經濟不景氣似乎成為一種常態！在百業蕭條的窘境下，仍有些例外！近期知名精品品牌Hermes(愛馬仕)僅以全球40家銷售點小規模的經營模式，就創下極高的股價紀錄，可見得稀有精緻的市場導向成為目前較為可行的方式。在汽車市場中也有類似的情形，堪稱汽車界中的精品-Mini，自2007年R56型上市以來，在眾家車廠業績消退的情況下，今年全球一至八月的業績仍較去年同期成長15%，光在美國市場更大幅成長達32.3%。問粉絲們為什麼喜歡Mini？超乎精湛的操控，可以是一部既時尚又實用的代步車，更可以是一件代表個人風格的作品…等等，反正總是有很多理由讓人很難不愛Mini！

Mini近年來的銷售逆勢成長，這讓BMW集團更加重視Mini，陸續推出各種車型，如：對開門的Clubman，而未來除了敞篷車款，將會推出四輪驅動SUV。

R53 Cooper S

改裝套件豐富

由BMW接手後的Mini，於2001年推出了代號R50/R53的One、Cooper及Cooper S，這一代的Mini由於當初合約備忘錄的關係，採用與克萊斯勒共同開發的引擎及變速箱，引擎為四缸1598c.c.(缸徑衝程為77.0×85.8mm)，性能車款Cooper S並採用了對絞式機械增壓強制進氣的設計，由於引擎室較小的緣故，為了有足夠空間容納機械增壓本體及中冷器，所以為SOHC較小汽缸頭的設計，或許以目前DOHC性能車主流來看，有點退流行的感覺，但有了機械增壓的加持，卻帶給Mini不錯的動力輸出，馬力扭力分別為163hp/6000rpm、22.4kgm/4000rpm(2005後期型為170匹)，0~100km/h具有7.2秒的實力。

R53 Cooper S動力主軸採用對絞式機械增壓器，可營造出大排氣量NA車的線性反應外，獨特的作動音頻，非常適合Mini可愛的外型。

不過！畢竟是小排氣量帶動機械增壓，其實是有點不足！因此造成低轉速的加速力道並不出色，但換個角度想想！R53在動力方面的改裝樂趣反而比R56多得多，而且這一代Cooper S引擎採用鑄鐵材質，具有不錯的耐用度，非常適合進行動力改裝，因此市場上也具有較多的套件選擇性。最簡單的方式是透過更換縮小普利盤，就能輕鬆提昇增壓值至1.0bar以上(原廠為0.8bar)，再搭配加大噴油嘴以及加大中冷器的更換，動力則可增加20~40%之多。

R53 Cooper S動力主軸採用對絞式機械增壓器，可營造出大排氣量NA車的線性反應外，獨特的作動音頻，非常適合Mini可愛的外型。

以原廠御用改裝品牌John Cooper Works(JCW)為例，在2006年時推出了210匹的套件，此套件的主軸在於重新設計提高壓縮比的汽缸頭以及由Eaton所製作具有特殊Coating葉片提高流量的增壓器，並且再經由縮小普利盤提昇增壓值，而後搭配加大噴油嘴、加大中冷器、冷值火星塞、直通排氣管、ECU程式以及可變進氣路徑的集氣箱的對應升級，除了低轉速力道獲得改善外，最大馬力轉速則是延後了950rpm之多(動力提昇為210hp/6950rpm、25kgm/4500rpm)，0~100km/h的實力則是提昇到了6.9秒。

JCW最熱門的動力改裝當屬集氣箱，由圖上方可看到促動器的配置，高轉速時可開啟閥門增加進氣路徑，來提升進氣流量。

R56 Cooper S

最為物超所值

到了2007年，R56型Mini上市，可謂是BMW集團「一雪前恥」的撼動之作，怎麼說呢？其實上一代Mini有不少小缺點為人所詬病，像是搭載於Cooper的CVT自排變速箱耐用度不佳、耗油、換檔鈍挫、起步反應過慢以及方向盤過重…等等，而改朝換代後的R56則是變得更為人性化，例如：更佳的組裝品質、EPAS速度感應式方向盤…等等，其中動力的部分當屬最大的改變，在R53的年代，礙於合約的關係而無法在Mini這部車上一展BMW集團最擅長的引擎科技。

