隨著C63 AMG正式補齊賓士性能車的戰線，這也代表著高性能M156的NA世代已正式全面降臨，取代M112、M113掛機械增壓輔助是好還是壞目前仍無定論，唯一可以得知的是兩者都擁有高性能實力，與超跑平起平坐的驚人加速力道至今仍是令人難以忘懷。

賓士機械增壓世代最著名的性能代表作莫過於E55 AMG，拜M113 5.4升V8引擎大排氣量之賜加上?氏增壓器的輔助下，原廠高達476匹馬力的性能令人著迷。

精銳盡出勝負對決

自然進氣VS.機械增壓

到目前為止能在國內創下最速紀錄的幾大性能車系絕對會有它的身影，E55 AMG憑藉V8引擎大排氣量加上高效率?氏增壓器的壓榨，476匹的實力早已奠定紮實的性能基礎，後續動力還有大幅升級空間的情況下往往搖身成為狂暴的國道殺手，即便千萬超跑也不見得能夠與其相抗衡，這也是為何即便賓士原廠已全面替換M157引擎成為新世代性能旗艦，高性能機械增壓仍舊相當受到國內玩家所喜愛，為此筆者特別網羅國內賓士車系中三大機械增壓代表，分別為C32 AMG E55 AMG與多數買家所熟悉的C200K，詳盡的解說除了讓讀者能清楚了解目前國內實際改裝實力之外，還特別針對國外63 AMG引擎動力提昇的手法與改裝達人作更為詳盡的見解，更全面的自然進氣與機械增壓對決你還能錯過嗎？

隨著後繼AMG部門開發全新M157 6.3升V8雙凸引擎，在更大排氣量與高轉速的條件下馬力表現可達457hp～525hp，強悍的性能輸出大幅超越M113原廠實力。

W203 C32 AMG

最佳入門競速利器

賓士車系中2000年起最受矚目的高性能車款之一莫過於W203的C32 AMG，原廠代號M112 3.2升的V6引擎外加腹內機件鍛造強化與Kompressor雙重輔助下使得原廠即可爆發354匹馬力，以馬力與車價相較計算，近乎1匹＝1萬元的價值相當受到性能車迷的喜愛與認同，畢竟自排車款能有高性能演出明顯在便利性上大幅勝過以往手排性能車，對於加速時更只需踩下油門即可輕鬆享受直線奔馳的快感。

堪稱最入門又能擁有高性能演出的賓士機械增壓引擎就屬C32 AMG所搭載的M112 3.2升V6引擎，原廠即可輸出354匹的實力加上後續改裝仍有相當大潛力可發揮，要突破450匹大關並非難事。

即使在後繼W204推出C63 AMG之際，更大馬力輸出與全新操控特性似乎造成中古C32 AMG本身的車價衝擊，不過實際上C32依然能夠保有相當程度的穩定性，原因在於除了本身有「基礎功力」之外，對於後續提昇性能上增壓器仍扮演極重要的關鍵性，且加大普利盤能直接提昇增壓器空氣壓縮效率以增加進氣量後，加上進排氣拋光、更換全段排氣管、高流量空氣芯以提高氣體流速外，電腦程式重新修正之下全面提高性能輸出，使得C32輕鬆擁有四百匹以上的馬力表現。

空調冷煤管汽油冷卻器在啟動冷氣後能有效降低汽油溫度，進而有效利用霧化汽油來降低引擎過熱而產生爆震的問題。

不過為了確保高性能動力輸出後，引擎本身帶來更大熱能無法有效冷卻進而產生反效果，因此在強化性能同時相關周邊機件同樣需要提昇其散熱效能，這輛C32正是藉由變速箱冷卻器、加大水箱與增加Kleemann水泵浦來同時替引擎與變速箱「降溫」，除此之外機械增壓本身工作效能提昇同時，壓縮空氣同樣使得進氣溫度升高而降低含氧量，為了有效降低進氣溫度，前置進氣Cooler扮演重要的把關角色。

藉由原廠更新外殼手術之下舊式鑰匙同樣能翻新增添高質感。

為了讓引擎工作效能有最佳演出，Tuner更針對細部機件同時升級，包含汽油冷卻器、加大節氣門、汽油調壓閥甚至提高發電量的150A發電機等都是改裝重要項目，更為全面的改裝方式使性能提昇與引擎耐用度能畫上等號。

