隨著社會結構改變車廠被迫強化產品本質，甚至須推出帶有New Luxury味道的商品來迎合市場。
Toyota於本月拿下國產前五大熱銷車款，在Yaris加入後實力將更為驚人，由此可見該廠在全球銷售策略的成功。
關稅、貨物稅調降讓許多車廠坐收實質利益，VW New Beetle也搭著順風車直取亞軍寶座。
卡債風暴讓貸款門檻提高，車廠因此損失許多年輕族群訂單，銷售狀況大不如前。
M型社會的來臨讓許多中產階級變成「新貧」階級，消費能力也將跟著大幅降低。
富者愈富、貧者愈貧的趨勢，讓金字塔頂端的人口逐年增加，超級跑車因此成為貴公子的大玩具。
未來配備陽春、排氣量低的車款將被淘汰，車廠必須推出物美價廉又實用的車款，才能滿足消費者胃口。
高油價時代讓用車人的荷包跟著縮水，近期雖有微幅調降但對一般民眾負擔仍大。 | ●M型社會改變消費結構 ●Yaris登場產生市場排擠 ●關稅調整效應持續發燒 大前研一的「M型社會」一書震撼所有人，社會結構丕變使得消費群逐漸向所得高、低的兩端移動，貧者愈貧、富者愈富，原本的中產階級也在不知不覺中成為「新貧」階級。未來市場該如何操作是個學問，聰明的車商應要提早應變，具奢華感且價位平實的車絕對是未來主力，而配備陽春、排氣量小的車款將被慢慢淘汰。 今年車市創下空前低迷，當看到10月分的銷售數字又再度心痛，不僅與去年對照僅有當時的7成，整體銷量又較上個月下滑8%，這樣的情況讓部分重創嚴重的車廠開始整頓。今年1～10月累積的銷售量只約31萬輛，全年總銷售能不能超過35萬輛誰也沒把握，相較2005年國內車市達51萬輛，景氣變化之大，在今年初實在沒人料想得到。由於接近年尾，關於2007年汽車銷售的預測也漸漸出籠，中華與和泰不約而同地預估會落在38～39萬輛之間，裕隆較樂觀預測約在40萬輛左右，而投資金融機構J.P.Morgan的預判則與中華與和泰相同。 M型社會來臨 消費型態驟變 不管誰的數據準確，較’05年減少10萬輛已是不爭事實，頂多比今年稍微增加。今年車市如此蕭條、明年也不甚樂觀的原因，主要落在以下幾點。首先，卡債金融風波讓貸款門檻提高，大幅削減一批年輕首購群，除非政策有改變否則此一消費區塊很難提振。其次，國際原油價格上漲，消費者開始對民間物資錙銖必較，即使油價漸趨穩定但仍屬高單價，走進展示間的意願也因此降低。加上2008年將舉辦總統大選，明年候選人將陸續浮出、戰局也會提前開打，讓政經局勢產生極大變數。 不過上述三大原因還不是最嚴重的問題，社會結構的改變讓車市恐怕不會只是一、兩年的低迷，所以車廠在預估數量、訂定行銷策略時，也應把消費者的心理層面考慮進去。這可從趨勢專家大前研一於10月分出了一本新書「M型社會」談起，此書內容大致是說在全球化的潮流下，過去是社會中流砥柱的中產階級，將會隨社會型態的改變逐漸消失，在這當中少數有能力的幸運兒能晉升金字塔頂端的富豪，但絕大部分中產階級將會面臨危機，甚至會向下沉淪成為所謂的「新貧」階級，而社會結構也會由「ㄇ」轉變成向兩端發展的「M」字型。 這本書點出這種社會趨勢的變遷是無國界化、全球化及倍數化的，影響所及不單是某些地域，甚至會宛如大海嘯一般擴及至全世界。社會如此的兩極現象，無論在先進國家日本、美國、歐洲都無可避免，在發展中的國家都會發生，哪怕是新興的中國大陸市場。如此推測是個警訊，若大前研一的論點無誤，許多人期待台灣在政經局勢穩定、卡債風波雨過天青，且兩岸開放等眾多經濟利多的刺激下，大部分的中產階級就會回到原本消費模式，甚至恢復往日的消費能力，可能就要失望了！消極地認為只要咬緊牙關撐過去，馬上就會有雨過天晴的一天，最終會吃到苦頭。 這並非妄自菲薄的想法，而是隨著中小企業不斷被併購，人事勢必會跟著精簡，中產階手中的鈔票也將愈來愈薄，你如何期待人們還都是用過去中產階級的身分在消費？舉例來說，考慮到開車成本(油錢及停車費)，許多上班族現在即使擁有汽車，上下班都還是選擇搭乘大眾交通工具，或騎腳踏車、機車，汽車逐漸成為在假日才使用的玩具，由於車輛使用變少，使用年限變長，消費者的換車慾望也隨之降低。 