誰說賓士車就非得要後驅設定，對於馬力不足的後驅車而言，雖然優異的操控特性為一大優勢，但實際駕馭樂趣倒不如回歸經濟現實面，前驅輕快帶動的高效率就是B-Class給你的最大驚喜。

外型兼具運動休旅特性

R-Class縮小版更顯年輕

自從2005年起賓士正式販售B-Class至今，全球超過35萬車主的肯定與認同也證明其設計概念與魅力所在，這次小改款仍是以小型五門車為主體，全新富立體感造型的空力外觀與具流線動感般的跑車線條讓B-Class更具年輕氣息，尤其寬大的運動車身搭配顯眼的跑車式大型三星水箱護罩，延續賓士家族的既有特色，而車尾與車側曲線同樣緊密連接並呼應整體視覺感受，這也讓人見識到原來三明治車型一樣能成為路上矚目的焦點之一。

賓士車系近年來開始採用的大型三星水箱護罩讓各車型更加年輕化，就連走年輕設計的小改款B-Class仍是沿用以延續其運動轎旅特性。

其實仔細一看B-Class外觀就像是老大哥R-Class的縮小版，不過更為緊實的車身尺寸更適合都會用車的年輕消費者，較高的座椅設計提供寬廣的視野讓駕駛隨時能清楚路況，而較高的腰線設計還提高乘客乘坐時的安全感，況且大面積玻璃與百葉式天窗營造出極佳採光效果，加上擁有較高車體的車室空間設計，使得車身尺寸僅僅4.2m的B-Class比C-Class還顯寬敞，多用途的機能空間更是一大優勢。

高質感織布材質配上ARTICO人造皮座椅提供良好坐姿，絕佳的包覆性其側向支撐力並不輸一般坊間可調賽車椅。

此外，延續年輕外觀設計的B-Class並不因低階車款而節省內裝材質用料，高質感織布配上ARTICO人造皮座椅提供良好的包覆性，其乘坐感不輸一般可調賽車椅，而中控檯採碳纖維材質與金屬飾板讓質感大幅提昇還能彰顯個人品味。

全車大面積玻璃與車頂超大百葉天窗設計讓車室內擁有極佳的採光效果，在車內絲毫沒有侷促感。

2.0升單凸渦輪引擎

加速表現直逼Golf GTI

對於筆者而言，平時已習慣座駕V6引擎3.0升以上大排氣量的後驅車，突然間要試駕一輛前驅2.0升渦輪引擎的賓士車，說實話完全極端的差異性還真讓人在踩下B200 Turbo油門之前有些疑惑，不過當筆者實際感受輕油門所帶來的暢快加速感後，對前驅B200 Turbo完全有了不同觀感，雖說B-Class採用前驅設定異於賓士其他車系，但前輪傳動具有動力低耗損的優勢下，本身傳輸效果就相當適合小馬力車款，而這次所試駕的B200 Turbo在2.0升單凸引擎方面，本體內部經過原廠重新改良後除了降低油耗表現外，最大馬力更是輸出193hp/5000rpm與28.6kgm /1800～4850rpm扭力，就帳面數據看來似乎略低於3.0升大排氣量引擎動輒200hp以上的馬力表現，不過配上B-Class車系所搭載的Autotronic無段變速手自排系統後，更為直接的動力傳輸特性加上前驅設定，使得車重近1.4噸的B-Class在0～100km/h加速測試中輕鬆跑出7.53秒（原廠公布7.4秒）的佳績，其實力與國內相當熱銷的原廠Golf GTI相比仍有相互抗衡的實力。

簡潔設計的內裝配置搭配上碳纖維材質與金屬飾板，讓入門B-Class質感能大幅提昇。

前驅＋CVT超好開

運動懸吊兼具舒適性

雖然B-Class少了後輪傳動的歐系車精神，不過就其實用性筆者仍是相當推崇，尤其定速巡航時無段變速系統發揮了極大功效，以100km/h不到1800rpm的引擎轉速說實話車室內幾乎聽不見引擎聲，寧靜舒適的駕馭感受即便長途行駛也不會令人煩躁。

即使車長僅4270mm，但超大軸距2778mm與挑高的空間設計讓入門B-Class擁有更好的乘坐空間感。

此外，B200 Turbo的山路表現依然令人相當讚賞，這次試駕特別前往東北角著名的九份102山路體驗一番，拜無段變速與渦輪引擎低轉速發揮高扭力之賜，一路向山頂行駛時爬坡宛如柴油車輕鬆自在，絲毫不需退檔，源源不絕的動力輸出甚至超越4.0升大排氣量車款，不一會功夫已輕鬆完成攻頂任務，而B-Class全新開發的ESP電子操控系統還新增斜坡輔助功能，能幫助車主在斜坡起步時保持煞車作用以防止車輛向後滑動，這一來駕駛就不需擔心車子瞬間向後滑的危險情形。

豐富多變的空間機能性能夠讓五門車立即變出超大乘載空間，對於後座兒童原廠更附有安全座椅以確保安全性。

另外B-Class本身車高使得車身重心較一般房車來的更高，對於山路理應容易產生搖晃感，迫使駕駛降低車速以維持車身動態平衡，不過實際上卻因賓士原廠特別採用跑車化懸吊使得過彎側傾能有效抑制，同時提供最佳路感與坑洞處理的彈跳性，硬中帶Q的懸吊設定對於一般車主或玩家相當夠用，甚至不需花大錢再更換改裝避震器。