相當受到國內玩家所喜愛的紅標BBS多片式鍛造輪圈除了增添性能氣勢之外，有效減輕大腳所帶來的負重更有利於加速表現。

以中階改裝幅度的C32來搭配加大節氣門與高電量發電機的新設定之下，其加速力道上的展現雖然仍不及「插Cam」或加大排氣量更為極限的動力輸出表現，不過極為輕快的加速性平順中帶有後續推升力道展現，使得0～100km/h也能作出5.3秒的實力，以實測成績搭配改裝項目來看，適當改裝花費即可有正比的加速力道與高性能實力，對於更貼近一般消費者的C32 AMG而言確實是極佳入門性能車的首選。

底盤部品全面升級

操控反應更為直接

至於操控表現，為了讓舒適型的賓士車能有更佳的操控表現，尤其在高速巡航或廝殺時車身動態能呈現穩定狀態，因此底盤除更換18吋BBS LM2減輕升級大腳所帶來的重負擔之外，更為直接的路面回饋與加大胎寬更能給予車輛最大抓地面積及路感。懸吊系統與防傾桿同樣也是底盤升級的必要品，為了提供更多減震阻尼設定特性，Bilstein PSS9算是歐系車最常見的安裝首選，不論對於舒適性或更為運動風格的乘坐感都能快速調整而設定完成。

實際以D-Box 0～100km/h測試，這輛中度改裝C32可輕鬆跑出5.3秒的佳績，若是換上高角度凸輪軸甚至加大排氣量的改裝方式，逼近5秒的水準應該指日可待。

既然懸吊強化後要使操控還能有更直接的反應並強化車體剛性，似乎前後防傾桿就有更換的必要性，而H&R強化防傾桿正是升級底盤的利器，加粗防傾感直徑與強度還能使得方向盤更為沉穩與靈敏，對於有改裝懸吊系統的賓士車確實相當實用。

 C32改裝明細

E55 AMG

超跑頭號高速公敵

能同時擁有大排氣量V8引擎運作的舒適性，還能有高效率機械增壓的強力奧援，這就是賓士E55 AMG（W211）迷人的魅力所在，相較於前一世代W210的E55 AMG甚至最新E63 AMG，兩者在於僅以5.5升(單凸)或6.3升(雙凸)自然進氣引擎動力作為輸出後盾，在少了Kompressor的輔助下馬力提昇勢必有所限制而影響其加速反應，這也正是W211 E55 AMG廣受重度熱血玩家喜好的主因之一。

M113型原廠馬力輸出高達476匹的優勢下，扭力表現更是直逼72kgm，以一輛賓士車而言超高性能演出更是直接向千萬超跑下戰帖，雖然E63 AMG重新開發高效能雙凸引擎，加上V8引擎6.3升大排氣量引擎的優勢下，使得最大馬力提高至513匹，不過實際中低加速特性仍舊不敵增壓系統輕快又威猛的特性，尤其增壓本體更換加大普利盤提高工作效率後後續威力更是狂暴。

在加大節氣門、高流量空氣芯、進排氣拋光與更換排氣管後，加上機械增壓器與曲軸普利盤重新搭配工作效能更是大幅提昇，近乎550匹的性能表現後續仍有可提昇的潛力。

目前在E63 AMG推出市場之後，W211 E55 AMG的中古價格似乎並未受影響，高居兩百萬以上的車價仍受消費者喜愛與認同，畢竟一輛能同時保有身分象徵又具有高性能輸出的豪華房車，在國內不但是公路極速殺手，動輒300km/h以上的實力更是改裝車迷所矚目的焦點。

為了避免換上輕量化普利盤而導致中尾速反應變差，甚至發生尾速「倒減」的情形，因此特殊配重加大普利盤對於增壓引擎改裝上就顯得格外重要。

針對這輛E55 AMG要直接提昇動力輸出就必須增加引擎進氣量，因此除了更換加大節氣門、高流量空氣芯、進排氣拋光與換裝高效能排氣管之外，Tuner還換上重新配重並加大的普利盤(過輕的普利盤會降低極速)，引擎硬體重新調整後點火與供油程式更重新撰寫以全面壓榨出更高的性能表現。

