介紹完國內針對增壓系統與國外改裝廠操刀63 AMG的實例之後，對於兩者間的優劣分析還有國內賓士達人對此進行詳盡解析，不論改裝上、電腦調校、玩家實際感受與國內銷售等論述都能提供讀者們寶貴的分享經驗。

賓士重度性能推手

極限壓榨增壓動力

55 AMG勝出(爆炸特效)

在國內賓士車系改裝領域中擁有豐富原廠維修資歷的凌永淳，可說是圈內玩家相當推崇操刀賓士的改裝達人，十餘年的原廠資歷加上擁有機械增壓首席改裝技師的封號下，對於增壓引擎的優劣更是有其獨到見解。

針對目前賓士全面將性能車款搭載M156引擎，永淳認為63 AMG最大的優勢在於自然進氣引擎本身受限於氣溫影響的幅度較增壓車來的低，也就是說平均表現的差異性不會有過大的落差，這一點在機械增壓車上受到氣溫高低影響可能就會有2～3秒變化。

不過國內目前所引進的63系列就車齡而言仍屬於新車保固階段，引擎過新的情況下確實少有買家會極為衝動進行改裝。此國內對此引擎後續的改裝市場成熟度仍處於發展階段，E55 AMG也是在近兩年內因中古車價大幅降低的因素才使得改裝市場發展更為熱絡，再者AMG部門針對M156引擎在調校上更是逼近自然進氣引擎壓榨的極限值，後續動力提昇的潛力確實受到限制，在雖提昇馬力有限但花費仍是相當驚人，在C/P值上確實不像機械增壓引擎有極高的報酬率。

畢竟自然進氣要重度改裝提昇馬力也只有靠增壓器來進行輔助才有明顯效果，這一來在改裝上的花費可是會相當驚人，對於目前有意選擇賓士性能車系的改裝玩家仍是建議以增壓車型最為適當，待國內市場更為成熟與價格較為平近的條件下相信63 AMG仍有與重裝版E55 AMG一較高低的實例。

個人資料檔案

姓名：凌永淳

工作經歷：軒翊汽車負責人，15年中華賓士維修及改裝經驗

個人座駕：W203 C38 AMG

操刀實例：E55 AMG、C38 AMG

原廠63 AMG真不賴

後續動力提昇花費超高

55 AMG勝出

針對國內賓士車系同樣打造出多部高性能巨獸的歐德汽車也是賓士夢工廠的代表之一，尤其Tuner小張本身對於增壓引擎改裝上操刀手法更是穩健中求性能，畢竟有高品質與耐用度性能才能順利發揮。

對於這顆63 AMG引擎完全由AMG部門研發與調校之下，加上大排氣量與高轉速的優勢，近乎9成壓榨動力的情況下最大馬力可來到525匹，尤其排氣聲浪在原廠刻意調校後渾厚飽滿的引擎浪聲堪稱一絕。

雖然自然進氣仍與增壓引擎有後續改裝上的差異性，不過原廠搭配的七速手自排變速箱幾乎完全展現出大馬力配「密齒比」的優勢，超乎想像平順的加速力道與線性雖然G值不若重改C32或E55猛烈狂暴，不過對於一般人而言其加速力道絕對足以「使用」，完全未感受到變速箱換檔時機時平順G值早已將車速迅速飆升，尤其200km/h以後的加速力道一般原廠增壓引擎確實難與其相抗衡。

不過也正因為M156引擎研發工作由AMG部門一手包辦，超高賽車科技的運用下對於後續的動力提昇確實頗具難度，畢竟NA近乎一拜的情況下僅能再以進排氣與電腦程式輕微上修動力輸出，要像增壓引擎輕鬆提昇動力確實受限於先天體質，除非走回頭路降引擎壓縮比外掛增壓器或許是快速提昇動力的解決之道，不過腹內鍛造品需全數更換加上增壓器與周邊等改裝部品，實際上的改裝花費與NA緊繃絕對都是相當驚人。

