近年來國內最暢銷的進口車－五代VW Golf車系，挾著其高科技的缸內直噴技術（FSI）與雙離合器自動手排系統（DSG）的威力，不論引擎出力或駕駛便利性上皆獲得國內眾多車主的好評，難怪能創下不錯的銷售佳績。然而新式汽車科技，往往須透過不同以往的新思維保養觀念與技術來照顧，才能確保車況的長久健康與妥善，您準備好了正確的保養觀念來照顧您的五代Golf嗎？沒關係！OP幫您找了的VAG維修達人來解惑，就看您受不受教了！

分類式的說明，透過一一擊破的方式來介紹不同零件的使用注意事項，

VAG車系上大量採用的DSG自動手排變速系統，因本身設計不良而發生的故障情形並不常見，除需注意變速箱油的油品與換油里程外，照顧起來一點都不費力，不過在改裝的場合時，還是有些意料之外的問題需克服，接下來我們就來了解一下這顆變速箱的使用事項。

「stop+go」內湖廠－建進汽車

地　　址：台北市內湖區文湖街38號

聯絡電話：（02）2627-0027    

營業時間：AM 08：30~PM 06：00（週一~週六）

參考網址：www.g-car.com.tw

主要營業項目：

剛加入太古汽車專業連鎖服務「stop+go」體系的建進汽車，掌門人「豪哥」本身擁有二十年以上的維修經驗，因此不論是新舊車皆能提供原廠水準的維修服務，加上改裝領域亦涉略不少，所以店內經常可見滿滿的VAG車款等待維修或改裝，而其所提供的主要服務內容，除一般的維修保養外，Superchipe晶片、REVO電腦、BMC進氣套件、Forge洩壓閥、Alcon煞車系統等套件的改裝與積碳油泥清洗，都是建進相當擅長的營業項目，有需要的讀者不妨去電洽詢。

引擎篇

筆者先針對引擎部分的保養與使用觀念進行「問」與「答」的方式來說明，相信可幫助大家較快速進入問題的核心所在，且或許有些問題正是您過去或現在曾經遭遇過的也說不定！

觀念一：市區開車環境不佳 進氣門積碳除不盡

據建進掌門人「豪哥」表示，新款FSI引擎不論是否有掛渦輪增壓系統，只要平常開車環境都在市區走停的話，拆卸進氣歧管下來後，通常會在進氣道與進氣門上發現大量的「積碳」附著其上，反應在車況上會出現動力衰退、拉轉不順的情形，之所以會這樣主要是因開車環境不良與油氣揮發過度所導致。

拆開進氣歧管後發現，進氣道與進氣門上全部都布滿積碳，原因在於車主經常性的市區行駛，在沒有大量進氣與汽油協助沖洗下，才會被PVC閥與EGR閥所汙染。

由於FSI引擎的噴油嘴位置與傳統引擎不同，是在進氣門後/燃燒室上，因此汽油是直接往燃燒室內噴射，以獲得較佳的冷卻活塞與油氣霧化效果，進而提高壓縮比至10.3，使引擎出力效率更佳，然而如此一來，原本可獲得汽油高壓噴射清洗積碳的進氣門與進氣道，卻有可能因此而出現大量的積碳，此狀況特別容易發生在市區用車環境的車輛上。

拆開進氣歧管後發現，進氣道與進氣門上全部都布滿積碳，原因在於車主經常性的市區行駛，在沒有大量進氣與汽油協助沖洗下，才會被PVC閥與EGR閥所汙染。

市區引擎經常處於低轉速的狀態時，歧管進氣量是較少的，而較少的進氣量，往往會使PVC閥回收的曲軸箱油氣，有機會汙染進氣門與進氣道，讓降溫後的機油氣附著於這兩零件上，時間一久積碳便會愈來愈多，甚至阻塞進氣道的一半面積，此時的進氣效率自然不佳，引擎輸出效能便無法全數發揮，不僅耗油更容易縮短壽命，而油氣揮發愈多的不良油品，積碳情形愈嚴重。解決的辦法是增加高速行駛的里程數，若真難以執行，至少每隔1.5～2萬公里時，進行「吊點滴」的除碳服務，便可控制積碳的堆積程度，當然若能在每隔6萬到9萬公里時拆下進氣歧管，進行接觸式的除碳工程，積碳的去除將能更加徹底，對於車況的穩定將更有效果。

這是洗淨後的進氣門，與充滿積碳的氣門相比，進氣道面積可是恢復不少。

觀念二：增壓值打太高 洩壓閥膜片容易破裂

各位改裝晶片的GTI車友們，是否曾經發生增壓值打太高，造成原廠進氣洩壓閥內部膜片破裂的問題？GTI原廠的進氣洩壓閥就安裝於渦輪本體的進氣外殼上，由於內部負責調節壓力的閥門裡，有一張薄薄的橡皮膜片，一旦增壓值從原廠的0.7bar提高到1.2bar左右時，此橡皮膜片就很容易承受不住而破裂，導致進氣壓力從此洩漏而出，此時增壓值便無法完全建立，反應在車況上就是加速時出現反應遲緩與頓挫現象。

