打鐵要趁熱！Suzuki SX4 四門版

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2008.11.13　作者：Kent 　

就在SX4五門掀背車型持續在國內熱賣的情況下，總代理Suzuki決定趁勝追擊追加引進其雙胞胎兄弟，也就是SX4四門版車型，冀望能在年輕的消費族群裡，吸引更多傾向「實用」訴求買家的眼光，進而能再擴增整個SX4的市場銷售率。

SX4 4D的車頭造型基本上維持與五門掀背車型相同的設計輪廓，唯水箱護罩換成更搶眼的蜂巢狀設計，同時下保桿造型也重新設計過。

顧名思義，SX4四門版車型就是比五門掀背車型多了一截車尾巴，也就是跟一般四門房車一樣擁有了後行李廂的設計；當然多了這一截行李廂，整個載物功能與容量絕對比掀背車型來得好，尤其這個行李廂達515公升的容量，乃號稱是同級進口車中最寬敞；不過較特別的是，其車內的後排座椅也設計成可以向前放倒的方式，這與美國的SX4其後座椅背是採固定式設計，確實是增加了載物空間的靈活性。

車尾造型與五門掀背車型截然不同，所呈現出是四門房車時尚成熟的外型風格。

造型不錯看的雙肋七幅式鋁圈配上195/65R15的胎。

在外觀造型上，SX4 4D車型的車頭基本上仍維持與五門掀背車型相同的輪廓，不過在水箱護罩部分則採用視覺更搶眼的蜂巢狀設計，此外一體式的下保桿的造型也重新設計過，而賦予更具時尚與成熟感的氣息。至於車尾部分，包括整個尾燈組與後下保桿的造型也完全與掀背車型不相同，碩大的紅白燈罩，製造出亮麗的視覺感受。

內裝設計走簡單樸實的風格，整體用料質感與組裝品質值得讚賞。

方向盤音響控制按鍵是GLX頂級車型的專屬配備之一。

不過對於車尾部分，倒是有人認為因為整個行李廂過於「厚實」，而給人有點「槌槌」的感受，針對此也許只能說，外表的評斷見仁見智，且這樣的設計也造就出一個寬大的行李廂空間，再補充說明一下，當初原廠在研發設計SX4時，即拋開傳統低底盤以及較為傾斜的車身線條，改以高底盤與拉高的車身線條規劃，車身從A柱直直向上延伸，這獨特的設計，也使得內部乘坐空間變得相當寬大與舒適，且實際上SX4的內部空間也確實比Swift要來得寬敞，尤其在後座膝部空間的表現最令人滿意。

音響系統為2-DIN單片CD並且具備MP3播放功能；而恆溫空調系統則為GLX車型的標準配備。

中控台上方的中央資訊顯示幕，可顯示時間、室外溫度以及油耗數據等資訊。

實用便利的Keyless免鑰匙開啟/啟動系統同樣是GLX車型的專屬配備。

SX4 4D的內裝基本上仍沿用五門掀背車型相同的佈置格局，整個設計相當簡樸平實，不過直列於中控台的兩道亮銀烤漆飾板則為車室帶來「亮眼」的視覺感受。而值得讚許的是，SX4整個內裝用料質感與各按鍵機件細部的修飾處理都相當不錯，展現出日本車系擅長的細膩質感風格。至於配備部分，則區分為GL與GLX兩款車型，售價分別為54.8、62.8萬元，8萬元的價差主要差別在GLX多了Keyless Go、恆溫空調、方向盤音響控制、前霧燈、側邊氣囊與車窗氣簾等配備，整體來說，配備還算是頗具誠意。

座椅採用高級不織布材質包覆，創造出溫暖的觸感與強化整體的優雅度。

全車擁有六只SRS氣囊(GLX)，這在同級車中相當罕見。

裝置在前車門的獨特大型三角窗，不僅讓行車視野更寬廣，更充分表現出SUZUKI注重行車安全的貼心設計。

不僅擁有同級進口車款中最大515公升的行李廂空間外，後座椅背更具備可前倒放平的變化功能。

SX4 4D搭載了一具1.6升DOHC VVT可變氣門正時引擎，最大馬力及扭力輸出為107.4匹、14.8公斤米，變速箱則為一具四速自排變速箱。這具引擎在市區行駛時非常的稱職，輕踩油門即刻可以感受到充沛的加速力道，絲毫沒有重拖或是需加深油門才能獲得所需動力的現象；滿意之處不僅於此，當再催加油門，將轉速拉升至3000轉之後，亦能即刻感受到一股勁道十足的衝刺力，果然是加裝VVT裝置的最直接反應。從低轉速到中後段的再加速過程，引擎出力相當線性，車速攀升也十分快速。

這具1.6升引擎採用DOHC 16V的設計，並且使用VVT可變氣門與電子油門裝置，最大馬力與扭力輸出為107.4匹、14.8公斤米。

至於SX4 4D所配置的這具四速自排變速箱也值得嘉許，尤其是與Liana相比較之後，更能深刻感受到它的優點所在。除了換檔反應快速順暢外，進、退檔的時機都能與當時轉速箱配合，甚至大腳油門Kick-down後會連續降兩個檔位，使駕駛者或得期望的加速動力，這種相當積極的作為，讓整個動力表現更添期望與樂趣。

SX4 4D變速箱換檔程式撰寫得比Swift較仔細，放在D檔位，爬坡、下坡都會自動維持在低速檔位，用手動退檔的機會並不多。

之前Swift的操控表現相當出色，無論進彎、出彎的過程都極為順暢，具有很高的駕駛樂趣，轉向特性接近中性，並且底盤與駕駛人之間沒有隔閡，互動性的資訊傳遞非常直接，這樣的特性在SX4上面仍獲得保留，在連續彎道中，SX4左拐右拐數趟，側傾量是有，但熟悉這樣的特性後，稍微改變進彎前扭方向盤的時機，倒也沒有太多疑問，稍微多逼一些SX4的彎速，底盤性能還足夠這樣的逼法，整個表現相當接近歐系小車。而在一般道路行駛時，SX4 4D的避震不弱，遇到坑洞時，傳入車身的震盪不明顯，行路品質顯得成熟，與售價更高的轎式SUV相比，SX4 4D在這方面是不會輸的。