Corolla自出娘胎至今的四十個年頭裡，Corolla儼然成為了最可靠和最實用的代名詞，想購入小型房車的車主，十居之八都會將Corolla納入考慮行列。

這顆引擎就是頭文字D拓海86上所搭載的4A-GE 20氣門引擎(原廠版)，完全就是狙擊高轉速的戰鬥力，在四喉直噴及高達11.0的壓縮比下，1.6升即可爆發出175hp/7800rpm、16.5kgm/5600rpm的最大動力，只要稍加改裝便能輕易達到200hp的程度，可說是完全針對高轉速式樣的賽車引擎。

那到底跟性能有什麼關係！沒有！不過老卡好歹也算是豐田家族的一員，就像是霹靂馬與SR20DET相同，老卡與4A-GE及3S-GE都有著深厚的血緣關係，要將它們植入也並不是件難事，而這台黑色Corolla就是移植AE111上所搭載的後期型，俗稱黑頭的4A-GE 20氣門引擎本體，在1587c.c.的排氣量及高達11.0的壓縮比下，最大輸出可達175hp/7800rpm、16.5kgm/5600rpm，在當時與擁有170hp/16.0kgm的B16A更是NA 1.6界的兩大銘機。

雙出口尾段沿用AE111的尾段再進行焊接，實際發動時的聲浪也相當低沉，可說是低調的最高境界。

因為一個碰巧的機會，車主購入了一台日規AE111回台，因此這輛Corolla不管是動力、傳動、底盤或是內裝上的移植都相當完整，引擎部分的移植並無太大問題，不過六速變速箱本體由於一隻引擎腳與原車不合必須換上對應品外，其它皆無太大的困難，目前南部更報價整套含工10萬元內的特惠，相當誘人。另外為了針對中高速的強化部分，車主更換上Toda 264度凸輪軸及HKS 4-1芭蕉，不過目前電腦方面還在尋找中，待換上可程式電腦後即可將264度凸輪軸的實力完全發揮，屆時動力預計可達200hp/20.0kgm。

由Rays代工的16吋TRD T3鋁圈五爪的設計真是相當經典，制動系統方面則用上Celica前四後對二系統，碩大的碟盤將框內塞得滿滿。

而AE111類似雙A臂的魔術擔底盤，車主也將它完全移植至Corolla上，車主表示移植上並無任何問題所有孔位也都吻合，後連桿部分也一併換上日規魚眼系列，另外比較需要注意的是，避震器必須換上AE111對應產品才行，因此車主是更換TDR大捲彈簧避震器，制動系統則使用Celica前四後對二制動系統，鋁圈部分也是換上TRD的T3系列，最後外觀採用全套的日規旅行車版前後保及所有燈具，營造出與眾不同的日式氣息。

由Rays代工的16吋TRD T3鋁圈五爪的設計真是相當經典，制動系統方面則用上Celica前四後對二系統，碩大的碟盤將框內塞得滿滿。

內裝方面除了前座兩張座椅及門板皆是沿用AE111之外，後座部分更是將111原本的布料拆下裝在原本Corolla後座上，完整的內裝移植手法令人讚嘆。

當紅炸子雞引擎

2.0升3S-GE

比起4A-GE的16.5kgm/5600rpm的扭力特性，2.0升3S-GE的190hp/7000rpm、21.0kgm/6000rpm(VVT-i式樣)就顯得更加平易近人不少，不過由於目前這顆3S-GE相當熱門的關係，整套移植價位約落在15萬上下，比起4A-GE高上5～6萬，至於哪個好？就看個人喜好囉！

改裝重點：