這顆原廠進氣洩壓閥上的橡皮膜片之所以會破裂，肇因在於增壓值打的太高或反覆加油、收油的不良駕駛習慣所致。

解決此問題的辦法有兩種：其一，將原廠電子進氣洩壓閥，以電子控制三通閥與機械式強化洩壓閥取代，並透過電子三通閥控制洩壓時機，就可解決此問題；其二，更省錢的作法，就是在原廠電子洩壓閥上額外安裝一顆鋁合金切削而成的「蓋子」，透過此金屬蓋子加裝，可避免高壓氣體進入閥體內，造成內部膜片破裂，增壓實際值便可達到電腦所設定的要求數值，缺點是收油時的洩壓反應較慢，容易對渦輪造成慢性傷害。

要避免發生上述問題，使用強化型洩壓閥或加個蓋子在閥體上都是可行的辦法，不過筆者較推薦前者。

要避免發生上述問題，使用強化型洩壓閥或加個蓋子在閥體上都是可行的辦法，不過筆者較推薦前者。

觀念三：機油品質須確認 避免高壓泵浦故障

愈新款的引擎，內部機件愈精密，對於機油品質的要求愈重視，而FSI引擎也不例外，使用沒有經過原廠認證的機油，不僅會對引擎造成慢性傷害，對高壓汽油泵浦的影響更是明顯。為使FSI噴油嘴於高壓的燃燒室環境下順利噴射汽油，需將燃油壓力於怠速時提高到40～65bar、高速時提高到50~120bar的程度，為此VAG設計了高/低壓兩個汽油泵浦負責加壓，低壓泵浦於油箱內，由變頻馬達驅動，負責調節油箱至油軌內，適當供油量；高壓泵浦位於引擎上，採凸輪軸擠壓推送的機械方式，將燃油壓力提高到所需的高壓端壓力值，而對機油品質要求甚嚴的部分就是高壓泵浦。

FSI引擎負責推動高壓汽油泵浦的凸輪軸，容易因機油品質不佳而出現異常磨損，導致燃油壓力不足，高轉速時的動力喪失。

由於對應高壓泵浦的凸輪軸頂端，須承受相同反向高壓抵抗，所以此處所承受的擠壓力量之強，絕非一般對應進排氣門的凸輪軸所能比擬，對於抗擠壓的機油潤滑效果便相當重視，一旦機油量不足或使用規範錯誤的機油，導致潤滑度不足的話，凸輪軸便容易產生異常磨損，使得高壓泵浦效能衰退，噴油嘴所需的燃油壓力便會無法到達。反應在車況上會使車輛行駛到150～160km/h時，出現動力喪失轉速掉到怠速運轉的狀態，即使轉動鎖匙熄火重新發動，沒多久同樣的問題還會再發生，且發生的車速會愈來愈提前，除非更新凸輪軸、舉筒與J版高壓泵浦或是高壓感知器，問題才得以完全改善，因此奉勸各位Golf/Audi車主，機油還是選擇原廠認證過的油品較為妥當， 認證規範從原廠技術資料及車主手冊中便可取得！

FSI引擎負責推動高壓汽油泵浦的凸輪軸，容易因機油品質不佳而出現異常磨損，導致燃油壓力不足，高轉速時的動力喪失。

唯有更新凸輪軸、舉筒與J版高壓泵浦或高壓感知器，問題才得以完全改善。

觀念四：活性碳罐電磁閥易髒 定保記得元件測試

除了上述所提到的壓力調節閥須於定保時檢測外，位於「活性碳罐」上的「電池閥」也要注意。汽油存放於油箱內，容易受熱而逐漸揮發油氣，造成油箱內的氣體膨脹，使油氣從通氣孔中逸出，排放HC等有害物質汙染大氣，並造成油量的損失。為防止此狀況發生，所有車輛上都會設有活性碳罐與電磁閥，前者的功能在於過濾有害的油氣，使其於引擎熄火期間，油箱內的有毒氣體透過管路導引至碳罐內，並經過濾後再排放到大氣中。

位於引擎右下方的黑色罐子就是活性碳罐，上方有個控制油氣回收量的電磁閥，萬一閥體故障就會出現怠速不穩的情形。

而在引擎發動期間，便會透過N80電磁閥快速點放的方式，由電腦控制將少量的揮發油氣，透過N80電磁閥由引擎真空吸入燃燒室內進行燃燒，之所以要控制吸氣量的目的有兩個：其一，萬一負責導入空氣的油箱蓋故障的話，引擎一直吸收大量的油氣，整個油箱會被吸扁，有效控制吸氣量可減少此問題的發生；其二，油箱蓋若沒有故障的話，大量進入進氣歧管的空氣也會造成真空失衡，使真空值不易建立，此時便會出現怠速不穩，引擎轉速上下不斷調整的「氣喘」現象，一旦電磁閥發生卡死的情形，就會出現上述的症狀。

