與March是完全直系血緣的Verita，除了外觀採取較為復古風味的設計外，動力部分與March相同，採用1300c.c.的DOHC 6V引擎，最大動力75hp、最大扭力10.5kgm，根本是完全的市區代步與省油取向，加上後懸吊採取5連桿懸吊+平衡桿的設計下，整輛車的設定即與性能無緣。

VVL引擎的植入其實並不困難，引擎線組部分僅需換上霹靂馬系統即可，目前植入VVL引擎及配有LSD的五速手排變速箱，完工價更是10萬有找，你家的饅頭準備變身了嗎？

不過！我們台灣民族就是擁有堅持、不輕易放棄的個性，所以才能創造經濟奇蹟(扯太遠了一點)。動力只有75hp根本不成問題，一樣是直列四缸的配置日產車輛的引擎通用性硬是比其他車種來得更加完善，SR20DET、SR20DE、SR20VE都是移植的選擇。這台Verita的第一顆引擎就是渦輪配置的SR20DET，在更換渦輪及可程式電腦後最大動力也達到400hp上下，高速公路更是輕易達到250km/h，不過由於Verita車重僅950kg加上前輪傳動的設計，扭力轉向問題相當嚴重，因此車主轉而選擇換上搭載VVL可變系統的SR20VE引擎，最大輸出雖然只有190hp/19.6kgm，不過搭配950kg的車重來看，一般渦輪車如果一個換檔不注意很有可能瞬間被拉開。

制動系統方面，則是沿用Sentra原廠卡鉗來提昇制動力道，以兩台有300kg差距的車重來看，制動效果似乎相當犀利。

開過400hp SR20DET的車主對190hp動力當然無法滿足，因此千辛萬苦找到相當稀有的N1節氣門，進排氣部分則是換上手工中尾段排氣管及Apexi香菇頭，最後再搭配HKS F-Con SZ可程式電腦的撰寫，目前推估動力絕對超過200hp。而VVL的三段式可變設計分別在5600、6700、7400rpm時開啟，暢快的動力輸出更是輕鬆將轉速拉至8500rpm的紅線區，車主表示曾在中山高做出250km/h的紀錄，以Verita的車價約10萬元上下，且VVL全套移植的完工價也不過25萬左右，加上底盤提昇後總價也不會超過30萬，可說是相當划算。

記住這個車尾，小心哪天踢到鐵板時，請托住你的下巴，因為這是再正常不過的。

中控面板特別施以鋼琴面鈑烤漆增加現代感，Nardi三幅式方向盤也與內裝相當融合，Sparco桶椅剛好能牢牢抓住駕駛，讓駕駛可安心的操控這台爆走饅頭。

中控面板特別施以鋼琴面鈑烤漆增加現代感，Nardi三幅式方向盤也與內裝相當融合，Sparco桶椅剛好能牢牢抓住駕駛，讓駕駛可安心的操控這台爆走饅頭。

日產多用銘機

SR20DET

說到SR20DET！沒有人會懷疑，它絕對是日產2.0升的扛壩子，86×86mm的完美缸徑、衝程的正四方型比例，讓機件在運轉時能夠保持最佳的活塞上下運動平衡性，這顆經典銘機也分別使用於Silvia、日規霹靂馬等車種上，只要稍加改裝輕輕鬆鬆即可將動力提昇到350hp以上，肚內強化機件在日本也是唾手可得，想要將動力壓榨到500hp對於SR20DET來說，一點也不難!!

改裝重點：