個人資料檔案

姓名：小張

工作經歷：歐德汽車負責人

個人座駕：W203 C200K

操刀實例：E55 AMG、C32 AMG、C200K

後續動力提昇幅度小

極易操控更適合入主

63 AMG勝出

說到國內針對歐系車種提昇動力最出名的電腦調校達人就屬摩司國際，除了賓士車系之外高性能歐系名車也是其主要操刀對象，對於賓士從機械增壓改為自然進氣引擎鍾少銘卻有不同的看法，63 AMG完全由AMG部門開發完成可說是目前全球最強的NA V8引擎之一，腹內機件完全強化的因素下原廠馬力就能輸出457～525匹的實力，雖然自然進氣引擎在後續提昇動力上仍有相當多限制，而幅度也無法與增壓引擎相比，不過藉由高轉速與搭配了Speed-Shift七速手自排，密齒比與500匹以上的馬力組合是一輛讓人開起來輕鬆自在的AMG車款。

自然進氣引擎循序漸進並且線性的動力輸出，看似平順的表現實際上全段速域的反應同樣極為狂暴恐怖，況且比起55 AMG機械增壓引擎更是好控制且容易掌握，可以尊貴、可以撒野，融合了許多矛盾特質但卻令人愛不釋手，對於首次入主性能車的駕駛較能容易掌控。

由於55及63AMG引擎結構特性截然不同的關係，機械增壓引擎在改裝角度看來拜增壓器之賜增添了更多的提昇空間及潛力，目前國內緊繃的E55 AMG馬力大約在620匹上下，極為暴力式的加速特性絕非一般正常人所能接受，因此E55仍是屬於目前熱血玩家所推崇的競速利器，而63 AMG則以舒適加速表現為前提，各有其強項端看駕駛者自身的需求，但不可否認的兩者同流著AMG優良造車血統均令人讚賞不已。

個人資料檔案

姓名：鍾少銘

工作經歷：摩司國際負責人，專門針對電腦調校提昇動力

個人座駕：W203 C32 AMG

操刀實例：賓士全車系

NA調校範圍有限

增壓動力反應明顯

55 AMG勝出

在國內擁有相當豐富調校重改歐系性能巨獸經驗的齊柏林小開，對於歐系性能玩家一定不陌生，由於性能車在硬體方面的改裝與安裝上實際難度仍不及軟體的調校，加上許多國外套件引進國內後往往無法發揮公布性能數據的原因，在於後半段電腦供油程式方面的調整，畢竟國內因為氣溫、汽油品質與國外有所差異，因此不同車輛設定與車主駕駛所需的動力線性反應都必須再進一步修正。

在賓士車系中要達到最高效率電腦調校進而提昇馬力的第一首選莫過於M112或M113機械增壓V型引擎，在大排氣量又有增壓輔助的優勢下，往往更換普利盤、電腦程式重寫與進排氣提昇後就能瞬間將引擎馬力大幅提昇，動輒550匹以上的E55 AMG比比皆是。

就初級改裝上的難易度與花費而言，M系列單凸機械增壓更是明顯優於新款M156 6.3升自然進氣引擎，由於M156本身在原廠AMG部門特別調校之下，大排氣量高轉速爆發出更高的性能表現，就原廠表現而言確實優於舊款增壓系列的引擎，C63 AMG甚至能輕鬆幹掉原廠E55 AMG，對於喜愛原廠超平順線性動力輸出的買家確實適合新款性能引擎。但63 AMG若要進行後續動力大幅提昇則必須捨棄自然進氣高壓縮比高效能的原廠設計，轉向以增壓方式來壓榨大馬力勢必浪費原先的理念，這樣有些本末倒置極盡瘋狂的改裝方式在63 AMG上到目前為止似乎仍未出現，或許在往後的改裝市場也有可能出現類似M5外掛雙機械增壓系統的暴力套餐也說不定。

個人資料檔案

姓名：洪運欽

工作經歷：齊柏林負責人，10年以上改裝維修資歷

個人座駕：Hyundai Gets

操刀實例：996 GT2、E55 AMG、C2 Turbo

環保法規優先考慮

降低NOX一樣性能

63 AMG勝出

不論在國內外，搭載6.3L自然進氣引擎的AMG車系均是較搭載5.5L機械增壓引擎的AMG車系來得多元，目前市面上僅有SLK55 AMG、G55 AMG(並未引進台灣)肩負起機械增壓的性能重擔。究竟為何有這樣的發展差異？筆者特別向已在國內賓士總代理服務超過10年以上的台灣賓士公共事務部劉秀盈協理請教。

