在筆者心中所有市售四缸引擎，面對超高增壓值的動力壓榨之下還能遊刃有餘的銘機，就是三菱的4G系列引擎，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其體質強健到相當誇張的地步，這次特別介紹國內幾輛大幅改裝的Lancer車系，讓大家享受高增壓的魅力！

筑波式樣EVO現身

這輛紅色的EVO Ⅴ可是大有來頭的一輛車！不知道讀者還記不記得，日本改裝大廠JUN在’99年時，以一輛鮮黃色的JUN?Hyper?Lemon?EVO?Ⅴ，以55秒967打破筑波最速單圈紀錄，在當時掀起相當大的話題。而這輛紅色的EVO?Ⅴ，動力方面正是由JUN比照檸檬號EVO Ⅴ規格所打造，引擎裝箱完整進口，可說是國內相當稀有的高規格廠車動力設定，接下來就來看看這輛車有哪些「眉角」吧。

本車前輪使用Advan RG 9.5J十七吋輪圈加上Endless六活塞制動系統，而後輪部分則流用Porsche的四活塞套件，制動力無話可說！

J在日系眾多2.0L渦輪銘機之中，EVO Ⅴ上的4G63引擎並沒有可變氣門正時、可變進氣歧管以及多喉直噴等等的設計，完完全全就是使用最傳統的橫置四缸 DOHC往復式活塞引擎，硬派、實用以及不搞任何噱頭，非常符合「斯巴達」的風格，所以三菱製作這顆引擎的原則，是著重於所有零件的強度及精度，讓引擎動力有如此為人稱道的精湛表現。

EVO Ⅴ外觀上最經典的就是這支俗稱「曬衣架」的尾翼，在當時可是許多國產Lancer車友視為流用逸品。

要製作出將近六百匹的怪獸心臟，首當其衝的是強度的再提昇，針對引擎下半座的強化，為了要能夠讓2.2 Stroker Kit拉大衝程、加大缸徑（缸徑衝程由85.0×88.0mm/1997c.c.提昇至85.5×94.0mm/2159c.c.）的設定降至對應增壓值2.0kgm的理想壓縮比（8.8降至8.5），所使用的鍛造鋁合金活塞，除了採四百噸高壓鍛造提昇強度之外，其凹部容積也提昇至16.4c.c.，並且還對Head燃燒室進行了拋光加工的修改，而活塞連桿的強化，除了SCM440強化材質的使用，並經過第二等級光滑度表面處理，以及達洛氏硬度HRC32～36高溫熱處理的強化製作過程，且使用ARP可承受200000psi壓力的固定螺栓，來提昇高轉速下的應力需求，而曲軸部分，除了CNC一體成型的鍛造材質之外，更是對所有曲軸頸實施了低磨擦的加工處理，至於它的平衡性更是無庸置疑的優異。
關於汽缸頭的改造，除了燃燒室表面、氣門上部以及進排氣道的研磨修改之外，為了提昇整體的動力表現，最關鍵的凸輪軸作動角度，則是經由JUN Solid Type Hi-Cam（進排氣側的角度及伸程均為272°/10.8mm）的升級換裝，而為了應付提高1.3mm之多的Lift以及大幅提昇的缸內壓力，高磅數的氣門彈簧以及鈦合金強化型氣門彈簧固定座更有升級的必要，以修正氣門啟閉的作動，如此「一拜」的強化作業當初是用來對應Trust TD-07 S的大號渦輪，不過由於檸檬號EVO Ⅴ當初是設定拿來跑筑波用的，為了成績，考量到過彎的操控性，因此改以TD-06 25G「中型」渦輪替代之，並以1.8bar的增壓值壓榨出500匹的動力，若恢復成TD-07 S的Drag式樣，馬力超過六百匹絕非難事。

至於增壓的控制除了Trust Type-C Hi-Flow排氣洩壓閥之外，還使用Trust Profec B Spec電控裝置將增壓值得以穩定的控制，而引擎外部進排氣的設定則有加大至80mm的節氣門、大型進氣歧管、JUN頭段以及70～80mm直通排氣系統（為了噪音考量，Front Pipe 之後使用Kansai對應道路使用的製品），更是使引擎得以順暢的大口呼吸，而Trust雙層進氣冷卻器、JUN加大三排水箱以及Trust 16排機油冷卻器的追加，均提供了極佳的冷卻效能。

渦輪縮小為TD-06之後進氣冷卻器的體積也可得以縮小，以獲得較佳的油門反應，相對的，冷卻水箱及機油的冷卻器部分可就不能偷工減料了。

中控檯上的三顆Defi儀錶，由左至右分別為燃油壓力、水溫、油溫錶，可見本車改裝程度之大，才需這些監控儀錶的加持。

內裝方面就只有「熱血」兩字可形容，可惜未安裝賽車桶椅及內裝拆空，不過卻能兼具平日代步的實用性，可說是街車改裝最佳示範。

在日本最具名氣的Endless卡鉗價格可是非常「高檔」，不過效能絕對是一流的首選。

據原車主表示當初在日本曾經聽過使用JUN全段排氣管的聲浪，噪音大到三公里外都能聽見，為了符合台灣的「標準」，Front Pipe之後都是使用HKS Kansai 的製品。

JUN可依車主不同的需求接受訂做引擎的服務，Set Menu1：針對引擎本體的改造，如：進排氣道修改、燃燒室加工、擴缸、油道加工、氣門座切削及長度調整等等；Set Menu2：再加上JUN整套動力套件，如凸輪軸、氣門套件、油壓頂筒以及拉衝程套件等等。

這支方向盤可是OMP專為此車推出「RalliArt WRC世界冠軍紀念版本」，現在有錢還不一定可以買的到！

中控檯巧妙的融入HKS F-Con V Pro電腦、Trust Profec B增壓控制器及部分監控儀錶，如此設計頗具質感。

按下方向盤上這顆按鈕，瞬間可將最大增壓值上推至最大設定值以供車主使用。

為了兼顧實用性，因此渦輪「僅」使用TD-06 25G而非TD-07，但動力可是創出499匹紮實的輸出。

超大型的Surge Tank再加上Nissan SR16VE專用的80mm加大節氣門，讓 Lemon 4G63得以超大口地吸氣。

改裝明細表