在筆者心中所有市售四缸引擎，面對超高增壓值的動力壓榨之下還能遊刃有餘的銘機，就是三菱的4G系列引擎，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其體質強健到相當誇張的地步，這次特別介紹國內幾輛大幅改裝的Lancer車系，讓大家享受高增壓的魅力！

Lancer變身前驅版EVO

從1973年開始，日本三菱推出Lancer車款已經有35個年頭，根據官方數據，Lancer這款車在全球的銷售數字早已超過600萬輛，成為該品牌最暢銷的車款之一。而Lancer至今共推出八個世代的車款，目前國內能見到最早的Lancer，就是1991年國產化的第五代的車型，同時在1992年三菱為了接替Galant EVO在賽事中的地位，進而推出Lancer EVO限量車款，打開了輝煌的年代。而從初代一直到第三代的Lancer EVO，都是以第五代Lancer為基礎開發而來的。

Lancer移植EVO引擎並搭配前驅變速箱，可說是此車系完整度最高的改裝方式，不僅動力提昇幅度佳、耐用度高，後續動力再度提昇也更有潛力。

1995年三菱推出第六代Lancer，此車款在國內掀起一股熱賣風潮，同時也奠定了Lancer在國內改裝市場的重要地位，而EVO部分，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅵ代半等車款，同樣都是在六代Lancer為基礎下發展而來。第七代Lancer在2000年開始生產，這一代Lancer前、後期車輛外型差異頗大，外觀套件幾乎完全不同。至於EVO Ⅶ是根據前期七代Lancer為基礎，EVO Ⅷ、Ⅸ則是從後期七代Lancer演化而來。

EVO原廠水箱面積相當大，冷卻效率自然不在話下，小幅度動力提昇也不用再更換。

目前最新款的Lancer為2007年發表的八代車款，國內稱為Lancer Fortis，而日規款名稱則為Galant Fortis，搭載動力單元為4B10 1.8L MIVEC與4B11 2.0L MIVEC直四引擎，至於全新的EVO Ⅹ於2007年底上市，以八代Lancer為基礎下開發而成，搭載4B11T 2.0L MIVEC渦輪引擎系統。基本上八代Lancer不論在底盤或動力與七代之前Lancer系統完全不同，國內改裝界主流的車款還是以五、六、七代為主。

為了加強引擎進氣效率，因此換上HKS製的香菇頭，而進氣流量計則維持原廠設置。

一般五、六、七代1.6L/1.8L Lancer想要提昇動力，最快、最完整的改裝方式就是移植EVO上的4G63引擎與電腦系統，不過有一點必須注意，就是五代Lancer的變速箱位置在左側（面對引擎室來看），因此只能移植EVO Ⅲ之前的4G63系統（位置相同），而六、七兩代Lancer變速箱則是在右側，因此從EVO Ⅳ到EVO Ⅸ的動力單元通通都能移植。

由於EVO與Lancer管路差異頗大，因此整組進氣裝置必須全數量身打造，同時也將進氣洩壓閥換成Sard改裝部品。

這輛紅色的Lancer原本為’02年國產1.6L車型，屬於七代前期車款，車主有鑒於車輛動力實在無法讓他滿意，而坊間大多以外掛渦輪的方式來提昇動力，不過原廠配置的4G18 1.6L單凸引擎改裝套件實在不多，加上車主對於動力需求不大，因此決定植入原廠4G63引擎來進行升級動作。

為了提供引擎穩定的供油量，換上汽油調壓閥絕對是必須的改裝項目之一。

基本上此車與EVO Ⅶ屬於同時代的產品，因此選用的引擎就是以EVO Ⅶ為首選，這具4G63 2.0L引擎在TD05HR渦輪的加持下，擁有280hp/39kgm的輸出數據，特別的是此具渦輪具備滾珠軸承、雙渦流、鈦合金葉片等設計，使得引擎輸出格外的順暢、線性，Turbo Lag的情況也相當輕微，重點是，原廠引擎的完整度相當好，正常使用幾乎不會有任何毛病，後續升級空間也相當不錯，算是相當不錯的改裝方向。

前保桿底下的進氣冷卻器不仔細看還看不太出來，也不會引起不必要的「關注」。

特別訂製的中尾段排氣管怠速時聲音低沉，鼓催油門後聲浪也不會相當誇張。

胎圈部分雖然只升級到16吋，但配上JBT四活塞卡鉗之後視覺效果相當不錯，當然制動性也非常優異。

引擎蓋是以原本品進行修改，仿EVO的開孔樣式讓引擎室散熱效率更佳。

比車身還寬的鋁合金尾翼看起來相當有氣勢，在車輛高速行駛時能夠發揮足夠的下壓力，讓車尾更為穩定。

內裝方面相當「多采多姿」，尤其是車內多達14顆各式監控儀錶更是讓人眼花撩亂，筆者可沒本事一次看那麼多錶…

上方四顆Toser儀錶由左至右分別為水溫、增壓、油溫、油壓錶，在眾多錶頭當中是最主要的四顆。

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