Honda Fit花東激駕400公里 (下) 動力操控篇

未分類

2008.11.12　作者：Kent 　

寬敞的車室空間與乘載機能同樣是Fit的強項之一。在進入車艙後，即會感受到整個車室空間相當的寬敞明亮，這最主要是因為整車共達10個玻璃窗所營造出的寬廣性，尤其是大面積的前檔玻璃，為駕駛製造出極佳的視野。再者，二代Fit在車長(+55mm)、軸距(+50mm)以及輪距(+20mm)皆比上代車型大幅增加之下，再配合A柱前移12公分的條件下，整個前後座的頭部與膝部空間表現，皆有超乎小車水準的表現。

在A柱前移以及車長、軸距與輪距皆比上代車型增加的情況下，新一代Fit在後座頭部與膝部空間的表現上更為優異出色。

以身高178公分的乘員實際乘坐，前椅背與膝部的距離尚有約1個拳頭的空間，完全展現出小車大空間的優點特色。

特別值得讚賞的是，後座乃採用創新的「油箱前移」設計手法，使得後座底板得以向下延伸，製造出更深且寬廣的腳部空間，再配合有水準以上的後座膝部空間，因此儘管以身高178公分的成人實際乘坐，亦能獲得相當舒適的乘坐性，且頭部也不會感到任何的壓迫感。

創新的座椅變化機能，能將整個座椅往後固定住，製造出高度達1280mm的置物空間。

上掀後的坐墊下方還設計有一個隱藏室置物槽，可真是一絕！

在後座不放倒的正常情況下，後行李廂的空間容量仍達384公升，可輕鬆置放大型的物品。

再者，Fit座椅的變化機能也是相當的豐富與創新，除了可透過後座椅背兩側的扳扭，輕鬆地將椅背打平與後行李廂形成一大型平坦的置物空間外(長達1720mm)，最創新的設計就是所謂的「Tall Mode增高T模式」，只要將後座椅墊拉起，再將座椅下方的支架向下折即可固定座椅，此時後座即形成一高且深的平坦置物空間，可置放高度達1280mm的物品(如盆栽)，這項特異功能可是在其他同級小車中所無法見到的。而台灣本田為了讓大家親眼見識Fit寬大的置物空間，特地找了一部全尺寸的腳踏車，在無須拆卸前輪的情況下，輕鬆地裝入了後行李廂中，不僅如此，此時後座尚可乘坐兩人，實際驗證了Fit超大的車室空間與乘載機能。

後座椅背向前躺平之後，整個置物空間長度可達1720mm，可置放如衝浪板、腳踏車等長型物品。

這可不是小型或摺疊腳踏車喔！而是一部全尺寸的大型腳踏車，各位覺得塞得進去嗎？

一般大型腳踏車非但擺得進去，連前輪都不用拆除，且旁邊還可空出兩個座位。

除了動感俊俏的造型外，Fit在動力性能部分的表現可說是最精采之處。此車所搭載的動力系統為一具1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大馬力及扭力輸出為120匹、14.8公斤米，此馬力輸出數據不僅為同級車最大，Honda原廠又為它配置了國產小車中首見的五速自排變速系統，因此在這樣的搭配下，著實實令人期待它精采的表現；加上在路況相當不錯的花東公路，更激起了我們對它「激駕」的慾望。

國產Fit搭載了一具1.5升i-VTEC引擎，擁有同級車最大的120匹、14.8公斤米動力輸出。

首先試駕的是少了S檔位與手自排換檔功能的VTi車型，在純粹的1.5升引擎與五速自排的搭配下，此車的油門反應算是輕盈，雖然起步加速的輕快程度不若Yaris，但在更深油門的催加之下，也就是2500rpm之後的中後段加速性，力道強勁的程度則非Yaris可比，畢竟佔著較大馬力及扭力的優勢，再加上換檔銜接十分迅速順暢的五速自排變速箱，讓整個加速衝刺過程中能夠擁有隨傳隨到的加速力道，也讓我們獲得相當「有恃無恐」的超車能力，只要大腳油門，變速箱即刻作出Kick-down反應，一股充沛有勁的加速力道隨即釋出，精采且輕鬆演出「小車巴大車」的畫面。

