旅行車款兩廂式的設計提供了更多便利性，在近幾年更是市場上的主流，但是礙於代理商無引進，國內旅行車款的選擇寥寥無幾，因此許多車友求助於貿易商，其中不乏有較為罕見的車款，這回編輯部就帶各位來看看這一部罕見的Galant旅行車。

VR-4使用代號為6A13 2.5L V6引擎，擁有雙渦輪增壓的設計，因此原廠即有280hp的最大馬力，更有0～100km/h約6秒（原廠估測）的實力。

2.5L＋Twin Turbo

手自排輕鬆駕馭

實用且夠力的Legnum VR-4，絕對是旅行車的首選，可惜國內並無引進，數量比法拉利還少呢！

在日本稱之為第八代的Galant，其實擁有非常多種動力版本，雖然國內推出的版本並非最低階，但是也稱不上「性能」，即使國內並無引進各位熟知的VR-4，但是仍有許多車友藉由移植的動作讓其實現，最終礙於施工過度繁雜，因此完整移植VR-4的實例並不多見。1996年推出的Galant受到日本汽車使用環境的影響，除了基本的四門車款之外，同時也推出了Legnum旅行車款，當然不免俗地，也有VR-4可以選擇。2.5L V6的6A13引擎，在壓縮比8.5：1的設定下，利用雙渦輪增壓創造出280hp的強勁馬力，更能在4000rpm時榨出37.0kgm的最大扭力，加上五速手自排變速箱的搭配（另有五速手排），可想而知，這絕對是忙碌上班族最佳的代步工具。

VR-4配備有五速手自排與五速手排兩種，Tuner選擇手自排車款，才能方便買菜、送貨。

4WD傳動系統

底盤小幅升級樂趣多

既然只是用來送貨、買菜，原廠的動力已經足夠，待日後對動力麻痺，才有進一步升級的打算，不過底盤可就馬虎不得了，畢竟它關係著行車安全。Legnum VR-4本身就是四輪傳動的設定，另外配備了與EVO相同的AYC（Active Yaw Control）主動式舵角控制系統，大幅升級了過彎的性能，當然行車也是加倍安全。除了原廠所配備的強大輔助系統之外，Tuner仍為此車做了小幅度的升級，國產ISC改裝用避震器，軟硬、高低皆可調的多功能設計，讓穩定性獲得升級，車高降低之後也是更顯霸氣，進而將原廠的16吋圈胎一次升級到18吋，白色Enkei鋁圈配上225/40R18輪胎，提高抓地性的同時，也讓視覺效果加分。

此部Legnum的完整度極高，圖中為AYC專用的油壺，表示AYC仍可正常作動。

Legnum的外觀與國內的Galant不盡相同，原廠就有包圍的感覺，因此Tuner並無針對外觀進行改裝，保留最高的完整度。內裝方面維持相同的理念，除了加裝Blitz Turbo Timer以外，改裝幅度最大的算是音響主機吧！VR-4的儀錶板、Nardi代工的方向盤等，此車的完整度愈高，愈顯得其價值不凡。

Legnum VR-4的外觀與國內的Galant有明顯的不同，只有這支尾管的形狀長得一模一樣。

OP talks

近幾年國內掀起了一股Wagon風潮，愈來愈多車友傾向選擇旅行車，因其擁有比房車更多的載物量，卻沒有休旅車高聳的車身，可是礙於國內旅行車款的選擇不多，許多車友透過貿易商的管道取得喜愛的車款，而這類的貿易商很多，您可以上網搜尋，或是到北市承德路走一遭囉！

Tuner將原廠的16吋圈胎，換成18吋Enkei鋁圈加225/40R18輪胎，不但提昇了抓地性、穩定性，也讓外觀更加沉穩。

國產的ISC避震器擁有不錯的口碑，不但是熱門的Hi-Low Kit設計，更附有軟硬調整功能喔！

內裝並無任何改裝，對於這種稀有車款來說，原汁原味才是價值所在。

這個儀錶板肯定是Galant車友的夢幻逸品，不但有VR-4的字樣，還有AYC的作動顯示。

VR-4的方向盤是知名大廠Nardi所代工製造，Mitsubishi不僅給VR-4最好的性能，也給其最好的配備。

因為國內的旅行車市場並不成熟，因此三菱當時並無引進Legnum，據了解國內約有三部，比法拉利的能見度還低。