在997換上缸內直噴引擎以及雙離合器變速箱大幅提升性能之後，它的小兄弟Cayman也進行了相似的機械結構升級。

採用雙門硬頂的車身結構，Cayman所瞄準的顧客群顯然是比Boxster更講究操控與性能的狂熱派份子，抑或者是對於「敞篷」這件事沒太大興趣的買家。相對於911的RR配置，Cayman/Boxster的MR底盤安排讓他們有著不同於911車款的操控特性以及動態反應，車輛的性格也有著明顯的不同。

Porsche將本次的試車安排於西班牙Jerez，這裡不僅是渡假勝地，在此也有F1賽車冬季進行測試時用的場地，原廠安排在此地試車的原因，不外乎是德國本土於11月時已經開始下雪，不利於性能車款發揮全數性能。

由於使用PDK變速箱的緣故，方向盤也追加新式換檔控制模組，並且追加真皮包覆。

本次試駕的主角乃是經過改款的Cayman S，如同前幾個月才發表的911小改款車型，不僅在外觀上經過小幅度的修改，內部機械結構調校更是修改的重點，全新的引擎以及變速箱，讓這輛車的性能大幅提升。除了試駕的主角Cayman S之外，就連Cayman也進行同步升級。Cayman的引擎排氣量由原本的2.7升增加至2.9升，最大動力輸出提升為265hp/30.6kgm。與僅是擴增排氣量而成的這具引擎相比，Cayman S所使用的引擎則更進一步追加缸內直噴系統，動力輸出更提升為320hp/37.8kgm。

PCCB陶瓷複合煞車當然也是Cayman S的選用配備，制動力比起標準配備的煞車強上不少；標準型煞車的制動力也維持Porsche的傳統，制動力強而且幾乎不衰退。

新動力新變速

性能更上一層

Cayman小改款當然也不會遺漏了著名的PDK雙離合器變速箱，此一變速箱由911率先採用，在幾個月前Porsche就已經透露出這具變速箱將會運用在Cayman與Boxster車繫上，換上這具變速箱可說是預料中的事情，但Porsche並未因此而冷落了手排變速箱的愛好者，Cayman標準型車款的手排變速箱由五速升級為六速，並且額外追加Start-Off起步輔助系統以及換檔指示燈。

PDK變速鑲看來將會是Porsche全車系的標準配備，比較讓人好奇的部份在於911 Turbo、911 GT3以及GT2等高性能車款上，是否將會裝置此一配備？或許現在推論這個問題言之過早，但我們知道，PDK變速箱與DFI引擎的組合在911 Carrera車上發揮出極為強悍的性能表現，在Cayman S的車上自然也能展現出應有的表現。

在新引擎、新變速箱的加持下，Cayman S的強勁性能得到大幅度的提升。

在懸吊系統方面，新款Cayman S也經過相當幅度調整，減震筒、彈簧以及防傾桿都經過重新設定，並且將方向盤的動力輔助稍微降低。PSM動態穩定系統的參數也經過重新設定，整體的動態表現變得更為硬派一些。

造型小幅修改

輪廓維持不變

在外觀造型方面，全新設計的前後保桿以及頭尾燈組是視覺上的焦點，前保桿上的進氣口尺寸經過加大，霧燈並加入LED日間行車燈組。頭燈總成經過重新設計，內部改採雙筒式設計；尾燈改用LED光源，環型的煞車燈組看來與某些競爭對手相似。後保桿的線條經過修改，有著更為誇張的空氣動力造型；排氣尾管與周邊飾板的造型也經過修改。

Racing Green與Nordic Gold都是小改款後追加的新車色，其中Nordic Gold也曾經出現在Cayenne GTS車上。

與997小改款時相同，本次Cayman小改款也追加了全新的車色，其中包括Racing Green、Aqua Blue、Nordic Gold以及Cream White等四種車色，其中除了Racing Green是帶著金屬光澤的全新車色外，其他的車色分別都已經出現在Cayenne GTS與小改款後的997車上。

配備再度升級

影因娛樂俱全

11月底的西班牙南邊海岸，雖然僅有十餘度的氣溫，但還不至於讓人冷得難受，一早在旅館前Porsche已經將所有的試乘車準備妥當，全數的Cayman S均是採用PDK變速箱的車款，差異僅在少數配備以及輪圈尺寸等細節，取得鑰匙跨進車內，令人立刻發現中控台經過重新設計，新式的觸控式PCM娛樂通訊系統也已經成為Cayman S的標準配備，新增以真皮包覆的方向盤手感也變得更為細緻。

