280hp充沛動力

原廠引擎小幅強化

此部銀色的GS300已購入多時，購買的動機就是要移植日規動力，但是礙於當時的經費問題，僅改裝了空力套件與底盤部分，一直到了2006年才進行動力升級改裝，正是本次採訪的風貌。

移植日規2JZ-GTE引擎，兩具渦輪機的增壓值為0.8bar，原廠即有280hp的最大馬力，已稱得上是性能車款了。

此車主原本就是Area Motorsport的車友，終於等到經費許可，準備進行GS300動力升級的最終目標：日規2JZ-GTE。移植此具引擎並不需要修改引擎腳，「直上」的優點簡化了許多施工過程，不過Tuner仍「順便」針對進氣系統進行強化，兩顆原廠的Toyota CT20渦輪機前端共用一個ARC的進氣系統，此進氣系統包含一個巨大的集氣箱與外露的空氣濾芯，提供渦輪機更加順暢的吸氣效率。2JZ-GTE原廠的Intercooler置於右霧燈後方，為了更好的進氣冷卻效率，改裝Trust前置式Intercooler，並在渦輪機與節氣門之間加裝了Trust進氣洩壓閥。移植工程中，線組與電腦也必須流用日規JZS161系統，由於引擎並無進一步的強化，因此未改裝電腦及噴油嘴等周邊零件。

打開引擎蓋就是這組ARC進氣強化系統最搶眼，整組套件包含集氣箱與空氣濾芯，大幅提昇進氣的順暢度。

雖然引擎是日規原廠，為了更有效的散熱效率，加裝了機油與自排油冷卻器，水箱也改裝加大的Coolmax製品，以延長各機件的使用壽命。排氣管在引擎未改裝前就已改裝，選用Win Corporation的中尾段製品，此乃VIP的改裝品牌，所以大口徑的四出口設計好不嚇人，由於目前仍維持日規的280hp，於是繼續沿用此組排氣管。

為確保機件有效的散熱，改裝Coolmax加大水箱以及機油、自排油冷卻器，延長機件的使用壽命。

底盤大幅升級

絕佳運動性能展現

金色加圈唇拋光的19吋鋁圈是來自知名大廠Blitz的製品，型號Z1的三片式鍛造鋁圈，是高質感與高剛性的最佳呈現，配上Toyo T1R跑胎，抓地性能足以對應強勁的動力輸出。選用國產的ISC避震器，Hi-Low Kit設計加上30段的軟硬可調，乘坐性的Q度非常適合GS300這種中型房車。煞車系統是每部GS300的改裝重點，280hp的渦輪增壓引擎仍是自排變速箱設定，少掉手排擁有引擎煞車的優點，在煞停時無疑增加了煞車系統的負擔，因此為其改裝上知名的Alcon煞車系統，對向四活塞卡鉗配上355㎜的大型碟盤，制動性能的表現令駕駛者放心，後輪則是維持原廠的煞車設定。

Win Corporation所推出的中尾段排氣管，誇張的四出口設計，讓溫馴的GS300搖身一變成猛獸。

對於GS300而言，動力不改沒關係，但是外觀沒改就覺得少了一個味兒。此部GS300選擇日本Win Corporation空力套件，該品牌不僅針對中、大型房車的VIP改裝，像是超跑等級的Supra、可愛的小車bB…等，此品牌皆有涉足，另外像是鋁圈、避震器、排氣管及內裝件，Win Corporation可說是應有盡有。GS300在日本非常熱門，光是Win Corporation就推出了三種Type的樣式，而此部GS300正是選擇Type1系列，碩大的造型設計讓GS300瞬間放大，就算是原廠不降低車高，也有Low-down的感覺，套件中包含了一支「大寬幅」的尾翼，讓GS300有如凶神惡煞一般。

自排渦輪增壓車的煞停需完全仰賴煞車系統，於是此車改裝了Alcon的煞車升級套件，得以獲得源源不絕地制動力道。

果真是系出同門，內裝與Area Motorsport的店車一樣，「竭盡所能」的保持原廠，未見改裝方向盤、賽車椅，連基本的三環錶也沒看見，僅針對音響面板及排檔座進行Carbon包覆，不過乾淨的內裝仍展現高級車該有的質感，保有Lexus所塑造的優質形象。

19吋金色的Blitz Z1鋁圈配上Toyo T1R跑胎，後輪275/30的規格足以對應大馬力的輸出。

由Tuner自製的燻黑頭燈擁有高質感，炯炯有神的眼神更有殺氣。

移植日規引擎之後，原廠儀錶板無法對應，日規儀錶板卻只有180km/h，改裝TRD 320km/h的儀錶便可讓問題迎刃而解。

Win Corporation大型低伸的空力套件，讓GS300展現Big Sedan的霸氣，就是這般獨特的氣息，吸引愈來愈多人改裝GS300。

Win Corporation GS300改裝明細