煞車系統是改裝升級的第一要項，更精準、犀利的煞車能給予駕駛更高的安全感，可是煞車非得改裝多活塞卡鉗才是有效嗎？本篇就帶各位了解施工簡單、價格NT15,000以下的煞車升級方式：加大煞車碟盤。

力距＝力×力臂

直徑加大力距加倍

增強制動性能的方法很多，簡單地說，只要能增加磨擦力就能提昇煞車性能，大家第一想到的就是更換來令片，改裝金屬複合材質的來令片來增強磨擦力，這對一般慢慢開的駕駛者肯定夠用，但是只要持續煞停，煞車溫度一提高，制動力道仍會衰退，由此可知，煞車的升級不是只有增加磨擦力，溫度、煞車力道…等因素也是影響性能的關鍵。

加大碟正是利用「力距＝力×力臂」的原理達到制動力的升級。

為什麼加大碟可以提昇煞車性能？其原理正是利用「力距＝力×力臂」的理論，「力臂」就是碟盤的半徑，「力」就是煞車分泵的出力，「力距」當然就是所謂的制動力囉！依照簡單的數學公式看來，「力」不變、「力臂」加大，「力距」自然增加，這就是加大碟基本的概念，雖然已在市場上流行了這麼長的時間，但是很多車友仍是半知半解，而且加大碟也並非無缺點，像是重量變大、鋁圈尺寸的限制等，這些問題將在稍後為您深入探討。

加大碟正是利用「力距＝力×力臂」的原理達到制動力的升級。

產品的包裝旁大多會標示加大碟的尺寸，目前市面上最小的加大碟為284㎜，也就是說，如果您的愛車原廠搭配14吋或是更小的尺寸，就必須改裝15吋以上的鋁圈才有加大碟可以對應。

表格

高磨擦係數材質

散熱骨架影響效能

加大碟的材質與一般原廠型碟盤類似，大部分會採用型號FC25的鑄鐵材質製成，有部分的產品會選擇更為高檔的鑄鐵材質，對於剛性、耐熱溫度及粉塵排放效果皆有較好的表現。由於碟盤直徑加大，來令片肯定無法「吃滿」盤面，這將導致來令片無接觸到的盤面會生鏽，為了解決碟盤會因此「變醜」的問題，許多產品會在包裝前進行陽極處理（電鍍），這一道加工只是為了美觀，無關煞車性能。

這就是碟盤未加工前的半成品，大多會使用FC25的鑄鐵材質，當然也有部分的品牌會採用更高檔的材質。

改裝加大碟不只有前文提及的物理原理，還有另一項重點就是散熱骨架的設計。制動力道的產生來自於來令片與碟盤的磨擦，所謂「磨擦生熱」，不斷地高速磨擦便會產生熱能，而過高的溫度會造成制動力衰退，因此碟盤也需要散熱，將煞車系統維持於一定的工作溫度才能確保制動性能。前輪所使用的碟盤皆為通風碟（有部分車款後輪也是通風碟），一般人會認為碟盤的散熱方式是從碟盤外部「吹風」進去，這是錯誤的觀念，其實是利用碟盤旋轉的力道將熱能「甩出」，所以市面上的加大碟大多有所謂的「方向性」（跟單導向輪胎一樣），散熱骨架的設計也會影響散熱效率，如果裝錯方向，反而讓溫度瞬間升高，加速制動性能的衰退。

來令片尺寸未變，盤徑變大之後，來令片磨不到盤面內側，為了碟盤的美觀，最後會進行一道俗稱電鍍（陽極處理）的手續。

許多品牌在製造前會透過測試來決定散熱骨架的結構，碟盤的散熱效率也是影響制動力的主因。

通風碟是利用旋轉的慣性將熱能甩出，因此加大碟在安裝時需注意其方向性。

通風碟是利用旋轉的慣性將熱能甩出，因此加大碟在安裝時需注意其方向性。

劃線打孔何種好

碟盤剛性需注意

看到市面上數十種的改裝碟盤，有些劃線、有些打孔甚至兩者兼具，到底哪一種比較好呢？劃線的主要用途是利於來令片粉塵的排放，因為來令片粉塵遇熱會附著於碟盤上，再利用碟盤上的「線」加速粉塵的排放，避免粉塵影響煞車性能。而打孔的作用非常容易理解，就是幫助散熱囉！劃線與打孔的選擇與否，主要不能影響碟盤的剛性，與模具的設計也有關係（是否適合劃線或打孔加工），一般的大眾車款多採用單一活塞的傳統煞車分泵，碟盤的厚度約為30mm甚至更低，加大碟盤也必須與原廠厚度相同（因為分泵沒換），為了確保碟盤的剛性，此類型的加大碟多為劃線設計（有部分產品仍會採用打孔設計），而打孔設計多用於對向多活塞卡鉗專用的碟盤，因其所使用的碟盤較厚，打孔不僅不會影響剛性，也能加速散熱、減輕碟盤的重量。

