回到國內市場，進口代理商MotorImage對於Boxster柴油引擎也是摩拳擦掌，只待自排車型問世，隨即將引進國內。我們藉由Impreza 1.5/2.0車型上市之際，訪問了MotorImage執行長陳駿鴻(Glenn Tan)，讓他為我們更進一步說明Subaru引以為傲的Boxster Diesel與台灣市場未來展望。

MotorImage取得台灣總代理後，將致力於將Subaru推向高級品牌之林。

Carnews：Subaru與Mitsubishi不約而同的在巴黎車展發表柴油引擎，是否說明兩車廠的角逐已經延伸到柴油市場？

CEO：是的，這是當然不是偶然，事實上眾所皆知的就是這兩家車廠打從Rally賽場上就是相互競爭的，不論是EVO與STI，或者是SUV市場上的Forester與Outlander。當然這樣的良性競爭迫使Subaru拿出最強的設計功力，不斷的創新與改良。

Carnews：是否能為我們介紹這具柴油引擎研發的動機與它最大的特色？

CEO：柴油引擎的研發當然首重的它的經濟特性以及低污染特點。其實歐盟的環保法規日趨嚴格，汽油引擎的限制越來越多。但是歐洲市場對柴油引擎的偏愛，想要滿足市場需求，柴油動力自然不可少。這具引擎的排污在碳含量部分有著出色的表現，輸出上也具備高水準的演出，我們深信它能夠獲得市場肯定，以及更多Subaru車迷的喜愛。

Carnews：針對Subaru的柴油引擎發展，在引擎族的擴展部分採取什麼樣的策略？

CEO：一般車廠的引擎族發展，必然是針對不同排氣量下手，2.0升是市場上的大宗，因此Subaru選擇由此下手，初期我們不會發展較大或者較小的排氣量，去急於擴展該引擎族的佔有面，但是我們會不斷的精進與改良，讓這具引擎有不同輸出的版本，達到不同的訴求，像是高輸出的性能取向，或者針對一般用途的經濟性版本。

國外車迷更期盼Impreza WRX能出現柴油版，否則高增壓引擎的油耗，還是讓許多人吃不消。

Carnews：這具新的水平對臥柴油引擎，在實際操控上有何表現？

CEO：這具由EJ系列研發而來的新柴油引擎，除了低油耗、低污染特性外，主要是它有別於以往的柴油引擎有著巨大的運轉噪音，或者強烈的抖動現象。根據我在日本試駕的經驗，它的油門反應相當好，完全不失性能房車該有的特色，不論是油門反應或者是它在低速高扭力的輸出特性，更令我訝異的是它出奇的安靜，當暖車後引擎越來越安靜，打開引擎蓋也可以發現它的運轉震動比一般直列柴油引擎要小得多，基本上Subaru的柴油引擎首部曲是成功的，我們希望很快的就能將它普及、推廣到世界各地，讓車迷體驗這世界唯一的水平對臥柴油引擎。

Carnews：台灣未來會考慮引進柴油引擎車款嗎？預估的價位大概多少？

CEO：由於目前這具柴油引擎搭配的都是手排變速箱，因此不論是Legacy或是Forester柴油版，都沒有台灣市場所偏愛的自排車型。因此在沒有自排車型問世的情況下，我們無法推估未來引進後的價位，我們期待自排車型趕快問世，好讓台灣車迷一賭速霸陸柴油車系的丰采。

Carnews：目前台灣還有引進新車型的計畫嗎？

CEO：暫時沒有，其實我們的產品線已經齊全，尤其自發表Impreza 1.5與2.0車系後，再加上原本的2.5T WRX、STI車型，Impreza車系已經相當完整，其次在Forester部份也有2.0與2.5T，Legacy、Outback、Tribeca分別因為市場較小以及原廠版本不多，因此大致上已屬齊備，整體的產品線已經十分完整。至於讀者關切的柴油車型，只要國外自排車型推出，我們當然會在第一時間引進，滿足市場需求。

Carnews：關於大陸市場的拓展，Motor Image有何計畫呢？

CEO：銷售速霸陸車系的「意美集團」從1987年成立至今，台灣是第八個點，其實我們在短短的兩年內，大陸部份就拓展四個營業點(均位於廣州)，中國當然是我們十分看重的市場，但是營業點的拓展，不單是只是銷售上的追求，背後的維修保養，更涉及口碑與商譽的部份 我們當然不敢貿然躁進。因此硬體營業點的拓展沒有太大問題，反而是在後勤部份無法如此快速的成長。從員工與技師的教育訓練到最後的銷售末端準備，這些都需要時間的佈署，並不像培育第一線的銷售人那樣簡單，由其Subaru的水平對臥引擎，並不是一般接觸得到的直列引擎。台灣沒有這樣的困擾，畢竟以往在國產時期已經有所根基，人才培育與訓練上，自然比起內陸要快速得多。