1.請問Evo 8代最大馬力（改裝後的最大極限）為幾匹？我在Youtube看到好像有超過900匹的。

2.我建議OP的價錢可以再低一些些就會比較多人買，當然看Spec-R的人相較會較少買。

3.Evo 8的極速為多少？

4.請問Silvia會出S16嗎？

5.家裡Altis可落入4G63或2JZ-GTE或RB26嗎？

6.Evo可以玩甩尾嗎？

7.請問Evo9有引進台灣嗎？

8.4G63、2JZ-GTE、RB26三顆引擎的價錢分別為多少錢？

9.Evo的轉速可超過9000rpm嗎？

（高雄市左營區／鄭乾酉）

1.就Evo VIII來說，業界較有名的作品就屬HKS的TRB-02(Tsukuba Record Breaker-02 Carbon Evolution)，採用原廠不擴缸的方式製作，創造出550hp最大馬力與65.0kgm最大扭力，另一部是早在多年前的JUN Evo V(檸檬號)，將引擎擴缸至2.2L，創造出約600hp的最大馬力。從以上兩部大有名氣的Evo看來，最大馬力落在500~600hp左右，難道這就是Evo的極限嗎？當然不是！從現今的改裝技術看來，落顆大排氣量的引擎進而強化，馬力破千匹不是難事，但是如此大幅度改裝之後，是否還保有操控性呢？這也就是為什麼改裝大廠只把Evo最大馬力榨到五、六百匹的道理，至於你在Youtube看到的900hp Evo，不是跑直線就是噱頭囉！

2.雜誌的售價是由公司經過非常多環節，加上成本的考量所決定的，實在不可能說降就降，更別說是「削價競爭」了？本刊希望能夠帶給讀者更多的題材與內容，來回報讀者對於本刊的熱愛，當然，各位如果對本刊有任何建議，歡迎直接來函或來電。

3.以國內曾經引進的Evo VIII來說，最大馬力為271hp、最大扭力37.7kgm，原廠更宣稱有超過250km/h的極速。

4.Nissan Silvia一直是甩尾族最喜歡的車款，不管是S13、S14或是S15，皆搭載Nissan最經典的SR20DET引擎，也是許多Nissan車友移植引擎的第一選擇，不過這一切在350Z推出後，有了極大的轉變，全面改用Nissan最新的VQ系列引擎，這個現象也可以從國內的Nissan車款看出端倪，既然VQ已取代SR引擎，所以會不會有S16的推出，據本刊的大膽假設，S15應該是末代Silvia了。

5.Altis想要落進4G63？這想法似乎有些「天馬行空」，雖然同屬直列四缸引擎，但是兩間車廠所用的系統一定會截然不同，假設運氣好到引擎腳都不需修改可直上，引擎線組也不可能通用，電腦、變速箱的設定與規格都會不同，甚至連儀錶板都要換，將會是個「不可能的任務」，更別說是2JZ-GTE跟RB26DETT，直列六缸的引擎要放進Altis裡有非常大的難度，首先，六缸的引擎比原本的四缸引擎大上許多，引擎室空間就是個大問題，再者，上述兩顆引擎都是後驅或是四傳的系統，加上變速箱也不同，最後還有引擎重量等問題，移植的成功率幾乎是零。

如果您真想利用移植引擎來提昇性能，可以考慮移植日規Celica（ZZT231）的2ZZ-GE引擎，此具引擎採用類似VTEC原理的新科技VVTL-i（Variable Valve Timing & Lift Intelligent），並且採用11.5：1的高壓縮比，自然進氣即有190hp/18.4kgm的最大出力，而且同為前驅設計進而搭配六速手排變速箱，與Altis的共用性極高，國內已有多部移植2ZZ-GE完成的Altis，甚至再加上渦輪，是高完整度的選擇。

6.Evo當然可以用來甩尾，最好的方式與WRX相同，將前、中、後三顆LSD進行更換，不過本刊給你一點小建議，Evo過於昂貴，而且礙於車身尺寸的設定，並不適合用來甩尾，而日本知名的D1車手熊久就是駕駛Evo FR廠車甩尾，但是其傳動系統已改為Skyline，簡單說，只有車殼是Evo，所以，如果想要玩甩尾，Silvia仍是首選。

7.國內並沒有傳出進一步引進Evo的消息，三菱在2003年引進一批美規Evo VIII，由於昂貴的車價讓其滯銷，最後甚至低價出清庫存，有了這次的經驗之後，三菱會更加仔細評估。目前有多方消息指出Evo X快引進了，依現在最大的競爭對手GRB STi 178萬的售價看來，如果Evo X可把價格控制在與GRB差不多的話，這就很有得拼了，如果破兩百萬就…。

8.外匯引擎的價格一直都很亂，主要是其稀有度，再者就是引擎的狀況與年分，不過向外匯廠詢問後得知，三顆引擎價格約落在8~10萬，不過這只有引擎本體的價格，不包含周邊零件與工資喔！

9.引擎經過大幅度改裝，就會有延後斷油轉速的需要，每個檔位能夠藉由轉速的延後，讓性能表現更為淋漓盡致，至於該延後多少轉速，將會依照引擎改裝的幅度與輸出特性進行設定。讓我們做個假設！有一具渦輪引擎約在3500~5500轉到達全增壓，可以看得出這顆引擎注重中速域的表現，超過約6500~7000轉之後，引擎的動能輸出就會有「衰退」的情形，這就表示該換檔了，那麼此具引擎並沒有必要將斷油轉速設在9000轉。反之，若是要用在所謂的「拼尾速」車輛上，9000轉是勢在必行了。因此，Evo利用改裝電腦重新撰寫之後，一定可以到9000轉，只是有沒有這個需要！

HKS非常經典的TRB-02，以Evo VIII為主體進行改裝，除了全車碳纖維之外，動力部分則保留原廠引擎進行強化，畢竟改裝仍需要兼顧操控性，就算是HKS這種專門生產「怪獸」的改裝廠，仍將此車的馬力升級到約550hp。