因為煞車分泵仍是原廠，所以加大碟的厚度必須與原廠相同，不然會裝不上去或是影響煞車性能。

加大碟的重量一直令人擔憂，就跟改裝加大鋁圈一樣，會增加過多的簧下重量，因此有部分的加大碟產品會採用兩片式的設計，盤面同樣維持鑄鐵材質，中心盤則採用鋁合金加硬陽處理，利用強化螺絲（ex：合金鋼材質）將中心盤與碟盤結合，而每顆螺絲皆會上緊磅數，來確認每個螺絲是不是鎖到「恰到好處」，不過大部分的產品都是組裝好販售，店家只需要進行安裝即可。大部分的產品仍是採用單片式的製程，因為其加工程序較少，能夠更有效控制產品價格，但是卻有碟盤過重的問題，因此市售的單片式加大碟尺寸多在284~330mm（15~17吋）之間，如果是原廠就為對向多活塞卡鉗，碟盤才會有兩片式甚至有浮動式的設計。

因為煞車分泵仍是原廠，所以加大碟的厚度必須與原廠相同，不然會裝不上去或是影響煞車性能。

由於碟盤直徑加大，煞車分泵的位置也會隨之外移，這時候就必須利用轉接座來固定煞車分泵。轉接座便是俗稱的「狗骨頭」，採用一體成型的鑄鐵材質製成，現今有愈來愈多產品推出「卡鉗座延長式」的轉接座（卡鉗座與轉接座為一體成型設計），而轉接座所使用的螺絲仍是強化製品，也有部分產品沿用原廠的螺絲，如此一來才能確保轉接座的強度，轉接座多為專車專用設計，較無安裝上的問題。

要劃線或是打孔，除了模具的設計是關鍵之外，不能影響碟盤剛性才是最重要的環節。

兩片式的碟盤會採用強化的螺絲材質，而且每個螺絲都會鎖磅數，比單片式設計有更多需要注意的細節。

如果是較為著重高速的超跑車款，會採用兩片式加上浮動塊的設計，以達成最準確的制動效果，這是對應對向多活塞卡鉗且是較競技的設定，一般道路用車是不需要的。

現今有愈來愈多產品推出「卡鉗座延長式」的轉接座（卡鉗座與轉接座為一體成型設計），讓改裝後的完整度更高。

轉接座不是隨便裝一裝就可以，螺絲必須要鎖磅數，舉例來說，如果螺絲直徑為12㎜，螺牙距離為1.25㎜，那麼就必須鎖磅數110~120磅左右。

安裝細節需注意

防止抖動確保安全

Hub上之鐵鏽清除

許多車友在安裝加大碟之後，發現愛車行駛時異常抖動，到底是哪裡出了問題呢？在舊的碟盤拆下後，你會發現Hub是整顆生鏽的，而且表面極為粗糙，如果這時直接裝上新的碟盤，碟盤無法與Hub「緊密結合」甚至搖晃，就跟鋁圈變形的道理相同，抖動是必然的現象。在每次換上新的碟盤之前，需先仔細檢查Hub的表面，再利用砂紙將生鏽的凸出表面磨平，一直到新碟盤裝上不會搖晃為止，這樣才能防止碟盤抖動再次發生。

舊碟盤拆下後會發現整個Hub是生鏽的，可先用鐵刷清潔表面。

如果發現Hub有凸出表面的鐵鏽，可使用砂紙將凸出表面磨除。

Hub真圓度與否

想像一下，碟盤放在Hub上，鋁圈也是鎖在Hub上，整個底盤都需承受地面傳遞上來的應力，鋁圈變形在所難免，Hub變形更是無可避免，這個環節需要特別檢查，也是許多人容易忽略的部分。機械工程中有一種儀器稱為「百分錶」，每個刻度代表「0.01㎜」，也就是常聽到的「條」，此儀器可精密測出Hub的真圓度，一般來說，些微的變形是感覺不出來的，可是碟盤直徑加大，相對地慣性也變大，原本的小變形將更加明顯，如果測量時百分錶刻度超過兩格（超過0.02㎜），就表示Hub已變形，建議將Hub換新之後再改裝加大碟。

利用所謂的百分錶測量Hub是否變形，如果超過0.02mm（兩個刻度）就是已經變形，很有可能是造成抖動的原因。

利用所謂的百分錶測量Hub是否變形，如果超過0.02mm（兩個刻度）就是已經變形，很有可能是造成抖動的原因。

碟盤加大後的對應調整

正常來說，每個加大碟產品都是專車專用，因此很少發生煞車分泵磨到鋁圈的問題，不過有許多產品在安裝之後，分泵與鋁圈幾乎剩下不到一張悠遊卡的距離，可別忘了，鋁圈上可是有配重鉛塊，稍不注意就會磨到，這時可選擇薄型的配重鉛塊或是其它固定方式的鉛塊（ex：夾式鉛塊），否則過不了多久鉛塊掉了，你的愛車又開始抖個不停。