大幅提昇動力所帶來的高熱若沒有妥善處理可是會造成引擎嚴重的傷害，因此換上冷卻效率更高的加大水箱與增加Kleemann水泵浦才能有效替引擎降溫。

為了延續引擎與變速箱等耐用度並同時降低高性能輸出額外帶來的高熱，因此還特別換上加大水箱與增加Kleemann水泵浦，使得散熱系統能有效負荷熱能避免引擎溫度過高，而變速箱同樣也必須因應瞬間高扭力所產生的額外熱能容易使內部機件因過熱而產生衰退，因此特別加強的變速箱冷卻器對於傳動系統可是扮演相當重要的防護工作。此外扮演燃燒與冷卻相當重要的汽油同樣加裝汽油冷卻器以提高汽油霧化的散熱能力，更為全面的進排氣與冷卻系統提昇使得引擎與周邊機件的耐用度能隨動力提昇而增進。

沿用原廠配置的八活塞卡鉗特別換上加大煞車總泵使得以往制動力不足的情形能大幅改善，而19吋BBS RSGT輪圈除了提供更為肅殺的外觀氣勢外，更寬的輪胎面積則提供最佳抓地力。

實際架上D-Box實測，改裝幅度僅算中度的E55 AMG仍是輕鬆跑出0～100km/h 4.9秒的加速表現，尤其中段100km/h後的推升力道更是展現出大排氣量加機械增壓的威力，礙於測試地點加速路段受限，不過短短不到300公尺的距離即可衝出近乎150km/h的末速，可見中高速域才是其發揮的最佳舞台。

頭段之後連接的直通中尾段加上高流量觸媒更有助於中高速的加速反應，而排氣聲浪更能呈現渾厚澎湃的音頻。

更換煞車總泵力道

強化八活塞制動力

由於賓士原廠針對E55 AMG車型已配置高低可調氣壓式懸吊系統，因此車輛可依使用路況不論停車場或高速路段都可進行高低或阻尼調整，相當實用又高檔的懸吊不需額外進行更換。至於原廠配置的AMG八活塞卡鉗往往礙於煞車總泵力道不足而無法有效提供充足的煞車力道，為此Tuner直接更換加大總泵以利其制動表現，不過後煞車卡鉗仍為原廠四活塞，對於高速急煞時可感覺後續推力明顯是制動不足，為此車主表示須待換上六活塞卡鉗後才可解決此困擾。為了配合更為肅殺的外觀特性，胎圈特別升等為19吋BBS RSGT以維持一致性。

超大馬力輸出的E55 AMG在0～100km/h輕鬆跑出4.9秒，加速表現實力相當驚人，而河濱公園短短路程即可達到近150km/h的末速更是展現其中高速域的加速能力。

 E55 AMG改裝明細

重裝版C200K

動力越級壓榨

在國內算是最多賓士車主購車首選的C200K，在小排氣量與增壓器的輔助下也能輕鬆提昇動力表現，不過多數車主僅止於普利盤加大、進排氣拋光與電腦程式修正，要能有更為搶眼的加速實力與大馬力輸出似乎在改裝上仍有調整的空間。不過在介紹C200K後續改裝前仍必須提醒讀者其四缸增壓引擎的差異性，引擎代號為M111的2.0升與2.3升本體是以鑄造完成，這也就是車友所俗稱的紅頭引擎，至於近年來原廠推出1.8升的M271引擎則是採用輕量化鋁合金材質作為本體，由於1.8升引擎在原廠特別調校下擁有較高的性能輸出與馬力峰值，但就兩者在後續改裝上的體質而言，重度改裝玩家仍是首選以鑄造而成的M111引擎較具耐操優勢，但兩款機械增壓引擎的動力提昇方式並沒有因此有太大差異。

這輛C200K正是以M111的2.0升鑄造引擎為基礎，藉由更換噴油嘴提昇原廠供油量，加上汽油調壓閥與汽油泵浦調整汽油壓力，而機械增壓普利盤也更換成加大部品以提高增壓值。至於一般提昇進排氣量採用歧管內部拋光以增加流速。在進氣量提高的情況下排氣端更是改裝上的重點，要避免排氣回壓過高而影響引擎運作，甚至產生排氣溫度過高的危險情形，因此Tuner特別以加大管徑的手工排氣管以增加排氣效率。

