目前台灣市面上最常見的改裝車用可程式電腦，最普遍的就是GReddy manage系列及HKS F-Con系列，除了這兩大系列之外，還有Power FC、Haltech、Reytec、Autronic、MoTeC等，但是操作介面及普及度都沒有前兩者來得高。然而國內廠商引進美國最熱門的AEM F/IC可程式電腦，簡易的介面、強大的功能及平易的售價，讓此電腦極具競爭力！就讓我們來認識一下AEM F/IC吧！

AEM改裝品

美國大熱門

讀者也許對美國AEM這個品牌感到陌生，因此在介紹AEM F/IC可程式電腦之前我們先來認識一下這個品牌。美國改裝大廠Advanced Engine Management（AEM）成立於西元1988年，最早是專精進氣系統、電腦監理系統、動力系統周邊零組件等改裝品，為美國最大最專業的進氣系統與電腦監理系統的專業製造廠商，但為了拓展更廣大的改裝領域，AEM於2004年併購美國最大的排氣管改裝廠DC Sports，使得AEM在改裝市場的改裝版圖更為完整。

美國知名改裝套件品牌AEM，目前在歐美可是紅透半邊天的改裝大廠，無論在賽道、零四甚至是甩尾賽中都可見到其蹤跡。

AEM在北美改裝市場是相當大的品牌，在許多賽事中例如賽道、零四加速甚至是甩尾等，都可以見到AEM的蹤跡，可見AEM在美國已經成為相當普遍的品牌，旗下產品的品質絕對無庸置疑，不過由於國內在改裝市場中大多已被日系套件占據，因此AEM知名度並不高，而電裝品方面更是相當稀少。AEM的可程式電腦分為兩等級，這次要介紹的是以原廠電腦進行外掛修正的可程式電腦─AEM F/IC。

AEM F/IC套件包含電腦本體、通用線組、壓力真空管、USB線組、軟體光碟及復原線組等，功能強大但售價只要兩萬多元，相信在國內絕對會漸漸走紅！

最大優勢所在

對應Closed-Loop

在介紹功能之前，必須先讓讀者了解Open-Loop與Closed-Loop的觀念。先解釋一下何謂Open-Loop，這是在OBD1那個時代所使用的供油模式，原廠ECU參考目前的環境參數，如進氣溫度、節氣門開度、MAF/MAP Sensor等訊號，然後通過內建的Map到處理器運算之後來決定供油多寡，而這時候的O2 Sensor只是為了檢查觸媒有沒有故障失效。至於Closed-Loop的前半部動作跟Open-Loop類似，但是O2 Sensor多了回報實際燃燒的狀況值給原廠ECU的功能，而ECU再去查內建的Map來決定供油的修正比例，如此的循環即稱做Closed-Loop。

側面部分為線組插槽，而上方為內建的壓力感知器，想要外掛渦輪的話可省去一筆開銷。

現今的車輛大多已採用Closed-Loop供油模式，甚至有些車種採用混合式O2 Sensor，即配置雙或四O2 Sensor，AEM F/IC提供了介入Closed-Loop供油模式的關鍵功能，也就是讀取O2 Map訊號，可以修正O2 Sensor送到原廠ECU的訊號，讓原廠ECU對F/IC輸出的補正值認定為正常訊號，有了這個功能之後就可以隨心所欲地在Closed-Loop模式下修改供油。此外，目前部分車種具備MAP與MAF Map雙Sensor，而AEM F/IC同時具備MAP與MAF Map，可以分別修正與控制MAP跟MAF Sensor功能。

在另一側為標準的USB插槽，可完全相容於一般PC電腦。

在早期OBD1的年代日系外掛電腦成為主流的最主要因素，就是簡單易用的功能，且與全取代電腦相比，日系電腦擁有低廉合理的價格，使得在國內改裝市場上獨占鰲頭。但是在1995年OBD2的標準誕生之後，許多原廠ECU變的非常「聰明」，尤其是Honda與Toyota的原廠電腦，使用更精準的控制模式與自我學習的功能，這使得以往慣用的日系電腦無法完全控制原廠ECU。

目前國內針對新一代搭載i-VTEC引擎的Honda車系，日系改裝電腦在對應上難度頗高，但AEM卻完全可以相容此類系統。

這裡所遇到最大的問題，在於採用OBD2的標準之後各車廠逐漸使用所謂「Closed-Loop」供油模式，也就是原廠電腦會依據O2 Sensor的訊號來進行「逆修正」的功能，造成外掛電腦無法介入，就算介入之後也會被逆修回來。在2005年之後，幾乎所有新車都擁有Closed-Loop供油模式的功能，使得無法介入Closed-Loop的日系電腦效能不佳，而AEM F/IC就是針對上述的問題開發而來的外掛可程式電腦。

AEM F/IC車種專用線組必須另外選購且價格不便宜，建議可以請Tuner代為製作線組，也可省去剪線組的麻煩。

功能強悍

價格平實

AEM F/IC首創使用雙處理器平行運算，每顆處理器每秒可執行3200萬個指令，也就說每秒總共可執行6400萬個指令，而且內建可讀取最高達41Psi（約2.8 bar）的MAP Sensor不需再花錢另購，也就是說直接對應外掛渦輪改裝也毫無困難，此外，AEM F/IC採用USB介面，連接PC的Windows系統無相容性的問題，且隨套附贈調校軟體，若有相當Know-how的車主皆可自行操作，相當具親合力，這也難怪在美國幾乎都是車主自行對AEM F/IC進行調校。

