Toyota在台灣一直以來都是帶給人們居家、耐操、省油的印象，因此許多老一輩的人也都願意掏錢給自己的小孩購入這樣的車輛，可是！年輕人怎麼可能會對這樣的車子感到興趣，尤其是某些車型米色的內裝那更是令人作嘔，不過話說回來，掏錢的是老大，有車開就很好了

放棄了原本所配置的3S-FE直列四缸2.0升引擎，採用日規3S-GTE渦輪引擎來進行改裝，在肚內機件皆維持原廠設定下，僅將渦輪更換為TD06 20G及施以1.69kg/cm2的增壓值，在經過了三年以來的激烈操駕，目前狀態都還保持的相當良好，由此可見電腦的調校及引擎本體皆相當具有水準，特殊調配的綠色上蓋也是律倚的代表色。

今天這台Premio就是不願意在此印象中妥協，因此興起了全面性的改裝念頭，不過居家及舒適的重點同樣也不能放棄，就在這樣的條件下車主找上律倚阿洸進行改裝，當然只有128hp/18.2kgm的原廠3S-FE直列四缸2.0升引擎，極差的潛力也沒有留在引擎室的必要，所以換上具有260hp/34.3kgm的3S-GTE渦輪引擎，及3S-GE的五速手排變速系統，如此一來有了良好的根基後，動力要再往上提昇也相當輕鬆簡單。

400hp的前驅車對於制動系統的要求也是相當嚴苛，R32的四活塞卡鉗搭配E46 M3的碟盤提供該車適時的制動力道。

 因此車主換上GReddy TD06 20G渦輪機搭配4支700c.c.噴油嘴及韋柏255L汽油泵浦，電腦方面則是用上機王HKS F-Con V Pro來進行撰寫，最後再以EVC IV將增壓值設定在1.69kg/cm2，預計可輸出400hp以上的最大動力，業界的100～200km/h加速紀錄中，該車也擁有11秒台的堅強實力。

律倚自製的76mm中尾段排氣管，尾管部分採大型消音筒的設計，因此噪音的抑制及外觀上都相當低調，「當然排氣洩壓閥例外啦！」。

傳動系統方面，以超過400hp的動力來看，原廠離合器更是顯得相當不耐用，因此換上Dakin強化離合器組，及腳上四條205mm的Hankook RS-2來抑制動力的流失。而懸吊部分換上相當舒適的TRD套裝避震器，前座從EVO上移植來的Recaro可調賽車椅，除了實用性相當良好外，包覆性絕對不輸一般固定式賽車椅。Defi水溫、油壓、油溫、排溫、渦輪壓力錶也都是動力大幅提昇後，監控引擎狀況所必須追加的配備，以目前Premio車價最便宜的只要九萬元，搭配如此程度的改裝也不到60萬元來看，可享有暢快及低調兩種好處算是不賴的代價。

所有的追加儀錶完全不會影響到駕駛者的視線，這點筆者相當讚賞，一般重視直線加速的車輛都會將儀錶放置A柱，導致一般在轉彎時會產生相當多的死角，危險性也因此提高不少。

試駕心得：

到了實際試駕，其實筆者的心情也有些不安，不過就連900hp以上的Supra都用力催過了，400hp的Premio有啥好怕？可是！FF及FR的扭力轉向完全是兩碼子的事，FR的車尾就算瘋狂打滑也可藉由離合器、油門及方向盤的控制來修正車輛動態，但是FF車輛就不是這麼回事。一般來說橫置引擎的FF車輛，左右傳動軸都是不等長設計，因此在動力如排山倒海般而來時，車輛會瞬間往旁邊扯，而這台Premio在渦輪大開時也會有這樣的情況，TD06 20G大約在4000rpm時會將動力完全釋放，伴隨著Sard排氣洩壓閥釋放出的爆音，腳下的RS-2也狂烈的嘶吼著，站在對面的攝影師說了一句話：「如果我是一般人，剛才的聲浪我怎麼也不會聯想到這台Premio上」！

 改裝重點：