Fit所配置的變速箱為國產小車首見的五速自排系統，而在VTi-S車型上則多了一個S運動檔位與手自排換檔撥片。

而就在筆直的大直線路段，試著全油門加速，1檔轉速迅速拉至6500rpm、接著2、3檔同樣檔檔拉至6500rpm，就在3檔時車速已破百，緊接著4、5檔繼續催加油門挑戰高速，最後因為路段用盡，不得不鬆開油門，然車速已讓我們逼出160km/h。不過我們並不以160km/h為滿，因為這具引擎的實力應該不僅於此，因此在換上另一部配有S運動檔以及手自排換檔功能的VTi-S車型後，再尋直線路段試探其極速。

利用手動換檔模式，不僅可獲得更具運動性的加速表現外，更是增添駕控樂趣的一大利器。

其實在Fit VTi-S車型所配置的Paddle Shift手自排換檔系統有其特殊之處，即變速箱在D檔模式下，駕駛者仍可透過方向盤上的換檔撥片，切換成手自排模式而進行檔位升降，不過若駕駛者之後沒有再進行密集的油門催加與檔位切換的動作時，行車電腦則會自動回復至原來的D檔模式，這樣的設計對於駕駛者而言，的確是既便利又實用，但其最終目的仍是以「省油」為考量。

起步加速與低轉速油門反應，有小車特有的輕快特性，再配合換檔細膩平順的變速箱，非常適合擁擠的都會區行駛。

因此如果真要體驗熱血的加速性能，還是得要排入S檔，藉由檔檔可拉至將近7000rpm的斷油區，來獲得更強勁的加速力道；而這手自排設計更是成為遇車則巴與在山路上迎戰彎道享受駕馭樂趣的最佳幫手，讓Fit有著近乎性能小鋼砲的動力演出。接下來，遇大直線路段，排入S檔，灌滿油門，從1檔至4檔皆拉至近7000rpm紅線斷油區，累積每個檔位衝刺的加速能量，最後將車速拉至168km/h，Fit極速測試達成！

中後段的加速力道頗為充沛有力，再利用手動換檔功能，可獲得更符合期望的加速動力。

在激情過後，車子駛進交通流量較大的市區，此時不管是以D檔自排或是採手自排模式，輕快夠力的油門反應搭配著順暢、絲毫無頓挫感的變速系統，頓時又變成悠遊城市的都會精靈…。總之，Fit這般允文允武的動力表現，讓我們給予相當大的肯定與滿意。不過還是有個小缺點必須挑剔一下，就是這具引擎在上3000轉之後的聲浪會逐漸加大，而這聲浪也會從防火牆忠實地傳到相隔很近的駕駛艙，這點原廠可得要好好處理一下！

用「靈活俐落」來形容Fit的操控特性最適當不過了，的確！在3.9米短車身以及擁有4.9米迴轉半徑的條件下，已經讓Fit具備有靈活轉向的優勢了。而在實際的駕乘中，可以明顯的感受到Fit是一部相當好開、相當容易上手與掌控的小車，尤其行駛都會區時所展現出的靈活俐落感，著實令人稱讚，精準的轉向反應，讓方向盤一轉，車頭亦即刻聽話地跟著轉動，完全是繼承了Honda車系所擅長的精準轉向特性。

靈活俐落的轉向搭配頗為硬朗的底盤與軟中帶Q的懸吊，為Fit帶來相當不錯的操控感與乘坐舒適性。

再者，頗為硬朗的底盤結構搭配全新設計的前麥花臣、後H型扭力桿的懸吊系統，也製造出Fit平穩中又帶舒適性的行路感，尤其在面對不平路面或坑洞時的處理能力相當不錯，不會讓過大的彈跳與晃震現象傳入車內。儘管偏向舒適設定的懸吊，讓Fit在彎道中不可避免地產生側傾，但此側傾仍受到相當程度的抑制且回復反應迅速，並不會過度影響整個進出彎道時的操控性，再加上本身靈活的動態反應以及車尾良好的循跡性，讓駕駛者能夠放心地以較高速在山路彎道中享受靈活的操控樂趣。