當保時捷還在為7分29秒的數據耿耿於懷的時候，卻不知道一個更大的危機即將迫近，撇開還沒上市的輕量化「GT-R SPEC-V」到底能跑多快？據「計畫總工程師」水野和敏的說法，GT-R不斷在進化，且2009年式車型的紐柏林單圈成績將比現行款還要快！如果真是如此，歐洲超跑車廠找到因應之道了嗎？

根據日產過去的慣例，一款新車開發案通常會由兩位人員負責，但R35 GT-R是特殊個案，它的一切都由水野決定，因此說他是「GT-R之父」一點也不為過。

水野來台參與GT-R上市記者會的同時，也藉著這個機會向台灣媒體說明新車特點，畢竟GT-R所有一切就屬他最清楚。會後座談會足足進行了80分鐘，水野先介紹GT-R各項設計再由台灣媒體發問。筆者認真聽了水野講的每一句話，赫然發現日本人已經反璞歸真且GT-R實在很可怕！

就如同水野所說的「讓一切回到原點再出發」，當日產再度回到’80年代，不顧生產成本地去製造一部理想中的夢幻跑車，已經習慣「共用組件」以降低成本的歐洲車廠是否還會有反擊的能力？筆者認為，在R35 GT-R的「有生之年」，也就是未來的5～8年之內，歐洲超跑廠將只有挨打的分！他們唯一可以慰藉自己的，只剩下高高在上的品牌形象。

手工打造人工微調

公差愈小性能愈出色

老實說，在商業機密與保守民族性的前提下，水野不可能說出甚麼石破天驚的秘密，但他提到一件事情讓筆者印象深刻，GT-R生產過程儘量採用人工組裝，惟有如此才能降低GT-R車身上的「公差」。引擎密合度提高，將能完全發揮其原本的效能。車身鈑件密合度的提高，將能降低高速行駛時的氣流阻力、提高車身穩定性。水野甚至秀出一張統計圖片，顯示在工人技術熟練之後，GT-R前輪外傾角(Camber)的誤差度也愈來愈小，通通朝向原設計值-1。26’±10’靠攏，至於四輪定位準確對車輛有何幫助？這應該不用我們多說了…。

此舉是為甚麼？答案很簡單，日產要證明一件事，向西方超跑廠證明東方也能打造一部完美的傳奇跑車！

有許多零件是針對GT-R特地開模鑄造的，日後流用到其他車系之上的機會微乎其微，因此日產販售GT-R肯定賠本！換句話說這整個計畫都是為了建立形象。這讓筆者想起1988年的Honda Accord Coupe，為了美觀考量特地開了「左右輪圈模」。旋風五爪輪圈很常見，但為了降低行駛時的風切聲、讓旋風旋轉方向與車頭一致，Honda特地針對右側輪圈重新開模，因此該車不能左右調胎、只能前後對調，否則就得把輪胎從輪圈上拆下來…。在那個時代，所有的車廠都這樣幹！因此當時的人們對汽車充滿熱情、至今仍令人回味無窮。

「達成目標、不計成本」這好久不見的精神竟重現在GT-R之上。

近十年來，所有的車廠為了賺錢，盡可能合併、共用、舊瓶裝新酒，歐洲超跑廠也是如此。而當日產走過倒閉風暴、重新站穩了腳跟，它決意重建形象因此不計成本開發了GT-R，它的快是理所當然的，就像把F1賽車套上一般車殼，然後用國產車的售價賣給上班族一樣，它當然快，重點是有沒車廠願意這樣賣？

在足足聽了80分鐘的簡報之後，筆者不想照本宣科地宣揚GT-R有多好、零件材質有多棒，我們要告訴車訊讀者日產汽車現在真正的想法。就像女人的裙子一樣，長長短短，當大家看膩了迷你裙，及膝長裙又會再度流行。汽車也一樣，當消費者厭煩了千篇一律的「制服車」，強調樂趣的新車又將成為市場寵兒。GT-R太貴、我們買不起，但說不定哪天日產就會推出一部平價版的GT-R，重燃世人對汽車的熱情而這可能性是極高的。

日式精神徹底展現

歐洲車廠準備好了沒

關鍵就在細節裡，東方民族一向細膩，而歐洲老外則一直很霸氣！近年來歐洲車廠漸漸學會了要在平民車上多裝幾個置杯架，畢竟不是每個人上路後都是檔檔紅線。但超跑領域仍是歐洲廠家一支獨秀，如今GT-R現身了，他們是否能從霸業中覺醒？

玩過Sony GT賽車遊戲嗎？它的「路線虛擬功能」可以在跑道上標示出最佳路徑，讓玩家取得最速單圈成績。如果Sony能幫GT-R設計中央儀錶板，為何不能幫它計算駕駛模式？筆者不相信日產會作假單圈成績，因為日本民族性一向不是如此，歐洲人可以不了解日本，但當大和民族為了自己尊嚴全力一搏之際，驕傲的歐洲人準備好了嗎？