據劉協理表示，早年引進的E55 AMG以高效率動力輸出相當受到國內買家的喜愛，而現今販售的E63 AMG亦有一群對其剽悍綜合表現而醉心的忠實擁護者，優劣相較其實見仁見智。但以物理的角度來看，高熱將伴隨著有害氣體NOX(氮氧化合物)的增加，這是機械增壓引擎必須面對的考驗；尤其大排氣量機械增壓引擎在加壓瞬間所產生的高熱效應與廢氣排放量，是可能漸漸難以因應愈來愈嚴苛的歐盟環保法規。

因此，撇開各自獨特的動力輸出不談，同樣有著高性能的自然進氣引擎將是一個較佳選擇。AMG的6.3L自然進氣引擎有強悍的性能表現、極佳的馬力重量比、超低燃油消耗、清淨的廢氣排放，並且保養維修容易，此外AMG自然進氣V8引擎比機械增壓引擎更能適應各地氣候，對所有零組件的實用性、可靠性和耐久性來說，都是最極端的考驗，目標是確認這具新引擎必須在全球任何角落，面對各種氣候和路況，都要能夠正常運作；加上台灣賓士以全面引進高達7款63 AMG車型，從入門到雙門敞篷轎跑包含C63、E63、S63、ML63、SL63、CL63與CLS63多元化的選擇之下，加上C63 AMG開出極為漂亮的售價使得新一代性能車銷售數字更是節節攀升。

個人資料檔案

姓名：劉秀盈

工作經歷：台灣賓士公共事務部協理

個人座駕：E200 Kompressor

63 AMG動力平順

輕易駕馭而非暴力

55 AMG勝出

想要了解E63 AMG與E55 AMG兩者間的加速力道與中高速域的表現，在國內也只有GPRS成員能有如此少數的體驗經驗，而這次受訪的GPRS小廖正是國內重裝版E55 AMG的最速代表，創下國內多項最速成績更是實戰經驗豐富。

據小廖表示，相較於E55的動力表現，新世代63 AMG本身在大排氣量與高轉速設定，配上七速變速箱密齒比的組合，使得大馬力在檔位力道銜接上更為平順，極為容易上手的操控表現讓駕駛在油門上的控制能夠相當自在，雖然沒有增壓引擎暴力的加速力道，不過源源不斷湧現的後續推升力仍是相當迷人的特性。

E63 AMG在100～200km/h加速表現時雖然稍不及E55 AMG，不過200km/h之後所持續加速表現則明顯超越，可見得到了中高速時大排氣量再加速的特性有超越原廠E55的實力，不過礙於車重的因素之下還是以車型最小的C63 AMG最具競爭力，在重量馬力比的優勢下更是有與增壓軍團相抗衡的水準。

對於較少接觸大馬力性能車的駕駛而言，自然進氣的63 AMG確實是最「平易近人」的選擇，畢竟像E55 AMG本身增壓值全開的情況下瞬間G值確實會讓一般人難以招架，在操控上就會像是被車拉著走一不小心很容易就提前買單。但目前要將M156引擎發揮到與重度改裝M113相等的實力確實不容易，在國外改裝部品仍未大量發展的情況下，加上自然進氣改裝花費更是高於增壓引擎，小廖仍是建議目前的新車車主在保固期間好好享受收放自如的大馬力，重度改裝的念頭等保固期過了之後再說。

個人資料檔案

姓名：GPRS 小廖

個人座駕：E55 AMG、996 GT2

實測加速成績：0～100km/h 4.6S 
                           100～200km/h 6.1S
                           200～300km/h 20.3S
                           0～1000m 272.3km/h

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63 AMG雖非重改實力

均衡表現不容輕易挑釁 

63 AMG勝出

綜觀目前國內的改裝生態與風氣，對於喜愛競速的玩家而言確實以E55 AMG為首的機械增壓軍團占上風，不過增壓引擎先天高熱的因素若未能配合低氣溫與控制引擎溫度的情況下，高熱反而會影響到爆炸性的加速力道。

反觀現役63 AMG車系，雖然目前針對後續改裝的潛力與選擇仍有待時間考驗，不過本身在高性能的輸出表現下，完全不用改就十分輕易上手好開，加速力道平順中卻帶有威猛的氣勢在，若非等閒之輩想與其相抗衡也只有落得目送63 AMG離開下場。