如同大前研一所言，過去的中產階級若要在新貧世代過得開心，消費習慣勢必要調整，原本追求名牌、浮華的習慣都要被理性思考所代替。不過是否高單價的車款便乏人問津呢？當然不會，因為有幸成為金字塔頂端富豪的人數也會增加，豪華精品會愈賣愈好，這就是為何超級跑車的能見度在台灣會逐年提高，今年雙B、Lexus、VW銷售量負面影響也不像國產車這麼大的原因。 高C/P值車款受青睞 低排氣量產品漸淘汰 在大前研一的另一本著作「中下階層時代的企業戰略」也有提到，廠商這時被迫要提供低價格、高品質，甚至有些奢華感(New Luxury)的產品，才能在殘酷的商場競爭中脫引而出。這樣來看，國產車廠所提出「明年會漲價」的說法，其可行性實在有待商榷，因為車都快要賣不出去了，如何談漲價？而排氣量增加(也增加奢華感)所造成的成本增加，不也是要得到消費者認同所須付出的代價之一嗎？ 由此看來，明年車市發展端看車廠有無推出吸引人的菜色，才有可能刺激購車、換車的慾望，因為未來消費者對配備的標準將提高，所以業者不僅要開始著重產品的實用性，而獨特性與精緻度也是必須追求的目標。此外，在不增加繳燃料稅、牌照稅的前提下，提昇引擎容積(1.8L、2.4L)也是一項趨勢，只要車價的價差不大，在油耗沒有明顯增加的情況下，許多物美價廉又兼具實用、質感的車款，絕對會成為最熱門的商品。 創造出夠吸引消費者的新奢華感，也是未來所有車廠必須努力的方向，在物競天擇的理論下，原本搭載華而不實配備、排氣量較小的車型將被慢慢淘汰。如果所有車廠能洞悉箇中奧妙，並針對這項趨勢修正銷售策略與路線，明年車市就有可能達到40萬輛規模。若還是以配備換湯不換藥、賣不出去再降價的傳統思維行銷操作，那麼將跟今年一樣黯淡無光，只有約36萬輛銷售的慘況有可能重演。 現在擺脫嚴肅的話題，來分析10月分車市的銷售表現。在國產車方面，Toyota仍是現唯我獨尊的氣勢，前五大暢銷車款居出自其手，第一名至第五名分別是Altis (1,737輛)、Camry(1,543輛)、Vios(1,389輛)、Wish(982輛)、Zace(760輛)。這些成績已夠嚇人，但後好戲還在後頭，因為11/8日該廠又加入一款Yaris，讓Toyota未來上榜的車型將突破60%，其他10間國產車廠似乎僅能爭奪剩下的四席。Yaris的上市不單會對Suzuki Swift及平價進口小型掀背車造成極大的壓力，也將重整目前市場版圖，該品牌的市占率甚至還會繼續往三成以上提昇。 隨著油價略為下跌、媒體不再炒作高油價議題後，國產SUV的銷售量在10月分也略有起色，主要SUV車種除了Escape外，CR-V、X-Trail及Tucson都擠進銷售排行榜前15名，但仍以柴油動力作為獨特賣點的Tucson賣得最好，達654輛。在進口車方面，VW集團上個月巧妙地利用媒體，炒作明年關稅、貨物稅調降的議題，並以此作為降價的藉口，不但提昇媒體曝光效果，也讓Golf、New Beetle拿下10月分進口銷售冠、亞軍。尤其New Beetle一向被認為是利基車種，居然也能爆出265輛的天量，實屬難能可貴，證明「沒有賣不出去的車，只有不會賣的車商」這句話。至於BMW、M.Benz、Lexus在VW之後也陸續宣布降價，以致10月分的銷售都能維持基本盤。 今年1～10月的進口車市整體表現實在不錯，相較於國產車的悲情，Lexus的銷售量達去年的九成八、VW甚至超過去年7%，雙B也都有去年同期的八成水準。這些數字在在顯示M型社會真的來臨了！若您是屬於M型社會右端的人，請不要吝嗇發揮財力，多買些稀有車種讓台灣的馬路更美；反之，若您是屬於左端的人，那麼買車前一定要做好功課，根據自身所需求買一部功能、價格較好的車種。或許目前市面上的產品都還沒令您滿意的，那麼就繼續勒緊褲帶、細心等待，心目中的理想車種遲早會出現！ | 
