「改裝」這兩個字相信很多人都會聯想到日系車，沒錯！日系車先天就是具備極佳的體質，以及日本方面豐富而且即時的資訊，讓在台灣的日系車輛硬是擁有比其它體系的車輛更強大的靠山，而各式各樣的日系車幾乎都是一塊寶，要怎麼改都是「隨人便」！

這輛IS200想必大家都非常眼熟，沒錯它就是IS Club會長阿良的IS200，動力部分與上次相同，還是採用IHI VF23渦輪機來壓榨動力，供油部分則是使用上七支Mazda 6 2.3噴油嘴來對應正壓後所需的油量。進排氣部分採用Trust香菇頭、手工製中段及相當具有特色的雙出尾管，另外為了冷卻渦輪所壓縮的空氣，中冷器部分也是採用銘車自製產品，中冷器的容積大小更是搭配渦輪出風量來搭配，其餘為了冷卻渦輪機所配置的渦輪冷水管路也都是自家製品。為考慮到引擎本體的耐用度，將增壓值設定在0.8kg/cm2，再搭配黃金版e-manage的撰寫，目前最大動力更是直逼280hp之譜，與原廠相比更是有倍數的成長。

原廠引擎本身體質與強度絕對足以負擔渦輪改裝，尤其加上引擎周邊相關輔助下，即使增壓值提高至0.8kg/cm2也沒有問題存在，只要油水溫顧得好，渦輪車也可以開得很輕鬆。

IS200最大的特質就是它那溫文儒雅的外型中，卻流露著相當精悍的風味，因此阿良更是換上Blitz前下巴、Gracer後下巴、碳纖維引擎蓋及大型GT尾翼，來為該車再施以脂粉味，更加精悍的氣息似乎也與骨子內的動力有著同等的層級。

Weds鋁圈在國內改裝市場其實能見度有限，而框內的Supra四活塞卡鉗及320mm碟盤，更提供這台超過200hp動力的IS200極佳的穩定制動性。

至於傳動部分為了能提供更加直接的動力輸出，銘車為它換上五速手排及OS雙片式離合器，而Kazz 2Way LSD更是許多IS200車主的夢幻逸品。底盤部分雖然IS200原廠為雙A臂設計，不過卻屬於舒適取向，所以底盤的改裝必須進行必要的強化，懸吊部分用上Apollo訂製避震器搭配TRD前/後加粗防傾桿，另外金屬魚眼、可調式三角架也都將FR特有的轉向特性發揮得更加徹底，煞車方面流用Supra四活塞卡鉗搭配320mm碟盤讓原廠煞車制動性能獲得明顯提昇，不過由於目前IS200的車價依然偏高(`99年約40萬)，因此許多人都無法下手進行改裝，不過FR的魅力卻是FF及AWD無法比擬的，多花一點又何妨！不然花個6～7萬換上五速手排後，樂趣指數也幾乎是快要破錶。

另外外觀的琢磨上就以車頭的碳纖維引擎蓋、及車尾的GT尾翼最令人矚目，不過筆者個人覺得尾翼還是小點比較有味道啦！

另外外觀的琢磨上就以車頭的碳纖維引擎蓋、及車尾的GT尾翼最令人矚目，不過筆者個人覺得尾翼還是小點比較有味道啦！

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