國產十代 Toyota Corolla Altis 距發表至今仍不滿一年，和泰汽車就以換裝 3ZR-FE 新引擎的 Altis 2.0 來取代原搭載 1ZZ-FE 舊引擎的 Altis 1.8 車型，成為 Altis 新的主力車款；而 Altis 2.0 車系主要訴求的 Dual-VVTi 引擎，以及電視廣告主打、加入方向盤撥片換檔的 Altis Z 2.0 車形，今天我們就有機會實際體驗。

Altis Z 車型在外觀上包含有前後保桿、側裙、尾翼等專屬的空力套件組合。

由於今年五月份也曾試駕過 1.8 升的 Altis Z，所以這次接觸 2.0 升的 Altis Z，讓人有種一見如故的感受；視覺上，Altis Z 2.0 與 1.8 車型並無二致，除了引擎不同之外，外觀上幾乎無法分辨哪一部是 2.0 車型，且車體上也沒有特別標示 2.0 車款的字樣或標示，最快的辨識方法就是先看方向盤了，Altis Z 2.0 換上獨家三輻式方向盤，方向盤後並追加時下流行的換檔撥片，這正是辨別 Altis Z 2.0 車款最快的方法了。

除了前保桿與裙腳外，Altis Z 的進氣口均以黑色網板為底，頭燈內底板也同樣以黑色鋪陳，以突顯其性能感受。

11月初 Corolla Altis 2.0 的發表會上，原預期 Altis Z 售價將跟進突破 80 萬大關，沒想到不升反降，從 1.8 Z 的 72.9 萬降價為 72.5 萬元，讓大家跌破眼鏡！原來，Altis 2.0 車系並沒有保留 TRC ( 循跡控制 )、VSC ( 穩定控制 ) 等安全科技，因此售價才能壓低，但對重視車輛主動安全的消費者來說，和泰汽車此舉確實令人不解；倘若 Altis Z 2.0 保留 TRC、VSC，再搭配新的 3ZR-FE 引擎，售價即使偏高，應該還是具有相當的吸引力吧？

內裝是最容易辨識 Altis Z 2.0 車型的地方了，全新三輻式方向盤與換檔撥片均為專屬配備。

坐進 Altis Z 2.0 的駕駛座，Toyota 一貫就手的人機介面均一一保留，Altis Z 車型專屬的類金屬樣式中控飾板、車門內飾板、方向盤盤輻飾板、金屬踏板組也都保留下來，變更處除了上述的方向盤之外，左側取消 TRC 的按鍵當然也隨之消去，但車頂卻多出電動天窗的設計；此外，Keyless 晶片鑰匙、與 Push-Start 引擎啟動按鍵也都完整地保留在 Altis Z 2.0 車型上。

換檔撥片雖然可增加駕駛樂趣，但四速的設定最多也只能進檔三次而已。

經濟部能源局的新車油耗測試中，Altis 2.0 平均油耗約在 14km/L 左右，相較於 Altis 1.8 車系的 15km/L 左右可是相去不遠，多出約 200cc 的排氣量，Altis 2.0 的油耗控制仍相當得宜；而讓諸多消費者有意見的電子四速手自排變速箱方面，在這次測試中，卻沒有因加大的動力而有不敷使用的情況出現。

編號 3ZR-FE 的 Dual-VVTi 2.0 升引擎可輸出 141ps / 19.3kg-m 的動力，平均油耗則有 14km/L 左右的水準。

在路況許可的情況下，我們將 Altis Z 2.0 排入 S 檔，並使用換檔撥片將檔位切入一檔，接著左腳踩住煞車、右腳踩下油門，讓 Altis Z 停留在原地，轉數並攀升至 2,000rpm 左右停止，然後瞬間放開煞車、重油門加速、檔檔逼近紅線區 6,000rpm 再進檔，直到切入三檔、轉數逼近 6,000rpm 時，車速已逾 120km/h！這樣子只有四檔設定的 Altis 2.0，應該不用嫌四檔不夠吧？唯一會覺得不夠的，可能就是進檔撥片按三次就「貼底」了吧！急加速的換檔銜接順暢度方面，Altis Z 2.0 一檔進二檔時頓挫稍微明顯，但二檔之後就順暢無比。

如果 Altis Z 2.0 的 TRC、VSC 沒有拿掉的話，相信更能吸引重視主動安全與性能的消費者。

D 檔模式下的 Altis Z 就是一部稱職的家庭房車，加速平穩、換檔銜接幾乎沒有感覺，前麥花臣、後拖曳臂的懸吊系統，對於壓過坑洞的震動與噪音抑制也相當得宜，駕馭起來就是「順暢」兩字最為貼切；3ZR-FE 1,987cc DOHC 16V 四缸引擎 141ps / 19.3kg-m 的最大動力，在城市巷弄間的表現相當溫馴，與方才急加速時的咆哮可是全然不同。

雖然取消了 TRC、VSC 的配置，但應該也鮮少有人能將 Altis Z 2.0 逼到駕馭的極限吧？但即使如此，若搭載全新 2.0 升動力的 Altis 也能配備 TRC 與 VSC，想必將更臻完美；心理層面的「安心」，總是多出來的售價所不能取代的。