豐富多變的空間機能性能夠讓五門車立即變出超大乘載空間，對於後座兒童原廠更附有安全座椅以確保安全性。

B200 Turbo引擎經重新細部修正後使得油耗降低7％，最大馬力可輸出193hp與28.6kgm，而搭配上無段變速系統後更使得無頓挫感的加速反應直逼大排氣量引擎。不過根據摩司小邱的改裝經驗發現，B200 Turbo礙於無段變速的影響對於動力提昇仍有所限制，在不影響機件壽命的情況下，渦輪增壓值最高建議可提高0.3Bar大約可增加30hp。

0～100km/h加速測試中輕鬆跑出7.53秒的優異表現，與國內進口國民車Golf GTI的實力可說是不相上下。

B200 Turbo專屬的運動懸吊Q而不硬，極佳的乘坐舒適性還能讓路感更為清晰，而山路側傾更能有效抑制以維持車身動態。

當時速低於35km/h，車頭側面的超音波感應器直接掃瞄位於車輛左、右兩側最接近的可能停車空間，並進行測量空間的長度及深度，而儀錶板中會出現「P」字符號告知駕駛人找尋車位正在進行中。

一旦找到大小合適的停車位時，儀錶顯示幕「P」字符號將出現箭頭指示停車位的所在位置，此時駕駛者需煞停車輛、排入倒檔，並按下多功能方向盤上的確認按鍵，以回覆接受系統找到的停車空間；待收取駕駛者之確認後，主動停車輔助系統將接管方向盤轉向運作。

一旦找到大小合適的停車位時，儀錶顯示幕「P」字符號將出現箭頭指示停車位的所在位置，此時駕駛者需煞停車輛、排入倒檔，並按下多功能方向盤上的確認按鍵，以回覆接受系統找到的停車空間；待收取駕駛者之確認後，主動停車輔助系統將接管方向盤轉向運作。

高科技主動停車輔助系統

路邊停車不再手忙腳亂

全新B200 Turbo不但外型動感、動力實用，列為標準配備的主動停車輔助系統（Active Parking Assist）還能協助駕駛者更快速找到合適的停車位，並代為完成所有方向盤轉向動作，這套全新開發的停車輔助系統於車頭及車尾保險桿共使用了10組感應器，利用感應器訊號加以計算以判定空間是否足夠停車，當時速低於35km/h，車身側面的超音波感應器直接掃瞄位於車輛左(需打左側方向燈)、右兩側最接近的可能停車空間，並進行測量空間的長度及深度，儀錶板中並出現「P」字符號告知駕駛人電子找尋車位正在進行中，一旦找到大小合適的停車位時（B-Class 4.2m車長＋1.3m緩衝空間、且深度超過1.5公尺），儀錶顯示幕「P」字符號將出現箭頭指示停車位的所在位置，此時駕駛者需煞停車輛、排入倒檔，並按下多功能方向盤上的確認按鍵，以回覆接受系統找到的停車空間；待收取駕駛者之確認後，主動停車輔助系統將接管方向盤轉向運作，駕駛者在停車過程中只需控制油門及煞車甚至多次進退檔系統仍會持續運作，同時PTS系統的超音波感應器仍可監控車輛前後的距離；若駕駛者主動操作方向盤、或車速超過10km/h，該系統將停止運作，對於早已習慣「手動」路邊停車的筆者仍需幾次練習才克服電腦操控的障礙，而完美的停車角度簡直與駕訓班教練所提供的路邊停車公式相同，看來有了這套輔助系統以後路邊停車將不再需要駕駛煩惱。

主動停車輔助系統啟動後駕駛只需控制煞車與油門電腦就能以完美角度停好車，不過近乎一拜的停車位置對於靠牆面的乘客最好先下車以免要爬出來。

強調運動特性的B-Class原廠均配置十幅式輪圈與215/45R17輪胎以提供最佳路感與抓地力。

B200 Turbo引擎經重新細部修正後使得油耗降低7％，最大馬力可輸出193hp與28.6kgm，而搭配上無段變速系統後更使得無頓挫感的加速反應直逼大排氣量引擎。不過根據摩司小邱的改裝經驗發現，B200 Turbo礙於無段變速的影響對於動力提昇仍有所限制，在不影響機件壽命的情況下，渦輪增壓值最高建議可提高0.3Bar大約可增加30hp。

 兩萬元輕鬆選購 Park  Assist

目前國內除了M.Benz B200 Turbo車型將主動停車輔助系統列為標準配備之外，VW也將旗下Tiguan同樣列為可選配此停車輔助系統，原則上兩大車廠的作用原理均以超音波科技感應並計算停車空間與安全距離，只是相較於賓士能依車速低於35km/h隨時「主動」偵測停車位，而VW則採用「被動」方式，除了需按下Park Assist按鍵之外，系統只能一次即完成路邊停車進退動作，一旦角度錯誤而必須再次進退檔時停車輔助系統將不會再介入，此時就必須由駕駛手動完成停車，這一點則與賓士所設計無限制進退檔次數的操作方式有些許差異，不過兩者同樣都需駕駛控制油門、煞車與進退檔的操作，嚴格來說只能算是路邊停車時的輔助裝置。
 

目前VW針對Tiguan車型選購輔助系統只需2萬元，這一來對於有停車障礙的人將可讓以往路邊碰碰停車的糗事不再發生。

一旦要找尋適當路邊停車位時，駕駛必須先按下輔助系統啟動扭鈕並以時速低於30km/h緩慢行駛，系統才會偵測路邊適合的停車空間，左邊停車則須撥下左轉方向燈系統才會啟動。

當輔助系統測量出適當停車空間，此時駕駛儀錶的多功能螢幕將會出現空格圖以告知駕駛，此時駕駛只需再向前行駛至倒車箭頭出現時即可排入R檔輕鬆路邊停車。

B200 Turbo規格表