在筆者心中所有市售四缸引擎，面對超高增壓值的動力壓榨之下還能遊刃有餘的銘機，就是三菱的4G系列引擎，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其體質強健到相當誇張的地步，這次特別介紹國內幾輛大幅改裝的Lancer車系，讓大家享受高增壓的魅力！

超過激EVO動力怪獸

目前國內曾經曝光過的EVO，最大馬力輸出達到將近700匹左右之譜，其駭人的動力絕對是2.0L直四引擎中少見的，不過，全台最緊繃的EVO卻悄悄的在雲林地區現身。這輛黑色的EVO Ⅵ由馳神阿勇一手打造，在此車還沒完工之前，筆者就已經大略了解這輛車使用Tomei 2.3L Kit進行改造，並誇張的掛上T88 34D超大型渦輪來進行動力壓榨，沒見過這輛車的人幾乎會很直覺得的認為Tuner「亂搞」，不過一旦親眼見過此車實力，恐怕不得不佩服Tuner的實力！

這組麻花狀的渦輪頭段可不是隨便製作而來，而是經過Tuner精密的測量，使得每支管路得以維持等長、減少各缸干涉，讓渦輪效率佳。

首先先來看看動力部分，引擎本體使用EVO八代上的4G63系統，內部以Tomei 86mm鍛造活塞、Tomei鍛造連桿、Tomei H型鍛造連桿來進行精密的組裝，並大幅提昇引擎強度，而排氣量也順勢上漲至2.3L的水準，因此得以擁有推動更大渦輪的優勢。

極短化的排氣管由前保桿左側直接排出，原本以為排氣聲浪會相當驚人，但實際上卻沒有那麼大聲。

除了引擎內部強化外，引擎上座部分也大幅進行強化工程，基本的進、排氣道拋光處理絕對不缺少，此外，還換上HKS 280度高角度凸輪軸、HKS強化氣門彈簧與PT可調式強化普利等套件，使引擎運作時的進、排氣效率大幅提高許多；在供油方面則是使用四支HKS 1000c.c.噴油嘴，加上兩顆韋柏255汽油泵浦與Sard汽油調壓閥，來提供瞬間巨大的供油量。

Tomei 2.3L Kit加上GReddy T88 34D巨螺及2.0bar高增壓設定，動力超過700匹以上，由此就可看得出Tuner的野心，打造這樣一輛動力怪獸最主要的目的，就是希望打破國內四驅車100～200km/h最速紀錄！

其他周邊方面，渦輪進氣管路由Tuner自行製作而成，搭配HKS SQV進氣洩壓閥、HKS GT排氣洩壓閥等高檔套件，其他方面如進氣冷卻器、鋁製大型水箱、渦輪頭段排氣管等都是Tuner為此車量身訂製，而最特別的就是在進氣歧管的部分，完全是由Tuner純手工打造而成，內部容積頗大，再搭配上日本改裝常見的Q45節氣門，可對應大型渦輪機而不會發生氣流阻礙的狀況。

HKS GT排氣洩壓閥價格雖然昂貴，但是對於打造這樣一輛動力怪獸而言卻是一項非常值得的投資。

最後在動力方面最重要的部分─渦輪的選擇上，竟然使用上巨大的GReddy T88 34D，根據官方數據此顆渦輪最大可對應到850匹之譜！電腦方面，Tuner使用HKS F-Con V Pro進行供油調校的工作，不過有一點相當特別就是在增壓值的設定，以HKS EVC Ⅴ進行控制將瞬壓設定1.8bar，而持壓則為2.0bar的高增壓，沒錯，此設定正好與一般的設定相反，最主要的目的就是要讓車輛在加速的過程中減少不必要的動力流失，而高轉時的出力也會愈來愈大，正好符合100～200km/h加速的需求。

由Tuner自行手工打造的進氣歧管容量相當大，再搭配上Q45的大口徑節氣門，完全對應大出風量的渦輪。

依照如此設定，筆者估計此車輸出馬力最少可達到700匹之譜，在Tuner的駕駛下實際感受此車加速力道完全不輸馳神創紀錄的E36，全力衝刺時貼背感十足，但車輛在行駛中卻相當安定且容易操控，看來不久之後四驅100～200km/h紀錄可望打破！

國產的PT可調式輕量化凸輪軸普利質感相當不錯，可媲美進口高檔貨，功能也與進口品完全相同。

GReddy T88 34D對應排氣量本來應該是3000c.c.等級，但Tuner竟然裝在2.3L排氣量引擎上，本以為會有很嚴重的Turbo Lag，但事實上Lag的狀況並沒有想像中嚴重。

本車是為了挑戰最速紀錄而生，因此內裝完全予以拆除來達到輕量化的目的，但還是建議加裝一組防滾籠來提昇安全性。

底盤方面著墨不多，僅換上RG避震器與Brembo四活塞卡鉗，這方面也是為了減輕重量的考量。

店家自製的進氣冷卻器將保桿塞得滿滿的，不僅視覺上相當誇張，散熱效果也絕對一流。

內裝方面以盡量簡單為主，監控儀錶只有儀錶前方的Defi油壓、排溫及Defi-Link Display三顆錶而已。

後行李廂內加裝一具Tuner自製的副油桶，並以兩顆韋柏255汽油泵浦進行輸送油料，好讓此車引擎能夠有足夠、穩定的供油。

此車在電腦方面使用機王HKS F-Con V Pro進行供油調校，而增壓值設定則為HKS EVC Ⅴ進行控制，不過最麻煩的地方還是在瞬壓1.8bar、持壓2.0bar的設定，可是耗費Tuner相當多的精神。

此車在電腦方面使用機王HKS F-Con V Pro進行供油調校，而增壓值設定則為HKS EVC Ⅴ進行控制，不過最麻煩的地方還是在瞬壓1.8bar、持壓2.0bar的設定，可是耗費Tuner相當多的精神。