AEM F/IC車種專用線組必須另外選購且價格不便宜，建議可以請Tuner代為製作線組，也可省去剪線組的麻煩。

 在供油方面，AEM F/IC可以攔截ECU送給噴油嘴的訊號，並修改噴油嘴的脈衝寬度達到正負100%，也是市面上少數可以減少脈衝寬度以支援加大容量噴油嘴的外掛電腦，除了控制原本的噴油嘴外，AEM FI/C還可以額外多達6支控制外掛噴油嘴。

在調校方面的Know-how，基本上與其他產品大同小異，只要有基礎，再熟悉一下介面，很快就能上手。

近年來許多新車都開始配置Can-Bus系統，AEM F/IC可以與原廠Can-Bus完全相容，不會影響其運作，此外在新一代的正時延遲控制方面，AEM F/IC可以攔截並延遲凸輪軸與曲軸位置感知器到引擎的訊號進行調整，且對於有配置可變氣門正時（i-VTEC）的車輛不會有任何負面影響，這也是目前許多低階日系電腦所無法達到的功能。此外，AEM F/IC還具備感知器補正與控制功能，AEM F/IC可以重新校正與限制MAF感知器，以消除原廠MAF感知器不支援正壓的問題，且AEM F/IC內建的MAP感知器可以對應改裝強制進氣的車輛以提供正確的供油。

在調校時若能搭配空燃比計進行程式撰寫，再加上路試或馬力機測試就會更加完美！

在調校軟體方面，AEM F/IC則是擁有21×17 Map格數，並且可選擇負載來源（例如MAP/節氣門開度等），也可以選擇修正模式（如百分比/電壓/偏移值）還可以自訂轉速與負載斷點，提供最大的使用與調整彈性。AEM F/IC可調校的Maps選項共有五組，分別介紹如下：

1.供油Map：以MAP作為負載，並附加噴油嘴置換功能，置換後可自動Rescale Fuel Map以維持原本設定的供油量。

2.點火Map：可以選擇MAP/MAF/節氣門開度作為負載，並附加建立基本點火Map的功能，只要輸入最大轉速、最大增壓值、每單位增壓值欲調整的點火角度，即可建立基本點火Map。

3.MAF/MAP Map：可以選擇MAP/MAF/節氣門開度作為負載，並有百分比與電壓兩種調整模式。

4.類比A/B Map：提供兩個可自訂的Map給Tuner自由運用，可以選擇MAP/MAF/節氣門開度/A（B）來源訊號作為負載，並有百分比/電壓/偏移三種調整模式。

5.O2 Map：可以選擇MAP/MAF/節氣門開度/ O2 Sensor的訊號作為負載，並有百分比/電壓/偏移/固定四種調整模式。

AEM F/IC調校軟體並不複雜，一開始時先進入系統選單內，這裡可以選擇各項訊號的讀取來源、單位、百分比等，在這裡先把一些必要的東西設定好之後，就可以開始進入各項功能進行調校。

除了上述基本調校功能之外，AEM F/IC還有幾項附加功能詳列如下：

1.可於車輛行駛中即時切換F/IC內建程式與原廠ECU程式（例如F/IC為運動模式而原廠ECU為省油模式）。

2.可切換式12V輸出，並可分別設定開啟跟關閉的條件，如此可控制VTEC開啟、進氣冷卻器噴水系統或是水噴射系統等，皆可自由發揮。

3.Data logger：有Internal跟PC兩種，F/IC內建64KB Data-Logging用記憶體，在Internal Data Logging模式下可以記錄最長達20分鐘，並用PC下載紀錄檔來分析，在PC Data-Logging模式下則不限記錄時間。

4.Data-Logging的紀錄檔可相容Excel格式並可直接開啟閱覽，或由AEM Logger軟體來做全面性分析。

介紹到這裡不知道讀者對AEM F/IC的強大功能是否感到興趣？而且筆者個人認為AEM F/IC除了功能強大之外最大的優勢就在於售價，目前總代理的「建議售價」在28000元上下，一旦普及之後，價格勢必會更為低廉，至於調校上的問題，我想還是交給專業的Tuner去處理吧。 

在基本調校方面，有供油、點火、MAF/MAP Map、類比A/B Map、O2 Map等五項可供調整。

所有基本調校選項中，可進行21格橫軸（轉速）×17格縱軸（Map電壓）進行調校，並可使用右鍵進行平均化或加減，基本上的撰寫方式與日系電腦差不多。

在供油調校方面，可直接讀取MAP及MAF的訊號進行調校，此功能在日系低階電腦上則無法進行。

在AEM F/IC軟體上，可直接讀取轉速與壓力兩組訊號並直接以儀錶的方式顯示，而最右側第三組則必須依需求自行設定監控項目，單位、範圍也都可以自由選擇，相當貼心。

在AEM F/IC軟體上，可直接讀取轉速與壓力兩組訊號並直接以儀錶的方式顯示，而最右側第三組則必須依需求自行設定監控項目，單位、範圍也都可以自由選擇，相當貼心。

Data-Logging可記錄車輛在運作時的所有資料，並可下載到電腦中進行分析。