隨著國內生活環境與用車觀念逐漸改變之下，以往賓士總代理從未曾引進的五門旅行車似乎也悄悄吹起流行風潮，畢竟四門房車單調的使用空間機能早已不夠實用，擁有寬敞車室空間與多功能車艙才是未來的用車趨勢。

多了一節魅力大不同

S204延續旅行車風潮

自從新款W204上市後，其俐落動感的外觀造型確實受到國內不少買家所青睞，穩定成長的數量始終保持在進口車前三名，就連筆者都曾有一股衝動的換車念頭，但W203換W204除了外觀較新穎之外，其使用功能性似乎還有些欠缺，畢竟國內的賓士車在單一車型的選擇上仍是以轎車為主軸，為了增加產品多元性，總代理台灣賓士今年更是首度引進C-Class旅行車款，除了向同級對手互別苗頭之外，進口旅行車又新增生力軍讓國內消費者購車時有更多選擇性。

自車頭向後大幅延伸的腰線結合D柱向上延伸的車頂弧度，整體營造出寬大又充滿肌肉感的肩部造型，完美展現轎旅車的風格。而且大幅採用高強度鋼質合金，加上全車640處以高強度接合劑消除以往掀背車尾門剛性差的疑慮，並維持車室寧靜度。

原廠代號為S204的C-Class旅行車同樣延續W204既有跑車的動感身形，並將運動化與功能性完美融合，尤其自車頭向後大幅延伸的腰線結合D柱向上延伸的車頂弧度，整體營造出寬大又充滿肌肉感的肩部造型，在立體車身線條的修飾下，多了一節的車型設計完美展現轎旅車的風格，比起國內路上能見度相當高的A4 Avant，New C-Class Estate似乎更多了些「男人味」。
目前國內所引進的C-Class Estate包含穩重Classic及動感Avantgrade兩種外型，各20輛的銷售配額早已因少見又獨特個性化車款而全數銷售完畢，錯失入主先機的賓士車迷，明年度總代理仍會持續引進以滿足國內消費者的需求。

全新設計的S204車款因D柱向後延伸，使得後廂空間較舊款大幅提昇，此外整體還能延續W204既有跑車的動感身形。

超大車室空間設計

高機能車艙乘載一級棒

S204在內裝設計風格上依然延續W204素雅簡潔的年輕特性，黑色系皮質內裝搭配金屬飾板點綴下，完全散發出賓士特有內斂的運動風格，此外，C-Class Estate特別著重於旅行車重要的乘載能力與空間機能性，五門掀背設計使得行李廂不作任何變化時容積即有485公升，對於家中所飼養的大型寵物而言，三節式的車廂設計也能有獨立活動空間，還可避免乘客座過於擁擠或內裝皮椅容易受損。

內裝風格上旅行車與一般轎車在設計同樣都是採用簡潔立體的年輕風格，暗色系皮革搭配金屬飾板以營造運動氛圍。

然而將後座椅背6/4分離完全平放時，最大承載容積更高達1500公升，比其他同級競爭對手更是小幅領先，超大又寬敞的空間能輕鬆容納四套高爾夫球袋，對於喜愛揮杆的車主更能與球友們一同共乘，響應愛地球節能又環保，此外，C-Class Estate還新增Easy-Pack電動尾門啟閉裝置（列為選配），以按鈕電動啟閉尾門兼具便利與安全性。

第三廂的空間設計在不做任何變化的情況下即可有485公升的容積，不論置放大型物品甚至作為家中大型寵物旅途時的活動空間都沒有任何問題。

不過以往掀背車型因尾門開口大而導致車尾剛性差的疑慮，在C-Class Estate獲得大幅改善，由於車體70%的鈑件採用高強度鋼質合金（上一代車款的採用比率僅達約1%），強度更是高於傳統鋼材3至4倍，使得抗扭曲能力提高約12%，加上全車640處以高強度接合劑提昇車體強度，使後車廂容易發生雜音的情形能有效抑制以維持車室寧靜度。

當後座椅背完全平躺時後廂容積可達1500公升，加上前座椅背至尾門高達2.82m的長度，要輕鬆放置四套高爾夫球具甚至雙人座沙發椅C-Class Estate都能輕鬆容納。

增壓、自然進氣各有優勢

合理稅金入主首選

目前國內所引進的C系列旅行車款有C200 Kompressor Estate與C280 Estate兩種選擇，對於國內汽車稅金的限制下較低的負擔更符合消費者需求，而這次試駕車款正是排氣量較大的V6車型，3.0升全鋁合金引擎本體，雙凸四氣門配上吸排氣連續可變正時，氣門揚程重疊角達到40度與鎂合金可變歧管的挹注下，引擎可爆發更強的高轉速性能，因此最大馬力達到231hp，而扭力也有30.6kgm。