兩代Mini動力改裝，屬R53的套件選擇性最為豐富。圖為Mini專門廠Alta所推出的加大中冷器。

R56 Cooper S的渦輪引擎生產於BMW英國Hams Hall廠，代號為N14，並採用近年來BMW輕量化科技所採用的鋁矽合金材質，與E60 M5、E63 M6以及E92 M3引擎為相同材質，具有質輕、高強度以及低膨脹係數的特性，至於排氣量與缸徑衝程仍維持1598c.c.、77.0×85.8mm，具有175hp/5500rpm的最大馬力、24.5kgm/1600~5000rpm平原式的最大扭力，並設有超增壓模式(0.8→1.0bar)，可將最大扭力提昇至26.5kgm/1700~4500rpm，此引擎由於優異的動力輸出以及節能效益，曾經連續兩年得獎(2007、2008榮獲1.4~1.8升最佳引擎)。

BMW的獨門專利Valvetronic也運用在R56 Cooper S的引擎上，可無段式改變進氣門伸程，來取代傳統節氣門的設計，具有油門反應更直接以及精準油耗控制的雙重效益。

在設計上，明顯可以發現所有BMW所擅長的引擎科技，都完全用上！像是VANOS可變氣門正時系統，就應用在進氣側端，以與E92 M3雷同步進馬達的方式來加以控制，以及BMW普遍用於各車系的進氣門伸程可變無節氣門的設計(Valvetronic，氣門伸程可以300毫秒的極短時間，從微開0.2mm瞬間切換至最大9.5mm)，並且捨棄了空氣流量計，改採用MAP Sensor(進氣歧管絕對壓力感知器)，除了能使引擎外部的進氣道完全暢通之外，更可使油耗效能得以完美控制。

R56 Cooper S所使用的N14鋁矽合金引擎，除了渦輪化之外，配置上變更上一代反置引擎的設計，改為傳統排氣在前、進氣在後的設計，將渦輪放置於車頭處以擁有對應的散熱需求。

另外，BMW近年來重新投入的渦輪技術，更是在Cooper S投入了非同小可的震撼，搭載N14引擎上的K03渦輪，是KKK由Borg Werner集團購併後所推出的新款渦輪，其採用Twin-Scroll雙流道的設計，主要原理是以每兩缸為對應將排氣道分隔來驅動排氣側葉片。以N14四缸引擎而言，只要藉由各缸點火順序區隔出不同的流道，即可大幅減少低轉速時排氣干涉的情形，因而明顯提昇低轉速的加速反應，以N14引擎來說，在1400rpm時即可開始增壓，1600rpm則可達最大扭力值，渦輪遲滯的現象幾乎可說是完全沒有！而0~100km/h僅需7.1秒即可輕鬆達成。

圖為N14引擎的汽缸頭，可發現火星塞位置左側的孔洞，其為壓電式噴油嘴的安放位置。

由於節能環保趨勢的緣故，N14引擎還使用了目前發展相當成熟的缸內燃油直噴技術(Petrol Direct Injection，亦使用於BMW 335i及X6 X-Drive 35i上)，此技術可說是柴油引擎共軌技術在汽油引擎上的一項應用。傳統噴射引擎是將燃油先噴灑於進氣歧管內，再與空氣混合後經由進氣門開啟，一同導入燃燒室內；而N14引擎則是使用特殊的壓電式噴油嘴，直接設置於燃燒室內，噴口對準火星塞，以120bar高壓將燃油均勻噴於點火點的周圍而後引爆，除了使供油效率更佳之外，還能以更高的壓縮比來達成更大的動力輸出，並有效減少爆震的產生。以N14引擎為例，即使為渦輪增壓的設定，但壓縮比仍可達10.5：1如此高的比率，大幅超越傳統渦輪引擎8.0~9.0的壓縮比設定。

