買一輛新車，若非擁有到天長地久報廢為止，或只是一時痛快欲望滿足，真的應該將殘值列入相當重要的考慮因素。

殘值的多寡，對一般人而言，深深影響換購下一輛車、滿足另一個欲望的實現，對企業、例如租賃公司而言，甚至影響營運的盈虧。就過往許多自己或他人美好的或痛苦的記憶而言，認真研究殘值，才是有遠見的態度。

還記得一位同事，在1996年衝動的買了當時最夯的Pajero三門短軸SUV，挾著巴黎達卡大賽的耀眼紀錄、鮮明個性與越野能力，好驕傲的一段時日。令人驚訝的是這段爽快的時間還真是又長又久。

由於總代理華菱只進了一批短軸型式車型，後續就因為排廢環保檢測問題，不再引進。許多對Pajero純正血統情有獨鍾的買家，於是想盡辦法在市場搜尋。五年過去了，當時新車買105萬元的朋友說，有人出價70餘萬元請他割愛，不計保養、油資，相當於一年只花6萬元的折舊。即使相隔11年後的今天，Pajero短軸車至少還有10餘萬元的N手殘值，最划算的購車選擇，莫過於此。

至於特別強調殘值這件事，絕不只是提醒著準購車族們，理性與聰明的購車決策方式，更重要的是殘值決定因素幾乎涵蓋著一個汽車品牌的所有大小事。

品牌形象、車型優劣市場評價、交易過程滿意度、新車折價促銷、售後服務維修品質、零件收費貴或便宜，甚至包括市場流行趨勢，殘值幾乎是一輛車的過去、現在與未來的量化數字，當朋友問起，買什麼車好？依據殘值率高低提供建議，出錯的機率絕對大大降低。

為什麼有些品牌、有些車型總是比同級其他廠牌車子的殘值高呢？在這些舉一個例子分享。一位友人曾經慕名買了一輛歐系國產車，衝著它歐洲車血統、又國產化後，未來養護成本可望大大降低，很高興的開了好一陣子。孰料，就那麼一陣子之後問題來了，或許是車型太特殊了，零件竟然無法和國產化其他車款共用，買了國產車卻花了歐洲車的維修費用，二手市場評價自然差矣。

這位友人說「平平是國產車，大家品質其實差不了太多了，為什麼TOYOTA、HONDA就是殘值比較好，就因為人家一旦車壞了，一次就修好。反過來說，一而再、再而三，錢花了還修不好的，別怪殘值差、品牌形象低落。」

在此以HONDA TAIWAN的「三喜」總結，其中一喜是車主的喜悅。或許一個汽車品牌要實現所有車主百分百的喜悅並不容易，反向思考，不正提醒著消費者，要買車、當然是買會讓自己喜悅的車子，不是嗎？
注重殘值吧！