大發Sirion 1.3L，詭異的外型在台灣又被稱之為「外星寶寶」，聽到這樣的稱號書前的你是否要翻下一頁了，且慢！雖然原廠Sirion 1.3L，87hp/6000rpm、12.2kgm/3200rpm的動力搭配四速自排下，車子上坡不會往下滑就要偷笑了更別提「性能」兩字，而位於汐止的駕士汽車老闆阿端，對於一般人口中的不好改、沒得改的車，對阿端來說都不是問題，問題僅在於車主有多少決心，加上車主Hank想用外星人來侵略地球的決心逐漸龐大下，也改變了這台Sirion的未來。

這顆具有200hp以上的K3-VET，可真是得來不易，無論是圖片中看得到或是看不到的部分，皆是Tuner一點一滴靠雙手所打造出來，內四直噴歧管、節氣門控制拉鎖、FRP+Carbon集氣箱、手工真空與怠速提速器及所有管路的搭配就像是藝術品般的躺在引擎室中。

首先換上擁有140hp/18.0kgm的日規K3-VET渦輪引擎，當然這樣的條件還不足以登上檯面，雖然日本當地已有1.5L的引擎可以使用，不過車主與阿端二人還是決定繼續使用所購入的K3-VET DVVT可變進/排氣系統設計的Twin?Cam?16V引擎本體為基礎進行改裝。由於Hank打算用此車來當成上下班的代步工具，整體動力輸出反應便成改裝重點，再來100～200km/h設定在10秒台的水準下，除了缸體內必須施以全套的強化外，上座部分的進氣吞吐量也成了改裝的重點之一。

考量到1.3L的排氣量，特別與日本訂製IHI RHB5合體渦輪，不僅是壓榨動力的主軸，輕推不遲滯的特性更是訴求重點。

阿端首先將引擎缸體送至國內搪缸廠配合鍛造活塞尺寸進行加工處理，鍛造活塞部分找上JE來代為處理，連桿部分則是用上K3-VET原廠鉻鉬合金強化連桿，曲軸部分是施以平衡與熱處理加工，最後，波司採用WPC處理來提昇耐用度，汽缸頭部分除了一般的進/排氣道拋光加大外，原廠凸輪軸則委託日本田中工業(JUN?Auto)將原廠220度加大至262度，並且搭配16支全新氣門含強化彈簧組，讓此車高轉速的動力延伸更加剽悍。

為了有效提昇全車制動性，Projetcμ前後制動系統也是維護駕駛安全的重要配備，生命誠可貴，貴一點也值得啦！

渦輪系統方面Tuner委請日本Dream?Factory特製一顆IHI RHB5合體渦輪，搭配自製芭蕉、全段排氣管及Wastegate排氣管，電腦方面則交由F?Con-?V?Pro進行設定，在先前瞬壓1.4kg/cm2，持壓1.1kg/cm2的條件下，更在Dynapack上做出230hp/30kgm Over的數據，不過為了增添道路使用的便利性，目前阿端將它設定在最好開的瞬壓1.1kg/cm2，持壓0.9kg/cm2。

由於原先後面的鼓煞已廢除改為對向雙活塞，手煞車也必須再另外施以著裝，因此駕士特別將手煞車改油壓控制。

雖然目前Sirion的中古車價也才不過10萬元上下，但是如果想要比照駕士這輛車的話，那可就不是一般人負擔的起，而筆者較建議的改法是移植K3-VET引擎及五速手排即可有不錯的發揮，加上周邊整體強化也不會超過30萬，應該是不錯的改法吧！

內裝部分雖然追加了Defi儀錶、Nardi方向盤及六點式防滾架，不過整體性卻不會太過競技反倒相當有質感。

由於引擎室幾乎都被渦輪給占據的情況下，冷卻系統就這樣巧妙的移植到車尾下方，又再一次展現出駕士與眾不同之處。

 改裝重點：