N14引擎的供油系統為柴油引擎共軌噴射技術在汽油引擎上的運用，由圖可知，為了更精準的供油，其作動Timing必須與進氣凸輪正時連動。

而缸內直噴技術的前提是必須建立在精準的供油時機以及能夠耐高壓的材質，所以除了製造成本較高昂之外，還必須將四個噴油嘴的開啟時機與進氣Cam正時連動，以期最精準的供油。此外，為了有更佳的節能效率，N14引擎尚採用了電子式汽油泵浦 (Volume Flow-controlled Oil Pump)，可依據行車狀況提供適量的燃油，即使是在高轉速但油門不深的中低荷度狀態下(如：四、五千轉等速巡航時)，可將供油壓力設定略高於怠速時的壓力，如此就能減少多餘的燃油浪費。

造成R56 Cooper S即使自排款起步也會扭力轉向的一大功臣Twin-Scroll雙流道K03渦輪，藉由分割氣流道的設計，可減少低轉速排氣干涉的現象，使Turbo Lag幾乎微乎其微。

環保方面，則是使用了電控式的水泵浦，在冷車發動時，水泵浦會以低速循環的方式，讓引擎快速達到工作溫度，降低有毒廢氣的生成量，所以說要不是經由BMW細膩巧思的設計，Mini迷們是很難在現今環保法規嚴格的環境下，擁有R56 Cooper S性能如此突出的迷人小鋼砲，重點是它的省油性還突破以往性能車一公升三、五公里的數據，而達到很令人著迷十幾公里的水準。

Mini-名人的最愛

Mini誕生於1950年代，當時的背景跟目前的大環境極為類似，均發生了全球性經濟危機，那時正處於二次世界大戰剛結束，遇到蘇黎士運河石油禁運政治事件，導致全球各車廠均面臨空前絕大的銷售困頓。1959年Mini之父-亞力克依斯哥尼爵士(Sir Alec Issigonis)一別於當時車輛所採用的後輪驅動配置，首度創作出具有較大乘坐空間前置引擎前輪驅動的設計，加上較低的製造成本，在當時創下極為優異的銷售成績。

1998年Mini還獲選為金氏世界紀錄史上最成功英國車款(1959~2000)，縱使當時Mini的車價較為低廉，但獨特的設計、輕盈的身型及討喜的外觀，不僅為一般市井小民津津樂道，連許多名人也都曾為車主，例如：知名的英國影星彼得謝勒、豆豆先生、滾石合唱團主唱米克傑格、披頭四全體成員，甚至連Ferrari創辦人安佐法拉利，也都是Mini的愛好者。

Cooper S JC Works GP

全球限量2000部

在R53的年代裡，2006年時JCW曾經推出馬力218匹的Cooper S JC Works GP，並且以全球限量2000部的方式進行販售(當時售價約為三萬歐元)，外觀除了重新設計的前後大包、側裙以及專屬橘紅色照後鏡外，更追加了一隻造型不錯的碳纖維尾翼，動力部分僅有針對Intercooler、ECU以及增壓器小部分修改，將馬力調校至218匹(扭力仍維持25.0kgm，0~100km/h提昇至6.5秒)。

而主要的特別處是以操控提昇的方向，來做大幅度的修改，像是取消後座、多數隔音材質以及空調系統(仍可以不加價的方式選配)以達輕量化，重量比一般市售版輕了約45公斤左右，並將十八吋特製輕量化鋁圈、JCW鎖定率30% LSD(由GKN代工)列為標準配備(DSC動態穩定系統仍為選配)，而底盤的升級，主要是以加大劃線通風碟、鋁合金後下支臂以及強化避震器來進行，但卡鉗仍維持單活塞，算是比較可惜的地方。