三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型及擁有大型氣壩的前保桿，營造比一般國產車還要強悍的氣息，事實上，Galant本質不錯，也頗受消費者喜愛。1998年，Galant以「極致動力、絕對房車」訴求首度上市，是國產第二部搭載V型6缸引擎的房車。在車輛本質方面，V6引擎以運轉平順為其機械天職，最大出力142hp/ 18.6kgm，全車系變速箱採用INVECS-II手自排系統，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，如果加上油水及駕駛重量，更是能夠輕易突破1600kg，而且1：0.08的馬力重量比相當淒慘，也導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的稱號。

VR-4專用雙渦輪增壓引擎，4000轉即可爆發出37.4kgm的最大扭力，而車主也將管路部分全數換上鋁合金及矽膠材質，再搭配由台南悍威「黑龜」撰寫的V Pro，在1.0kg/cm2增壓值(原廠0.8kg/cm2)下，推估最大輸出約可達300hp/40kgm。

不過日規版的Galant VR-4可就不是省油的燈，代號6A13的雙凸2.5升V6雙渦輪引擎，最大動力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，以四千轉即可發揮最大扭力來看，三菱應該是考慮到車重的關係，所以特別將扭力調校提前輸出，再搭配五速手排及AWD系統，全車幾乎都是順暢好開為重點，而Galant這套AWD系統可是擁有三菱自傲的AYC及ASC系統。

ET35的18吋Advan RG鋁圈幾乎不用墊就相當一拜，框內閃耀著刺眼藍光的Endless制動系統更是令人口水流滿地(阿國!!你的RG鋁圈可以賣給我嗎!?)。

這輛台規Galant的日規化改裝可說是極致！動力部分當然是換上VR-4 6A13引擎及五速手排，而為了日後動力的提昇做準備ORC雙片式離合器也早已換上，另外車主更大手筆的更換VR-4的AWD系統(無AYC、ASC)，車主表示雖然車體本身就有預留孔但卻沒有固定螺絲，因此必須另外從車體鑽上螺絲，再來為了承受後差速器的重量，後大樑部分也特別施以局部點焊來增加剛性。

ET35的18吋Advan RG鋁圈幾乎不用墊就相當一拜，框內閃耀著刺眼藍光的Endless制動系統更是令人口水流滿地(阿國!!你的RG鋁圈可以賣給我嗎!?)。

另外底盤部分的改裝更是令人留下強烈印象，18吋的Advan RG鋁圈內分別藏有前六後四的Endless制動系統，由於車重比原車重上將近100kg，因此車主阿國特別換上全車底盤優力膠及RG專門對應VR-4車重的避震器，整體底盤固若金湯，真是難得一見的超完整VR-4！目前`99年Galant殘值差不落多在9～10萬元左右，就算要比照此車的改法也相當划算，280hp加上全套底盤只要70萬，每匹花費才2500元，天下哪裡有這麼划算的事情！

為了防止激烈操駕時吸不到油的窘境特設的副油桶，而相當細緻的管路配置，也是出自統一皇帽之手，屌吧！

後差速器的植入花費了不少時間及精神，後底盤部分的補強及點焊也都不能少，要不然哪天後差掉在路上可是很難看。

 試駕心得：

在實際試駕過程中筆者發現，可能是因為2.5升的關係，只要將油門踏下伴隨而來的就是強大的推力，什麼叫遲滯！這台車上並無此感覺，1550kg的車重加上筆者與兩位攝影跑起來一樣相當輕快，不過由於噴油嘴太小的關係，目前在換檔瞬間的大腳油門下車輛會顯得不是很順暢，車主表示待日後換上單顆大渦輪同時也會一併將噴油嘴更換，屆時再由筆者來一探它的實力吧！

改裝重點：