後廂的備胎空間仍是旅行車額外的儲藏室，方正的使用面積更能提供使用時的便利性。

變速系統則搭配先進七速手自排變速箱（C200 K為五速），在密齒比的設計下加速性更是有對抗同級對手的實力，實際0～100km/h加速測試中跑出7.8秒（原廠7.5秒）的實力。

針對掀背尾門車款原廠還新增Easy-Pack電動尾門啟閉裝置（列為選配），以按鈕電動啟閉尾門能兼具便利與安全性。

筆者也曾懷疑旅行車款較房車重上60公斤，若是乘載多人面對山路時是否會力不從心，為了破除心中疑問，試車當天特別以四人全載的方式實地山路測試一番，雖然全車總重直逼1890公斤，但C280 Estate在上坡路段拜密齒比變速箱的設定，一路面對陡坡並不需刻意降檔依然能輕鬆直上山頂，而3～7檔逐漸縮小齒比的特性讓動力銜接能更為順暢，極為平順的動力輸出更讓引擎噪音有效降低以維持車室的寧靜，大小適中的動力輸出又沒有過高的稅金負擔，就連筆者試駕後都興起四門換五門的念頭。

目前國內所引進的C-Class旅行車款有3.0升自然進氣與1.8升機械增壓兩種選擇，C280 Estate可輸出231hp/30.6kgm，而C200 K Estate則是184hp/25.5kgm，兩者排氣量正好低於國內稅金上限又能有充足的動力需求，在「年費」方面就不需有過多的負擔。

操控表現均衡舒適

精準操控提昇樂趣

與運動化房車的設定相比，一般C-Class Estate賓士原廠雖是強調舒適與敏捷共存，但特別採用跑車化敏捷操控套件（Agility Control）不但兼顧乘坐舒適與精準操控的要求，這套系統還針對懸吊、轉向及變速箱換檔反應，進行大幅度進化改進，比起筆者曾試駕W203旅行車相比，更為穩定的操控表現更能讓駕駛有安定感。

目前國內所引進的C-Class旅行車款有3.0升自然進氣與1.8升機械增壓兩種選擇，C280 Estate可輸出231hp/30.6kgm，而C200 K Estate則是184hp/25.5kgm，兩者排氣量正好低於國內稅金上限又能有充足的動力需求，在「年費」方面就不需有過多的負擔。

此外，原廠減震筒內阻尼係數似乎還能因應路況而有所調整，在舒適的特性下能保有Q度的路面回饋力道，感覺就像道路版的運動懸吊舒適卻不死硬，而S204配備車輛速度感應的敏捷操控方向控制系統，其轉向反應的直接性較上一代足足提昇6%，大幅提昇轉向反應，使C-Class Estate在運動感的操控表現更為優異。

C280 Estate配置的七速手自排本身在齒比較密的情況下，配上231匹馬力使得動力銜接能更為順暢，並且保有一定的加速力道。

由D Box測試結果來看，C280 Estate加速表現極為線性，而0～100km/h更是跑出7.8秒(原廠7.5秒)，就實力來看並不輸同級競爭對手。

即便多了一節車廂設計，C280 Estate在山路上的表現依然能夠發揮賓士車一貫的穩定性，舒適中仍保有精準的操控，比起舊款W203相比更是大幅超越其山路表現。

原廠減震筒內阻尼係數能因應路況而有所調整，在兼顧舒適的特性下還能保有Q度與路面回饋力道，感覺就像道路版的運動懸吊舒適卻不死硬。

S204特別採用跑車化敏捷操控套件（Agility Control），不但兼顧乘坐舒適與精準操控的要求，這套系統還針對懸吊、轉向及變速箱換檔反應，進行大幅度改進，更為穩定的操控表現能讓駕駛有安定感。

Brabus針對內裝僅以排檔頭裝飾其風格，富有科技感與運動風格的造型設計更能與其相呼應。

四出尾管搭配後下分流器將車尾營造出性能式樣之外還多了些許的科技感。

Brabus針對3.5升V6引擎進行擴缸提昇動力，排氣量由3498c.c.增加至3908c.c.，加上加大鍛造活塞、高流量空氣濾芯、提高壓縮比為11.0與重新設計了全段排氣管，使得最終動力提昇至332hp/6200rpm與42.8kgm/4200rpm。

相較於Brabus的外觀造型，Lorinser似乎更以素雅的設計風格來隱藏其性能氣勢，高質感的特性對於賓士車主更是難以抗拒。

試車後記

實際試駕體驗S204後再與筆者平日座駕W203相比，同樣為後輪傳動設計卻在平時所熟悉的五指山完全呈現出極大差異的路感反應，W203換裝運動懸吊與強化前後防傾桿後，雖然路感回饋仍相當清晰，但在操控反應上四門房車竟然還略遜於五門休旅車款，況且五門車仍保有極高的舒適性，可見得原廠針對新款車型所配置的動力、懸吊與傳動系統大幅超越舊款車，實在沒有輸給房車的條件與理由，看來旅行車在國內車市中將持續看漲。

 C280 Estate規格表