重功效。不過我們也確實發現D3 TDV3所搭載的柴油引擎，其寧靜度甚至優於德國雙B的某些柴油車款。

中央扶手多了金屬飾板，整體質感不同以往，地形反應系統、加力檔、車身高低調整、陡坡緩降功能，都設於排檔座後端。

面裡子都得兼具

車價微幅攀升

當筆者拿到車時，明顯的外觀差異就是許多以往啞光霧黑的前後保桿、水箱護罩、輪弧、手把等，皆做了車身同色處理或者類鎢塗裝，C柱三角窗與後尾門玻璃改為深色玻璃等，然而實際上此車與去年相比，內裝部份的提升幅度也相當大，包括胡桃木飾板、霧面金屬是板、Alpaca座椅皮革、方向盤電動調整、天窗安全設計以及細部的藍芽系統。其中飾板雙質交錯與皮革的穿插，D3內裝的奢華感受大幅提升，讓柴油版不再是個經濟型車款，而是向上提升與旗艦車型並駕齊驅的動力另選擇。

競爭車款的第三排座椅腿部空間都非常小，只適合小朋友乘坐，D3就算讓大人坐也不是問題，其收起設計更是一絕。

讓人最感興趣，或者說D3 TDV6最吸引人之處，應該還是車上那具2.7L V6 TurboDiesel！當此車停在馬路邊，站在車旁很難聽出D3柴油的怠速運轉聲，坐進車內更是難以察覺這具柴油引擎的運轉聲浪，只能依稀從車身微微的怠速震動中，去尋找柴油引擎的蛛絲馬跡！當踩下油門的剎那，儘管2.7柴油並未出現強勁的加速推力，但在常用轉速域上，這具引擎高達44.8公斤米的輸出，不但讓人覺得飽滿，透過六速變速箱完美的呈現，每檔轉速域的堆疊，讓此車的高速域有了空前的表現。

柴油車款同樣設有後座獨立空調控制面板，有獨立的鼓風機可迅速冷房。

此具引擎搭配的變速箱在4300轉前換檔，不論我們是在市區平面道路，或是在陽金公路上，爬坡對於輸出的影響，都被強大扭力給降到最小，陡坡超車一樣速度不減。在仰德大道上，D3柴油輸出平順度與變速箱換檔的細膩，讓加速持續、延伸。此時聆聽引擎的運轉聲浪，依舊發現它非常安靜，各方面來說，除了馬力部分數據稍嫌弱了點外，其他部分可都是滿分。

實際上D3的車長為四米八，軸距為兩米八，腿部、頭部等空間規劃，均考慮到二、三排乘客，乘坐起來十分舒適，再加上三天窗，車內更顯寬敞明亮。

190hp/4000rpm、44.9 kgm/1900rpm，雖然並未反應在0～100km/h加速，但中段力道飽滿高速持續。

D3外觀充滿個性，在不對稱的美學中，也藏有許多跑車的元素。

TDV6 Turbodiesel SE

這具引擎為2.7L V6柴油渦輪，採取可變渦輪設計，著重在低轉高扭力表現，為了顧及2504公斤的車重與全段速域，變速箱的齒比設定犧牲了某部份。D3柴油權衡一切後，起步力道稍為柔軟，轉速後段扭力暴增，所形成的落差，不應該被解讀為lag，lag應該是在五檔定速約100km/h，瞬間全油門視其反應而定。該具引擎為Ford與PSA集團開發而來，在Ford、Jaguar、Peugeot、Citroen都可以見到此顆引擎的蹤影，除了設計成熟外，穩定度也非常高，屬於相當新一代的柴油引擎，70.8db的噪音值比汽油4.0 V6 72.2db還安靜，就是最佳的証明。
 

Our Opinion

試駕感言

幸福的操控

很訝異，今日的D3 TDV6讓我特別深的感觸。許多美食節目中，主持人吃上一口，然後呈現豐富的表情，最後告訴你這就是「幸福的味道啦！」，事實上吃跟幸福怎能扯上關係，但如果要學他們，那今天短暫的試駕，同樣讓我感覺到幸福。花三百萬買車，不僅要買面子更要顧裡子，TDV6車型的內在提升，讓裡子面子都兼具了。

 規格表Discovery 3 TDV6