另外，新款Cayman S也新增了可與iPod/MP3連結的Aux-in界面，此一配備可說是現行車內多功能影音娛樂系統的標準之一，即使在性能跑車上也不能免俗。

儀錶板的配置幾乎維持原狀，清晰易讀是其優點。

Cayman S在改款後的動態表現十分微妙，在動力方面，由於排氣量擴大、加上缸內直噴系統以及PDK變速箱的協助，我們可以很明顯的感覺車輛的起步與加速性能經過相當幅度的提升，不論式與過去的手排車款或是Tiptronic車款相比，動力輸出與變速箱的反應都變得更為凌厲，電光石火的換檔與連續不間斷的加速過程，讓這輛小型雙門跑車呈現出極為驚人的速度感，當然經過增幅的引擎動力輸出也是原因之一，但PDK變速箱才是讓Cayman S表現脫胎換骨的重要關鍵。

觸控式PCM也是新車配備之一，多了觸控功能讓使用更為便利。

相對於動力輸出的精彩表現，底盤與懸吊系統的升級程度似乎並不若動力表現來得明顯，但這並不意味Cayman S的操控表現不佳，反而該將其視為均衡的最佳典範。在Cayman/Boxster車系推出時，它的MR底盤配置以及調校得宜的懸吊系統為此一車系換來了極高的評價，甚至不少改裝廠紛紛以這輛車為基礎，裝上渦輪增壓系統，打造出超越加速力超越911的驚人車款。

空調控制面板的造型經過小幅度修改，熱血派駕駛人可能對下排的按鈕興趣更為高昂。

操控人車一體

極限深不見底

Cayman S的底盤在應對高速型路況時可說綽綽有餘，動態反應穩定，回饋感清晰明確，可讓人隨心所欲的操弄，在中低速時底盤給予駕駛人的感受像是有點懶洋洋的，原因是此時底盤的極限遠遠超過行車速度，當駕駛人踩深油門，車速飛快提升，底盤的動作與引擎動力輸出漸漸融為一體。

內建的Aux-In連接界面，方便車主使用iPod/MP3等外接

西班牙的鄉間小路對於Cayman S來說算是容易施展身手的路段，靈巧的身段在彎道中相當容易施展身手，不過電子懸吊系統中的Sport Plus顯然仍是純粹賽道取向的調校，在某些路段中經常顯得過於硬朗，導致後軸會出現些彈跳的現象；但若是將懸吊系統設定於標準模式，過度彈跳的現象立即消滅無形；而新增的機械式限滑差速器，則讓車輛在出彎時能夠提早踩下油門，消除過去在出彎時偶有的轉向不足現象。

車內空間有著傳統性能跑車的氣氛，但藉著更精進的內裝材質運用，強化了車內的舒適性。

原廠所安排的300公里試車行程，早上出發時晴空萬裡，但在中午休息停留之後，天邊飄來低伸厚重的雲層，頗有山雨欲來的氣氛，一路上我們以遠超過當地車輛的速度前進，為得只是貪婪地享受Cayman S於乾燥地面的動態表現；一路上我們發現這輛車的操控幾近完美，唯一的怨嘆則是我們無緣到跑道上好好嚐嚐Sport Plus全開下的車輛動態與油門反應。

Porsche在當地旅館中準備了一輛解剖車供眾人參觀，從中可看出Cayman S強悍的祕密—緊緻機械結構安排與低重心設計。

即使車輛的性能再強，面對大自然仍然難以抵抗，最終我們還是被厚重的雨雲給追上，強勁的陣雨幾乎立刻隱蔽了行車的視線，即使雨刷全力刷動，我們依然無法看清前方道路，只得放慢車速；直到幾乎回到旅館時，才想起一整天下來我們都忘了測試一下PDK變速箱的Launch Control功能，它的操作方法與997完全相同，按下Sport Plus按鈕，車輛靜止時左腳煞車到底、右腳油門到底等到轉速攀升至6500rpm，此時儀錶板會發出「嗶」聲，提示駕駛人放開煞車，此時煞車一放，車輛會自動彈射而出；在路況優異時，任何人都可以做出與原廠極為接近的成績，但在大雨滂沱的鄉間小路上，換來的只是PSM不停做動的反應而已。

PDK的設計概念早在1980年代已經成形，但當年的PDK變速箱體積有半張辦公桌那麼大，現在的PDK則跟一般變速箱體積相近。

試駕感言  再多一點?

過去Cayman/Boxster車系的底盤設定讓人相當欣賞，在新車上此一優點仍然延續了下來，它的表現並非單一項目特別突出，而是整體渾然圓融的操控感受讓人十分欣賞。新車依舊延續過去有著讓人充滿遐想的空間，只不過過去的「動力再強一點的話？」變成「後懸吊如果換上跟997一樣的多連桿的話?」，Porsche製造的MR跑車，總會讓人有這樣的期待。

總是讓人留下不少想像空間的Cayman，在改款過後確實變得更強，也留下更多的憧憬。

 規格表