此車原本是2004年所引進70輛歐規GDB-C當中的一輛，265hp的S20C紅頭引擎及歐規六速變速箱，更是充分的展現出極佳的改裝體質，當然！開著GD系列的車主都有個相同的夢想，那就是希望能更接近Spec C！所以車主就找到位於汐止的金鼎車業進行日規化的作業。

Spec C所搭載的T20C引擎可說是移植的首選引擎，不像B25C整顆移植必須更換引擎線組，或是單移植B25C中缸後陸陸續續一大堆的瑣碎加工，只要將本體塞入、跳線，即可獲得直達8000rpm的快感，不過由於目前T20C的數量稀少，移植單價也落在15萬上下。

車體方面考慮到舒適度及車體噪音的問題，不施以與Spec C相同的追加點焊與極度輕量化，因此剩下的就只有動力及傳動方面的移植。動力方面金鼎為它換上稀有的日規圓燈300hp式樣的T20C引擎，而在移植引擎當時車主也順便換上全車Samco高壓矽膠管路提昇車輛穩定性，進氣導管部分則換掉容易因高熱軟化的原廠塑膠材質。冷卻系統方面則是用上知名品牌Cool Max加大鋁合金水箱，另外機油冷卻器也選擇附有油龜的Trust油冷，如此一來針對高轉速、高熱的T20C引擎就有了更穩定的動力維護。

足下的四只Prodrive GC8 18吋鋁圈，及皇冠版AP六活塞系統的搭配，光單價就可購入一台1.5L的中古國產車，開在台灣的路上真是一刻不得安心。

傳動系統方面更是Subaru的精華所在，2003年才追加的主動式DCCD是該車移植的重點，DCCD大家都知道是可分配前後扭力的裝置，也就是俗稱的35/65電子中差，不過並不是所有的DCCD都是35/65，順便為大家介紹一下GDB-B 45：55、GDB-C、D、E 35：65、GDB-F、G及GRB皆為41：59，而附有Auto的主動式DCCD也是從C型開始使用，原理是在四輪的ABS裝上感應器及G Sensor，DCCD專用電腦則會因為煞車力道及G值的不同自動分配前後輪的動力輸出，而單純的前後輸出控制與EVO的AYC系統也有些類似，只不過AYC可完全控制四輪的動力輸出，就像是傻瓜相機(AYC)與單眼相機(DCCD)的不同。

輕量化競技版特有的小天窗也被移植在這台GDB上，移植過程約一小時即可完工，以GD系列來說完全不會有挖「歪」的可能性，GD的車主們，上吧！

最後底盤方面不免俗的換上Cusco Zero 2R避震器及STI魚眼六連桿，制動方面更是大手筆的換上皇冠版的AP前六活塞系統，後輪方面則早已購入四活塞系統，只不過礙於羊角部分的問題也還在檢討中，雖然這台車並不是最強的鯊魚，不過動力、傳動、底盤的整體搭配絕對是擁有「正星型」的均衡性。

標準的戰鬥機式內裝，除了STI原本的三環錶外，另外還追加了紅光高反差的排溫、水溫及燃壓錶來監控引擎狀況。

目前`03～`04年GDB的購入價格差不多在70萬上下，當然如果運氣好買到車台及整體狀況都很好的車，其實也僅需再增加約10萬元的預算，而且GDB也只要換組避震器、Boost Up及更換中尾段就已相當有樂趣。

Varis的碳纖維引擎蓋最大的特徵就是它那誇張的散熱孔設計，不過一片高達約台幣3萬元的售價可不是人人買得下手。

歷史的軌跡

Subaru的種種

富士重工業就是以製造戰鬥機起家，這台中島四式戰鬥機「疾風」，前期時搭載了與三菱重工所研發零式戰鬥機相同的1000hp級「榮」引擎，而後期的疾風更是將動力以倍數提昇，換上了1800～2000hp的「譽」引擎，採氣冷式的18汽缸引擎，引擎的淨輸出單缸可達100hp的程度，如果將機身重量等動力磨損耗加以計算，單缸也可發揮70hp的最大動力，而這顆35.8L編號BA-11的引擎本體，更是完全的以小型化、小排氣量及壓榨大馬力為考量打造。

 改裝重點：