拜C200K(M111)本身為鑄造引擎極為耐操的優勢下，雖然原廠動力輸出與C32 AMG有極大的差異性，不過在後續引擎周邊機件的強化下性能表現仍是相當「有夠力」。

在提高機械增壓值後空氣壓縮所產生的高溫仍會影響進氣溫度，為了有效降低溫度達到最佳燃燒混合比還特別加裝前置Cooler，而刻意加裝的空調冷煤管汽油冷卻器在啟動冷氣後還能有效降低汽油溫度，進而有效利用霧化汽油來降低引擎過熱而產生的爆震問題，加上水噴射在機械增壓值達到一定程度時能自動開啟灑水裝置以冷卻水箱溫度，對於重裝版的C200K更顯重要。

要應付進氣溫度因高增壓而瞬間升高，特別加裝上的前置Cooler能有效利用撞風效應使得進氣端溫度有效降低。

C200K經過重度強化後的加速成績更是令人期待，拜普利盤重新配重加大的情況下，起步瞬間引擎反應並未因進排氣修正的影響喪失低速扭力，反倒是展現出原廠平順的加速力道，不過隨著轉速迅速攀升後，瞬間的加速力道突然暴增使得達到二檔換三檔時車速已完成0～100km/h的測試，最終結果作出6.5秒的驚人水準其後續驚人的加速力道若非中度C32 AMG很難與其相抗衡。

高Bar數的機械增壓所帶來的額外熱能，光是依靠原廠配置的散熱系統肯定炸引擎，為了要確保引擎能維持正常耐用度，除了換上加大水箱與增加水泵浦之外，相關的機油與變速箱仍需加裝冷卻器以維持其工作溫度。

底盤用料超高檔

追求超完美演出

除了動力方面做了大幅度更動之外，對於底盤等相關周邊機件Tuner同樣全面進行升級以達成最佳操控性，除了懸吊系統換上Bilstein PSS9以達到硬派的回饋路感，防傾桿也改由H&R強化部品所取代，胎圈更是升級為C63 AMG專用18吋鋁圈與性能胎，至於煞車系統為了因應大幅強化後的C200K動力，一般原廠煞車卡鉗早已不堪負荷的情況下，卡鉗已升級為前六後四配上加大碟盤以提供精準的制動效果。

提昇進氣量與增壓效率之下排氣系統同樣全段更換上加大口徑部品，更為順暢的排氣效率使得低速並未喪失扭力，中高速域更能降低排氣回壓以發揮提昇加速性。此外國內賓士車系極為罕見的LSD改裝品竟赫然安裝於C200K之上，有了LSD的輔助不但能增進操控樂趣，瘋狂的甩尾動作也能輕鬆完成。

另外一般賓士車雖然為後驅設定，但幾乎不常見到差速器的強化品，多數C32與E55仍是原廠設定配置，為了有更高操控極限與鎖定率，特別移植上的Kleemann LSD則能使平時成熟穩重的賓士特性搖身成為富樂趣的甩尾式樣，對於大馬力的後驅車可說是最具改裝C/P的逸品，此外為兼顧引擎與傳動系統等周邊防護除了加裝機油冷卻器之外，還特別增加變速箱、方向機與LSD等冷卻器來確保工作溫度。

AMG的空力外觀再搭配新式樣的五爪輪圈造型，完全將W203呈現出更為年輕新穎的氣勢。

終極碳纖維式樣

戰鬥內裝煥然一新

為了呼應更為強悍的性能表現，除了外觀採以AMG極為性能化的空力套件之外，還另外增添些許碳纖維飾板加以點綴黑色系來呈現獨特的視覺感受，不過重點來了對於內裝上的設計風格車主似乎不甚滿意原廠式樣，為了獨樹一格並打造全台唯一的碳纖維式樣，更是花費重金逐步完成終極戰鬥內裝，其概念融合賓士旗下多款性能車型的風格加以進化而成。