電磁閥故障的原因多半是因為髒汙卡死所導致，這是現代汽車的通病，因此每次入廠定保時，記得告知技師進行所有的「元件測試」才行，一旦發現故障立即換新零件，即可避免此問題發生。

若油箱蓋同時故障的話，整個油箱就會被吸扁，因此一旦發現油量針跑來跑去的話，趕快進廠檢查這兩項零件吧！

觀念五：高熱用車環境 油氣回收調節閥要注意

台灣經常處於高熱的用車環境，對於車上機件的影響也不容小覷，往往在歐洲當地用得好好的零件，來到台灣後就頻頻出現故障問題，而負責控制曲軸箱油氣回收的壓力調節閥，就是當中一個最好的例子。

此黑色物體就是負責調節吸出曲軸箱油氣的閥體，在高增壓場合或使用年限到達時，會出現閥體膜片故障的情形，此時便會出現電腦油氣混合比計算錯誤，排溫過高的問題。

這個位於引擎上的黑色物體，其功能與PVC閥相當類似，提供一個只出不進的閥門，讓進氣歧管能透過真空吸力的方式，將曲軸箱內的吹漏氣吸出，再次回到引擎內燃燒，避免內部機油因吹漏氣內含的汽油與水分而酸化，縮短機油使用壽命，並造成機件鏽蝕，當然為使吹漏氣能順利吸出，引擎上會有另一個負責導入空氣至曲軸箱的管路，在空氣對流的條件下，吹漏氣才能順利被吸出。不過此閥門內部的單向橡膠膜片，卻有可能因長時間受油氣浸泡而老化失去彈性，最後出現破裂的情形（增壓值打太高也會）。

此黑色物體就是負責調節吸出曲軸箱油氣的閥體，在高增壓場合或使用年限到達時，會出現閥體膜片故障的情形，此時便會出現電腦油氣混合比計算錯誤，排溫過高的問題。

此時原本只出不進的閥門，卻成為進出皆可的雙向通道，在進氣壓力轉為正壓時，大量的空氣便會灌入曲軸箱內，並從另一側溢出至進氣管路內，而此多餘的進氣量並沒有經過空氣流量計，最後便會導致電腦油氣混合比計算錯誤，車況開始出現異常情形，例如排溫過高等，因此每次定保時記得請店家幫忙測試該單向閥的作動是否正常。

閥體與引擎接觸的平面也會因高熱而變形，出現漏氣情形，同樣也是定保要注意的項目。

變速系統篇

觀念六：進氣改裝換檔不順 DSG系統要Re-Set

至於方便好用的DSG系統，本身設計極為聰明可靠，只要在定保時透過診斷電腦進行離合器片間隙調整與其他系統的自動檢側項目後，DSG控制電腦便會自行找到最適合的離合器片間隙與換檔時機等設定，讓換檔震動情形不會因使用年限增加而愈來愈大，算是相當聰明的一顆變速箱。不過電子系統還是有其極限，在面對大幅改變原廠進氣條件時，還是會出現適應不及的情況，尤其是在換裝高流量進氣系統時，此問題更容易被突顯出來。

DSG是顆相當聰明的變速系統，不過有時動力改裝幅度太大時，還需透過人工設定方式，使其作動正常。

由於DSG對於換檔時機，主要是透過油門深度、空氣流量計與歧管壓力感知器等三部份所提供的訊息進行判斷，因此當車主改裝高流量進氣系統時，同樣的油門深度與歧管壓力值，所產生的動力已超越改裝前的數據，此時電腦再下令進行換檔動作，所產生的震動將會相當明顯，改善的方法是有兩個：其一，透過診斷電腦執行換檔時機重新計算的功能，將可改善，若還是不行則要進行第二個方法。

第二個方法的執行過程是將車開上路，並將檔位固定在3檔1500～2000rpm的範圍持續長達10分鐘，然後緊急煞車到車輛靜止狀態後，立即全油門加速到3檔，循環此步驟數次後，原先換檔震動的問題將可大幅改善。此外，更換DSG專用油時，若不小心發動引擎，也會出現上述問題，同樣進行此兩個改裝動作即可改善問題。

DSG是顆相當聰明的變速系統，不過有時動力改裝幅度太大時，還需透過人工設定方式，使其作動正常。

DSG換油里程為3～4.5萬公里，只能早不能晚，且要用專用油，雖然不便宜，但也是使用便利下所必須付出的代價。