舊的來令片很有可能不平整，因此再換新碟盤之後，先利用砂紙將來令片磨平，避免傷害新的碟盤。

另外，煞車油管的長度也需要特別注意，尤其是碟盤尺寸大幅放大的車友，畢竟分泵可外移，油管長度卻是固定的，別因為轉彎造成油管過度拉扯而破裂，這可是會影響行車安全的。

在安裝來令片之前，可噴上「煞車尖叫消除劑」，避免踩踏煞車時產生惱人的異音。

如果來令片還堪用，改裝加大碟是不需更換來令片的，但是記得在安裝前先用砂紙磨平，以免表面不平整的來令片傷害新碟盤。來令片裝上後肯定會發現，來令片無法吃滿整個盤面（因為直徑加大了），甚至會有來令片「懸」在碟盤外面的情況，如果此狀況不嚴重，可在來令片外緣磨個導角，以防來令片不時發出異音，如果發現來令片懸在碟盤外的部分過多，就必須請廠商幫你修改狗骨頭囉！有部分的產品為了讓整個來令片都能「貼」在碟盤上，會刻意縮短狗骨頭讓分泵稍微內移，此時必須針對卡鉗座進行加工（磨掉一些），防止分泵卡到碟盤。最後要記得，換新碟盤之後也要經過磨合喔！

改裝加大碟很容易遇到來令片跑到碟盤外緣的情形，因此可在來令片外緣磨出導角，防止煞車異音的產生。

許多車友反應，碟盤換好沒多久就變形了，其實碟盤也是要「保養」的。第一，來令片的選擇很重要，來令片會摻雜或多或少的金屬成分，如果來令片的金屬成分分布不夠均勻，會讓碟盤異常磨損造成表面凹凸不平（就是所謂的「吃盤」），而凹凸面會導致碟盤散熱速度不均，嚴重影響煞車性能，其實只要來令片選擇較為知名的品牌，就能避免上述的問題。再者，不要在碟盤高溫時沖水，因其會讓碟盤快速冷卻而造成所謂的「退鋼」，簡單說就是碟盤掛點了，為了避免這個情形發生，每次洗車前先將手靠近鋁圈，如果感覺到高溫，就再等個數分鐘吧！最後就是開車習慣囉，不要經常高速急煞車，不僅傷害煞車系統，也會影響行車安全。

如果改裝加大碟之後，鋁圈與碟盤的距離過近，為了避免碟盤磨到配重鉛塊，可改為薄型或是夾式鉛塊。

煞車油管的長度是固定的，所以在改裝加大碟之後，要注意油管是否夠長，避免過度拉扯造成油管破裂影響制動性能。

在行駛一段路之後，碟盤溫度還是很高，可利用手靠近鋁圈試試溫度，等溫度下降之後再行沖水。

在行駛一段路之後，碟盤溫度還是很高，可利用手靠近鋁圈試試溫度，等溫度下降之後再行沖水。

碟盤加大性能提昇

改裝前後大測試

在原廠分泵與煞車周邊皆未升級的情況下，改裝加大碟是否真有其效果？本刊為了讓各位讀者更為了解，決定於改裝前後做煞停測試。

此次提供測試的Swift完全原廠未改裝，17吋的圈胎是唯一的改裝品。

此部Suzuki Swift由本次協力安裝的店家：嘉鵬輪胎所提供，引擎、底盤未做任何改裝，17吋的圈胎是全車唯一的改裝品，在改裝加大碟之前，先針對原廠煞車進行測試，礙於Swift動力較小與場地的限制，本刊僅做60-0km/h的三次煞停測試，平均的煞停距離為16.1公尺、時間為2.36秒。加大碟改裝完成後，在前往測試場地的途中稍微小跑一下，煞車的準確度較好，原廠較為軟調的感覺已有改善，到達相同的場地再進行三次煞停測試，平均的煞停距離縮短為13.9公尺、時間為1.67秒，其實只算是略有提昇。

17吋的Enkei鋁圈配上Michelin Pilot Preceda 205/40 ZR17輪胎，胎壓為34psi。

會造成這樣的結果，主要是測試場地的關係（路面有些起伏），為了安全起見，僅做60-0km/h的煞停測試，速度提高的不夠是問題之一，Swift較輕的車重也是影響的因素，如果能再多做幾次煞停讓煞車溫度上升，一定更能比較出兩者的差異。不過話說回來，差距約兩公尺、提昇不到一秒的時間，但是在一般道路上行駛，很有可能因為這兩公尺就造成意外了，而且只更換加大碟喔！如果進而搭配來令片的改裝，效果肯定更加優異。

30▲17吋的Enkei鋁圈配上Michelin Pilot Preceda 205/40 ZR17輪胎，胎壓為34psi。

使用原廠碟盤平均的煞停距離為16.1公尺、時間為2.36秒。

改裝加大碟之後平均的煞停距離縮短為13.9公尺、時間為1.67秒。

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