要有效提高制動力最完美的搭配莫過於前六後四多活塞卡鉗與加大碟，不論在精準度或前後力道的分配都是最均衡與正確的組合。

打開車門一看大面積的碳纖維紋路早已完全取代原廠皮革設計，不論是中央扶手、內裝飾板與皮革，甚至連儀錶板、椅背與A、B、C柱都完全更換為碳纖式樣，極為運動化的氛圍使得舊款W203也能有新車的質感，而內裝除了大量採用與眾不同的碳纖維裝飾之外，還有W203車型極為罕見的後座兒童座椅也在此車現身，原來這是C55 AMG車上的標準配備，在一般C-Class車型(W203)上並未列入選配。

重度改裝的C200K並未因大幅度改裝而顯得難以駕馭，實際加速表現仍能呈現出平順的線性輸出，而0～100km/h更能夠跑出5.6秒，若非碰上重度改裝C32要甩開此對手頗具難度。

為了要有與眾不同的內裝風格車主更是花費重金打造全新視覺感受，全面換上的碳纖維內裝飾板除了替W203換上新的車室氛圍之外，極為年輕運動化的碳纖紋路更能令人感到熱血沸騰。

除了大量換裝碳纖維內裝飾板，後座更是擁有C55 AMG所標配的兒童安全座椅，不僅提供乘坐時的安全性，在國內W203車系中極為罕見的獨特性更是筆者首次所見。

賓士車要換上賽車椅似乎在風格上仍稍嫌不適，不過能同時維持原廠座椅的舒適性又能像移植賽車椅般充滿濃厚競速風格，其實可以利用前座椅背更換為碳纖維式樣的造型，這一來兩全其美的改裝方式確實讓筆者都心動了。

內裝皮革與飾板大量採用碳纖維所取代，可算是國內獨一無二的改裝方式，而飾板內鑲上大大的AMG Logo更是與DTM式樣有異曲同工之處。

C200K改裝明細

對於國內改裝車除了介紹上述三大增壓常客以外，筆者另外還要介紹V6單凸自然進氣(M112)與L4雙凸機械增壓(M271)兩種玩法，賓士車型的多數買家可千萬別錯過。

大鯨魚翻身

自然進氣大改造

由於W220 S350本身因為車重高的因素，即使V6引擎3.7升的排氣量加速力道上仍是稍嫌不足，為了有更佳的性能表現車主特別將自然進氣引擎進行強化，雖然馬力輸出效率仍不及機械增壓引擎，不過實際改裝後的反應卻令筆者相當驚奇與讚賞。為了使馬力與油門反應有提昇效果，因此Tuner針對普利盤特別換上配重後的加大品使得油門反應更順暢。

此外自然進氣引擎所需提高的進氣量，還特別藉由高流量空氣芯、進氣歧管加大與內部拋光等三步驟並同時配合加大節氣門使得吸氣量大增，而全段排氣管同樣配合進氣量更換手工管路，在硬體周邊全面更換後電腦程式還特別針對點火與供油重新修改以發揮其NA實力。

缺少機械增壓的輔助下要壓榨自然進氣引擎就必須朝進排氣系統與電腦程式下手，雖然提昇效率與範圍仍有其先天因素限制，不過實際改裝後的加速力道與反應即使在S-Class上也能有輕快感受。

實際加速反應雖然稱不上十足貼背感，不過那股行進間回油再重踩油門加速的衝刺力道卻明顯優於以往的平順感受，瞬間猶如脫韁野馬的W220 S350又能有極為平穩的引擎運作，對於多數買家而言確實能符合其用車特性。

當進氣量藉由高流量空氣濾芯、進氣歧管內部拋光加大並同時配合加大節氣門使得吸氣量大增同時，為了避免排氣回壓過高而導致加速力道無法施展，因此更換上全段大管徑排氣系統也是必要動作。

  雙增壓M‧Benz即將現身

對於國內賓士1.8升機械增壓(M271)在動力上仍嫌不足的車主們有福了，趕在截稿前夕一部搭載雙增壓系統的C230K已悄悄現身，由於小排氣量加機械增壓輔助效果有限的情況下，齊柏林小開因此採用外加渦輪的改裝方式來延續加速力道，由於目前僅求省油好開，渦輪增壓值只維持在0.4Bar(機械增壓值不變)，實際的加速力道能有效彌補中高段加速，極為平順的加速性只需花費15萬對於C230K的車主而言可說是一大利多。
 

W220 S350 改裝明細